Aus der Geschichte der Wald-Eisenbahn in Begov Han

Verfasser: Srećko Ignjatović

Je weiter wir in die Gegenwart vordringen, desto blasser werden die Ereignisse der Vergangenheit. Diese Ereignisse verblassen, obwohl sie mündlich überliefert wurden oder in den Chroniken jener Zeit festgehalten sind. Was durch mündliche Überlieferung von wenigen Einzelpersonen bewahrt wurde, die heute nicht mehr leben, und das, was die Chronik festhielt, ist auf verschiedenen Zeitungen und Zeitschriften verstreut, die heute schwer in Archiven zu finden sind.

Das Schreiben über die Geschichte der Waldbahn in Begov Han ist eine große Herausforderung, insbesondere im Zusammenhang mit der Zusammenstellung und Ordnung der historischen Materialien. Die Aufgabe der Sammlung historischer Unterlagen ist keineswegs einfach und erfordert viel Zeit.

Bei der Darstellung historischer Ereignisse unter Verwendung verfügbarer Literatur und archivischer Dokumente konnten wir in seine Geschichte eintauchen, die eigentliche Ausgangsbasis unserer Überlegungen ist.

Aus Liebe zur Erforschung und dem Wunsch, die Geschichte der Forststraßenbahnen in Bosnien und Herzegowina kennenzulernen, präsentieren wir eine kurze fragmentarische Darstellung der industriellen Entwicklung von Begov Han und seiner Umgebung.

Grundliteratur für diese Arbeit sind Bücher:

1. Branislav Begović, „Razvojni put šumske privrede u Bosni i Hercegovini u periodu austrougarske uprave (1878—1918) sa posebnim osvrtom na eksploataciju šuma i industrijsku preradu drveta“, 1978.,
2. Branislav Begović, „Šumska privreda Bosne i Hercegovine za vrijeme monarhističke Jugoslavije (1918.-1941.) s posebnim osvrtom na eksploataciju šuma i industrijsku preradu drveta. Sarajevo, 1985.“
3. Dževad Juzbašić, „Izgradnja željeznica u Bosni i Hercegovini u svjetlu austrougarske politike od okupacije do kraja Kállayeve ere“, 1974.“

Die Besetzung Bosniens und Herzegowinas (1878) sowie der Bau der öffentlichen Landesbahn

Die osmanisch-ungarische Besetzung Bosniens und Herzeegowinas wurde auf Grundlage der Bestimmungen des Berliner Kongresses von 1878 durchgeführt. Mit der Errichtung von Militär- und Zivilverwaltung lag die primäre Aufgabe des Königreichs auf der Ausbeutung der gesamten Wirtschaftsmittel Bosniens und Herzeegowinas. Die Besatzungsverwaltung sah in den Waldreichtümern Bosniens und Herzeegowinas eine wichtige Quelle öffentlicher Finanzmittel für Investitionen und Einnahmen zur Aufrechterhaltung des Verhältnisses. Durch den Bau von Eisenbahnlinien wird ein besonderer Stellenwert eingenommen und diese werden einen enormen Anstoß für die wirtschaftliche Entwicklung Bosniens und Herzeegowinas geben.

Um die Vermarktung des Holzes auf den Außenhandel zu ermöglichen, hauptsächlich des Halbfertigerzeugnisses Holz, wird eine Eisenbahnlinie Bosanski Brod – Sarajevo (1882) und eine Linie Sarajevo – Metković (1891) gebaut, die als Hauptverkehrsader des Landes dient.

Der Bau der öffentlichen landesweiten Eisenbahn war nicht ausreichend, um direkt große Waldbestände zu erschließen und deren intensiven Nutzung zu ermöglichen. Um dieses Ziel zu erreichen, waren große Investitionen notwendig, nicht nur in die Errichtung von Anlagen zur Holzverarbeitung, sondern auch in den Ausbau forstwirtschaftlicher Verbindungen, das heißt forstwirtschaftlicher Eisenbahnstrecken.

Ende des neunzehnten Jahrhunderts entstanden interessierte Unternehmen, die organisatorisch und finanziell in der Lage waren, sich an der Ausbeutung und Verarbeitung von Holz in größeren Maßstäben zu beteiligen. In dieser Hinsicht versuchten die Landesregierung von Bosnien und Herzegowina in Sarajevo, insbesondere auch Kallay, private Kapitalquellen zu rekrutieren.

Als Ergebnis der aktiven Mobilisierung privater Unternehmer durch Kallay wurden die Voraussetzungen für die Unterzeichnung der ersten Verträge zwischen dem Landeshauptmann und privaten Firmen geschaffen, wobei ihnen die Rechte zur Errichtung und Nutzung von Forstbahnen anerkannt wurden, die auf Kosten der Firma innerhalb der vereinbarten forstwirtschaftlichen Gebiete gebaut wurden.

Bahnlinien im Wald, die mit der Hauptstrecke im Fluss Tal der Bosna verbunden waren, sind: Usora – Pribinić bei Doboj, Firma „Marpurgo & Parente“ aus Triest (1886); Zavidovići – Kamenica (Waldgebiet Gostović), Firma „Gregersen & Söhne“ (1899); Zavidovići – Olovo – Kusaće, Firma „I. Eissler & Brüder aus Wien und Louis Ortlieb aus München“ (1901); Begov Han – Bistričak, Firma „Bosna & Konz“ (1911) sowie Ilijaš – Misoča, Firma (ehemals F. Steinmetz, 1910.) „Buttzzoni & Venturini“ (1913).

Bevölkerungsbestand und Bau der Eisenbahnlinie Žepče – Zenica

Zum Zeitpunkt der Volkszählung im Juni 1879 wurde Begov Han (als Dorf oder kleinere Siedlung) nicht in die Volkszählung aufgenommen, obwohl es auf alten Karten (Ende des XIX. Jahrhunderts) als „Han Begov“ bezeichnet wurde. Es besteht die Wahrscheinlichkeit, dass die Volkszähler ihn nicht kategorisieren konnten, da sie eine ein- oder zweistöckige „Gebäude“ vorfanden, die zu einem Han umgebaut worden war, inklusive Hilfseinrichtungen und einer geringeren Anzahl von Kmetshäusern. [ENDE TRANSLATED SECTION]

Es besteht die Annahme, dass der vorgefundenen Zustand gemeinsam im Verzeichnis des nächstgelegenen besiedelten Ortes Golubinje zusammengefasst wurde. Begov Han (laut Verzeichnis) befand sich auf dem Gebiet zweier Bezirke. Das linke Ufer der Bosna entkam dem Bezirk Travnik (Ort Golubinje), während das rechte dem Bezirk Žepče gehörte, wo die Eisenbahnstrecke verlaufen und die zukünftige Säge gebaut werden sollte. Heute wird Begov Han als Ort kategorisiert und gehört zur Gemeinde Žepče. (Verzeichnis aus Juni 1879. Quelle: Statistik der Orte und Bevölkerung von Bosnien und Herzegowina, k.k. Regierungspresse, Sarajevo 1880.).

Der Bau der Schmalspurbahn begann am 20. September 1878 in Bosanski Brod. Bereits Ende November desselben Jahres wurde der Transport von Kriegsmaterial zur Eisenbahnstation in Derventa aufgenommen. Im Januar 1879 erreichte die Strecke Doboj, im Februar Maglaj, und im April Žepče.

Frühling im Jahr 1879, wurde vor dem Projektbüro k.k. Bauleitung der Eisenbahnstrecke, Bos. Brod – Zenica, eine trigonometrische Geländeaufnahme durchgeführt (rechtsufrige Seite des Flusses Bosne) zwischen dem Baugelände des Ortes Želeća und Nemila. Bei der Eintragung der vermessenen Details in das „Elaborat situacionog plana“ wurde ein polygonaler Punkt, also der Ort des zukünftigen Gebäudes des Bahnhofs, festgelegt. Es war jedoch notwendig, den Namen dieses Punktes einzutragen. Die Antwort erhielten sie vom Ortsmukhtar (türk. mùktār/ muhtar, Vorsteher des Viertels in der Stadt oder Dorfgemeinschaft), der mit der Hand nach links auf die Seite des Flusses Bosne zeigte, auf ein „wirtschaftliches“ Gebäude, das im Eigentum eines gewissen Salih-bega stand, das im Volksmund als Begov Han bekannt war (ehemals Han Begov). Damit wurde der Name Begov Han eingetragen.

Andererseits waren die ortsansässigen ‚Mukhtars‘ und ‚Knechte‘ die ganze Zeit über mit einer Gruppe von Beamten bei den Feldaufnahmen anwesend, hauptsächlich im Zusammenhang mit der Enteignung von Grundstücken. Mit ihrer Unterschrift garantierten sie die Richtigkeit der technischen Vermessung des Grundstücks sowie die Zahlung eines gerechten Ausgleichs für den ausgeglichenen Grundstückseigentümer.

Im Monat Mai desselben Jahres, auf der Strecke von Žepče nach Zenica, begann man intensiv mit den Vorbereitungs- und Abschlussarbeiten am unteren Abschnitt der zukünftigen Eisenbahnlinie im Gleis von 760 mm Spurweite. Am Ende Mai wurden durch das Verlegen von Holzschwellen mit Stahlsschienen die Voraussetzungen für die „Technisch-polizeiliche Durchführung“ geschaffen, und es wurde eine Entscheidung erlassen in Form eines „Genehmigung zur Nutzung der Strecke für den öffentlichen Verkehr“. Die feierliche Eröffnung und Inbetriebnahme der ersten bosnisch-herzegowinischen Schmalspurbahn Bosanski Brod – Zenica fand am 8. Juni 1879 statt.

Beginn der Nutzung des Forstgebiets Bistričak und Pepelari

Der Begov Han befand sich im Waldgebiet Bistričak und Pepelari, die unter der Aufsicht und Verwaltung der Forstdirektion in Nemila standen. Für diese Anlässe wurde im Jahr 1912 eine Forststation mit Schreibstube für den Administrationsleiter sowie ein kleineres Forstgebäude errichtet. Es würde viel Zeit vergehen, bis dieses Waldgebiet als Abbaugebiet behandelt wurde, das durch langfristige Verträge zur Nutzung geregelt wurde. Bis dahin wurde die Staatskasse der Forstdirektion in Nemila auf einem kleineren Teil der Waldflächen hauptsächlich durch Eigenmanagement genutzt, vor allem durch die Produktion von Brennmaterial (Holzkohle) für die Bedürfnisse der Eisenindustrie in Varaždin.

Der erste Beispielvertrag über die Bewirtschaftung wird mit Ibrahim Džinić aus der Gemeinde Doglodi geschlossen. (Quelle: ABH FDŠS Nr. 3811 ex. 1934 – Akte 36). Am Bistričak-Fluss wird eine Wasserkraft-Sägemühle gebaut, und das Holz wurde im Waldgebiet Bistričak geschlagen. Allerdings konnte die Bewirtschaftung in größerem Umfang aufgrund schlechter Verkehrsanbindung nicht realisiert werden. Dies wird auch bei vielen privaten Firmen der Fall sein, obwohl diese sehr interessiert waren und beträchtliches Kapital besitzen.

Mit dem Bau der staatlichen Eisenbahnlinie wurden die Voraussetzungen für den Ausbau von Flügelschienennetzen (Waldschienen) geschaffen. Da größere Investitionen erforderlich waren, zogen es viele inländische gemischte Gesellschaften nicht vor, sich an einem solchen Vorhaben zu beteiligen. Die einzige Lösung bestand darin, direkt durch ausländische Investitionen zu gelangen, also durch Investitionen mit Beteiligung ausländischen Kapitals.

Unternehmen „Mahmud beg Fadilpašić & Kons.“ aus Sarajevo

Anfang Juli 1911 fand die Versteigerung des Verkaufs von Nadel- und Laubbäumen im Forstgebiet Nemila auf einer Fläche von ungefähr 8.067 Hektar statt. Das günstigste Angebot unterbreitete das Unternehmen „Mahmud Beg Fadilpašić & Konz.“ aus Sarajevo. Der Konsortium unter Leitung des Grundbesitzers aus Sarajevo, Mahmud Beg Fadilpašić, bestanden aus sieben einheimischen Personen aus angesehenen Kaufmannsfamilien. Im November 1911 schloss die Landesregierung mit dieser Firma einen langfristigen Vertrag über die zwanzigjährige Ausbeutung des Waldes im Gebiet Nemila (Nemila-Bistričak und Nemila-Pepelari), in dem etwa 1.243.000 m³ schlagfähiges Holz enthalten waren. Gegenstand des Vertrags war der fakultative Verkauf von Eichen- und Buchenholz für Brennzwecke; bei Desinteresse des Unternehmens sollte dieses Holz vom staatlichen Forstamt in Nemila übernommen werden, um daraus Holz-Kohle für die Bedürfnisse der Varascher Eisenindustrie herzustellen. (Quelle: ABH FDŠS Nr. 11055 ex 1922. – Akte 6).

Die Umsetzung des Vertrags begann im Jahr 1912. Es wurden Vorbereitungen für den Bau einer Industrieanlage in Begov Han getroffen sowie die Erstellung von Plänen für die zukünftige Eisenbahnstrecke im Forstgebiet am Bistričak-Fluss („Bistričaktalbahn“) und die forstbezogene Gravitationsbahn („Rollbahn ‚Pepelari’“) im Einzugsgebiet des Flusses Pepelarska. Bereits zu Beginn seiner Geschäftstätigkeit befand sich das Unternehmen in einer schweren finanziellen Krise, die auf Schwierigkeiten bei der Sicherstellung von Krediten für Investitionen im Zusammenhang mit dem Ausbau eines Netzes von Forstwegen und der Industrieanlage zurückzuführen war. Daher war das Unternehmen gezwungen, ausländisches Kapital zu engagieren. Die Rettung vor der Insolvenz fand im Gründungsjahr und bei der Registrierung der Aktiengesellschaft unter dem Namen Industrie- und Handel-Aktiengesellschaft „Bosna“ in Begov Han (Industrie – und Handelsaktiengesellschaft „Bosna“, Han Begov) im Jahr 1913 statt.

Industrielles und Handels-Aktiengesellschaft „Bosna“, Begov Han

Die Aktiengesellschaft „Bosna“ wird mit ihrem Grundkapital (österreichisches Kapital) die Transaktion des aufgetretenen Vermögens durchführen und alle langfristigen Verträge des früheren Unternehmens „Mahmud beg Fadilpašić & Konz.“ übertragen. An der Spitze des neu gegründeten Unternehmens stand ein Österreicher, während die bisherigen Miteigentümer des Konsortiums Aktionäre wurden. Die Übertragung und die Bestätigung des Vertrags erfolgten im Januar 1914.

Nach Abschluss der Transaktion (1913) begann das Unternehmen Industrie- und Handelsgesellschaft „Bosna“ („Bosna & Konz.“) sofort mit dem Bau einer Dampftriftbrücke, bei der geplant war, vier Vollgatter zu installieren, sowie dem Bau einer Eisenbahnverkehrsverbindung mit einer Spurweite von 760 mm, um das Holz aus den Vertragsgebieten zu transportieren. Das Profil des Nullkilometers der firmeneigenen Strecke, in Richtung Bistričak, verlief parallel zur staatlichen Bahnlinie am Bahnhof Begov Han. Westlich dieses Profils wird eine Industriebahn errichtet, die über eine hölzerne Brücke über den Pepelarska-Fluss führt (Brücke im Eigentum der Trift) und zum Lagerort der errichteten Triftbrücke mit Nebenbahn führt. Mit dieser Bahn ist ein technischer Anschluss an die Gleise verbunden, die zur Lokschuppenanlage führen, mit Kapazität für zwei Lokomotiven.

Neben den beschäftigten ausländischen Arbeitern, die komplexere Aufgaben ausführten, lag das Interesse des Industriellen (österreichisches Kapital) eher in der Suche nach billiger und ständiger Arbeitskraft.

Die Lösung bei der Umsetzung der „Personalpolitik“ konnte ausschließlich aus der menschlichen Ressource des Heimatvolkes gezogen werden. Mit ihrer Beschäftigung beginnt auch der Prozess der allmählichen Schichtung der ländlichen Bevölkerung. Allerdings, obwohl zwischen dem Land, das sie bewirtschafteten, und der Industrie hin- und hergerissen, bot sich ihnen die Gelegenheit, Bargeld zu verdienen. Das schwer verdiente Geld gab man meist für die Erfüllung immer größerer finanzieller Verpflichtungen gegenüber dem Grundbesitzer und dem Staat aus.

Die Beschäftigung außerhalb der Landwirtschaft, jedoch niemals auf Kosten der unbewirtschafteten Felder, führte im Laufe der Zeit dazu, dass die Landbevölkerung sich aus der jahrhundertealten Rückständigkeit und der natürlichen Wirtschaftsweise befreien konnte, wodurch sich in gewissem Maße ihr Lebensstandard hob.

Investitionen durch Kapitalanlagen in den Bau einer Sägefabrik und geplanter Verkehrswege seitens des Unternehmens „Bosna & Konz“ können frei als Initialzündung der „kleinen“ industriellen Revolution in dieser Region festgestellt werden, die die Urbanisierung um die Sägemühlenanlagen herum zur Folge hatte. Natürlich ist unerlässlich zu erwähnen, dass bei alldem auch die Landeshauptregierung durch die auf Grundlage der geplanten Politik zur Urbanisierung und Industrialisierung schwach entwickelter Gebiete im besetzten Land beteiligt war.

Leider herrschten im Bereich Bildung und Alphabetisierung bedauerliche Verhältnisse. Die damalige Regierung war taub und unbewusst in Bezug auf die Notwendigkeit der Bildung der Arbeiterkinder und der Kinder aus der Umgebung von Begov Han. Diese Gelegenheit wurde erst im Jahr 1921 (Königreich SHS) durch den Bau eines Schulgebäudes mit dem Namen „Volksgrundschule in Begov Han“ ermöglicht.

Errichtung der Waldbahn „Bistričak“ und der Koturača „Pepelari“ in Begov Han

Der Bau der nördlichen Waldroute in Richtung Bistričak vom Anfangsprofil (Station Begov Han) führt stromaufwärts auf der rechten Seite des Flusses Bosna etwa 200 Meter entlang und setzt sich geradeaus über die errichtete Holzbrücke fort, um auf die linke Uferseite des Flusses zu gelangen. Die Trasse folgt weiter dem Weg über Topčić Polje bis zur Mündung des Bistrički-Flusses in die Bosna und verläuft weiterhin auf der linken Seite des Flussbeckens bis zum Ort, der vorübergehend unter dem Arbeitstitel „Bistričak“ bekannt ist. An dieser Stelle wird im Laufe der Zeit eine kleinere Arbeiterkolonie mit Unterstützungsgebäuden, einer Kantine für Arbeiter und einem Ambulanzgebäude errichtet.

Die notwendige Eisenbahninfrastruktur wird aus dem Gebäude des Bahnhofs mit Bahngleisen, einem Wasserreservoir mit Wasserkran, der durch Schwerkraft vom Ograjina-Bach gefüllt wird, bestehen, ferner einer Heizerei mit Werkstatt für die Wartung der Lokomotiven und Güterwagen sowie einem Holzlager für die Verbrennung der Lokomotiven. Von diesem Standort zweigt die Bahnlinie in zwei Richtungen ab: eine entlang des Ograjina-Bachs bis zum Ort Šuplja stijena, die andere entlang des Šerićki-Bachs. Da das vertraglich festgelegte Waldgebiet weiter südlich von Šuplja stijena lag und das Projekt (aufgrund des schwer zugänglichen Geländes) einen weiteren Ausbau der Trasse nicht zuließ, wurde die Entscheidung getroffen, das Schnittgut mittels einer Dampfseilbahn über den Ljeskov Vrh bis zum Ort Šerić zu transportieren, wo sich die Verladekante der Waldhbahn befand. Nach verfügbaren Angaben war diese Waldstrecke mit Ausläufern in Lokomotivbetrieb etwa 19,4 km lang.

Neben dem Bau der Bahnlinie „Bistričak“ begann der Bau der forstlichen Gravitationsbahn „Pepelari“ (Eisenbahnbreite 760 mm) vom Sägewerk in Begov Han, anschließend unter der Eisenbahnüberführung der Staatsbahn und führte entlang der rechten Seite des Flussbeckens des Pepelarske-Flusses bis zum Ort Pepelari. Diese Bahnlinie mit ihren Zweigen war bis zum Ausbruch des Krieges (1941) etwa 33 km lang.

Nach Angaben einiger Quellen hat das Unternehmen „Bosna & Konz.“ aus Begov Han im Zeitraum von 1912/16 eine Forstbahn von etwa 9,0 km Länge sowie eine Gravitationsschnecke (Seilbahn) von etwa 4,1 km auf Tierkraft gebaut, was insgesamt ca. 13,1 km ergibt.

Einblick in die Archivunterlagen (Zeugnis der Forstwirtschaftlichen Eisenbahnen im Gebiet der Staatsbahnen Sarajevo, Juni 1926) ergibt, dass das Unternehmen „Bosna & Konz.“ nach den eingetragenen Daten für die Forstwirtschaftliche Bahn „Pepelari“ folgendes angibt: Pepelarska rijeka 11,550 km, Zweigbahn Mračajski potok 4,450 km, Streckennetz mit animalischem Antrieb 2,700 km, in der Sägerei (Schrägwerke) 1,400 km und die Strecke von der Sägerei bis zum Profil (109,648 km) der Staatsbahn 0,250 km, was insgesamt ca. 20,350 km ergibt (Quelle: persönliches Archiv des Autors des Artikels). [/END TRANSLATED SECTION]

Errichtung der Waldbahn – Koturáčka „Želeća potok“

Wenig bekannt ist, dass das Unternehmen „Bosna & Konz.“ eine Waldbahn mit dem Namen Rollbahn „Želeća Potok“ gebaut hat. Die Planung erfolgte während des Ersten Weltkriegs (1916) und die Inbetriebnahme im Jahr 1917. Die Strecke hatte eine Länge von etwa 4,735 km. Das Anfangsprofil verlief parallel zum Stationsgleis der Staatsbahn in Želeća (bei km 102,842), wo eine Firmino-Ladestellen- und Entladetreppe gebaut wurde. Die Trasse bis zum Profil bei km 2,800 wurde mit Lokomotive betrieben, während der restliche Streckenabschnitt mit Pferdefuhrwerken bedient wurde. Die Lokomotivfahrt wurde von der Lokomotive „Usora“ (KrLi 2412/1889) durchgeführt, die von einem bestimmten Josef Sećen, einem Rentner, gesteuert wurde.

Am Ende der Bahnstrecke befand sich eine Lagerstätte für die Schnittmasse, die mit Hilfe eines Holzriemen (Holzrutscheriese) vom Hang des Berges Debelo Brdo angeliefert wurde. Die Konstruktion (Rollbahnenflügel) wurde vor Ort in Kovanići gefertigt und auf das Gelände transportiert. Über das Schicksal dieser Bahnstrecke ist nach 1918 nur wenig bekannt, und es liegen keine Daten vor, wann sie außer Betrieb genommen wurde. Allerdings zeigt die Skizze, genauer gesagt das „Schema der Station Begov Han“ (1960), die Angabe, dass parallel zum vierten Gleis der Standardbreite eine „vorübergehende“ Industriegleislinie (760 mm Breite) eingezeichnet ist, die in Richtung Station Želeća führt und eine Länge von 9,0 km hat. Der Eigentümer (Nutzer) dieser Industriebahn ist die P.D.I. „Krivaja“. Da die Entfernung bis zur Station Želeća 6,8 km beträgt, führte wahrscheinlich die verbleibende Strecke von 2,2 km entlang der alten Gleise der Bahn „Želeća potok“ bis zum Anschlussort mit der Schutzbahn.

Der Geschäftsbetrieb des Unternehmens „Bosna & Konz.“ nach Kriegsende (1914)

Das Geschäft des Unternehmens „Bosna & Konz.“ geriet in Schwierigkeiten aufgrund der Ereignisse und Umstände im Zuge der sogenannten Balkan-Krise und der teilweisen Mobilisierung von Personal und Zugpferden (1913), sowie durch den Beginn des Ersten Weltkriegs (1914). Nach Kriegsende (1918) ging das Industrialisierungs- und Handelsunternehmen a.d. „Bosna“ schrittweise in den Besitz einheimischer Kapitalisten über (über 80 % des Aktienkapitals), hauptsächlich aus Bosnien und Herzegowina. Im Jahr 1919 wurde der langfristige Vertrag von 1911 (ebenso wie alle langfristigen Verträge ausländischer Firmen in Bosnien und Herzegowina) gekündigt. Zwischen 1921/22 wurde dann ein neuer zwanzigjähriger Exploitationsvertrag für dasselbe Gebiet zwischen dem Unternehmen „Bosna & Konz.“ und dem Ministerium für Forstwirtschaft und Bergbau geschlossen. Im Jahr 1923 wurde ein ergänzender Vertrag abgeschlossen, durch den das Vertragsgebiet um einige Dienstbarkeitsabteilungen benachbarter Dörfer erweitert wurde.

Verkauf der Firma „Bosna & Konz“ zugunsten Našička d.d. in Begov Han

Wie bereits erwähnt, ist der Staat im Jahr 1919 durch die Verstaatlichung in den Besitz eines Großteils des Unternehmens „Bosna & Konz.“ gelangt. Die neuen Aktionäre (dieheimische Bourgeoisie) hatten weder Interesse noch Bereitschaft oder Fähigkeiten, die Produktion des Unternehmens zu steigern, sondern spekulierten vielmehr im Geschäftsbereich und strebten schnellen Reichtum an. Infolgedessen führte dies dazu, dass das Unternehmen harte Kämpfe um seine Erhaltung führen musste und geringe Aussichten auf eine rentable Vermarktung seiner Produktion hatte. Da ausländisches Kapital in den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts sehr skeptisch gegenüber Investitionen und Krediten für die bosnisch-herzegowinische Wirtschaft geworden war und heimische Bankenkreise nicht in der Lage waren, eine eigenständige Finanzierung zu gewährleisten, kam es zum Verkauf von Vermögenswerten und Kapital des Unternehmens.

Im Jahr 1927 übernimmt das Unternehmen „Bosna & Konz.“ den Kauf durch die Firma Našička d.d., verbunden mit der Übertragung der Nutzungsrechte an den Forstgebieten auf Grundlage der unterzeichneten langfristigen Verträge sowie dem Erwerb aller Transportwege mit mobilen Mitteln und Sägewerksanlagen.

Die Firma Našička d.d. wurde im Jahr 1887 von einer Gruppe ungarischer, italienischer und schweizerischer Unternehmer in der Nähe der Stadt Našice (Königreich Slavonien) gegründet. Bald avancierte sie zu einem großen Unternehmen, da sich das gemeinsame Geschäft über Handelsfirmen aus Ungarn, der Tschechoslowakei, Österreich, Deutschland, Rumänien und Jugoslawien erstreckte, die sich mit Holzeinschlag und der Produktion von Holzsortimenten beschäftigten.

Nach 1918 vereinen sich auf den Gebieten der Nachfolgestaaten des Österreich-Ungarischen Reiches „Našička tvornica tanina paropila d.d. in Zagreb“ im Jahr 1921 zu einem riesigen Holding (Holdinggesellschaft – Union des exploitations forestières de Nasic Genève) und wird zum größten großen kapitalistischen Holzwirtschaftsbetrieb im Königreich SHS/Jugoslawien. Der Sitz der Zentrale „Našička tvornica tanina paropila d.d. in Zagreb“ befand sich in Budapest, während das Grundkapital aller ihrer Unternehmen in der Schweiz (Genf) konzentriert war.

Zum Zeitpunkt des Kaufs durch Našička d.d. war in der Sägeanlage in Begov Han neben der Dampfmaschine mit einer Leistung von 360 PS fünf Gatter installiert, wovon vier voll und eines für Feinschnitt vorgesehen war, ergänzt durch die erforderliche Anzahl an Antriebs- und Hilfssystemen. Es wird Eigentum an Baugrundstücken mit Verwaltungsgebäude und Wohngebäude (Arbeiterkolonie in Begov Han) sowie weiteren Nebengebäuden zugeschrieben. Zu den Fundtransportmitteln zählen drei Lokomotiven, 35 ‚Truck‘-Fahrzeuge und sechs zweiachsige ‚Lowrys‘-Waggons. Diese zweiachsigen Waggons dienten logistisch sowohl zum Versand von Rohmaterialien als auch zum Personentransport. Insgesamt beschäftigte das Unternehmen je nach Saison zwischen 500 und 800 Mitarbeiter.

Während des Königreichs SHS/Jugoslawien (1918–1941) nutzten beide Unternehmen im Forstgebiet Nemila etwa 880.000 m³ Nadelholz- und Laubholzmasse, während ungenutztes Holz in einer Menge von etwa 220.000 m³ unverkauft blieb, alles infolge der Großen Wirtschaftskrise, die im Königreich Jugoslawien von 1929 bis 1936 andauerte.

Private Wassermühlen in Begov Han

Es ist erwähnenswert, dass auf diesem Standort der Forstverwaltung in Nemila mehrere private Dampf-Sägenwerken errichtet wurden. Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts baute Ibrahim Džinić aus der Gemeinde Doglodi die erste wasserbetriebene Sägemaschine an, in der Nähe des Bistričak-Baches. Auf Grundlage kurzfristiger Verträge wurde das Holz im Waldgebiet Bistričak gefällt und mittels „taljiga“ auf Tierantrieb zur Säge gebracht. Die Säge beschäftigte sich mit der handwerklichen Herstellung von Bau-, Schnitt- und Brennholz für die lokale Bevölkerung.

Nachdem er die Konkurrenz des neu gegründeten Unternehmens Industrijsko-trgovačko a.d. „Bosna“ aus dem Jahr 1913 sah, beschloss er, die Säge zu verkaufen. Vaso Jokanović, ein Grundbesitzer aus Tuzla, kaufte die Säge im Jahr 1914. Der neue Besitzer wird die Säge bald modernisieren, um die Kapazität bei der Holzverarbeitung zu erhöhen, indem er eine Venkjner-Gatter und zwei Kreissägen installiert. Das benötigte Holz wurde über Ausschreibungen im Waldgebiet Bistričak beschafft. Die Säge im Besitz von Vaso Jokanović blieb bis zu den April-kriegen 1941 im Betrieb.

Auf der rechten Seite des Flusses Orahovačka, Gemeinde Nemila, errichtete Franz Baumgartner im Jahr 1932 eine wasserbetriebene Sägeerei. Die Säge war mit einem ‚Venezianer‘-Gatter und einer Kreissäge ausgestattet und neben der Herstellung von Bauholz wurde dort auch ‚merematno‘ Holz verarbeitet. Das benötigte Sägeholz wurde durch Auktionen aus den Wäldern im Gebiet der Forstverwaltung Nemila geliefert.

Auf der rechten Uferseite des Pepelarske Flusses, vor seiner Mündung in die Bosna, errichtete 1932. Jahr ein Wassergetriebene Sägewerk ein Händler aus Begov Han, Đulbeg Zaimbegović. Der Betrieb der Säge war seinem Schwiegersohn Mustafi Ajanoviću anvertraut. In ihm war ein venezianischer Brettschneider und eine Kreissäge installiert, die Bretter verarbeitet und in Fertigprodukte für die breite Anwendung im Bauwesen umwandelte. Das benötigte Holz wurde durch Auktionen aus dem Waldgebiet des Pepelarske Flusses bereitgestellt. Das Sägewerk war bis 1945 in Betrieb.

Am Bistričakbach im Bach Bosnische Fluss Mündung im Jahr 1939 errichtet Jovo Pejanović aus Bistričak eine Wasserkraft-Holzschneidemühle in Betrieb. Die Mühle war mit einem venezianischen Gattersystem mit einer Kreissäge ausgestattet. Das erforderliche Holz wurde durch Auktionen aus dem Bewirtschaftungsgebiet Bistričak bereitgestellt.

Der Betrieb dieser kleinen Sägereien verlief nicht ganz so reibungslos, wie es sich ihre Eigentümer vorgestellt hatten. Keines der Sägewerke konnte kurzfristige Verträge für die Sicherung einer ausreichenden Menge an Schnittholz abschließen. Ausgenommen hiervon war die Sägemühle von Vase Jokanović, die aufgrund des Gesetzes zum Schutz der hiesigen Holzindustrie von 1929 ein Reservierungsgebiet im Waldgebiet von Bistričak erhält. Die anderen Sägemühlen waren gezwungen, an der Ausschreibung für Holz zu teilnehmen, was für sie eine äußerst nachteilige Lösung darstellte, da die Preise bei den Auktionen erheblich höher waren als die Preise im Rahmen von Verträgen.

Unmittelbar nach der Befreiung (1945) gerieten die genannten privaten Dampfbrennereien unter den Druck der ’staatlichen Zwangsmaßnahmen‘, das heißt, es wurden Vermögenswerte konfisziert und in Staatsbesitz umgewandelt, um später (1948) eine Verstaatlichung durchzuführen und sie in Gemeinschaftseigentum umzuwandeln. Das weitere Schicksal dieser Pilaen von lokaler Bedeutung für Begov Han ist weder bekannt noch untersucht.

Begov Han im Bei einem Strudel des Zweiten Weltkriegs

Im April 1941 wurde das Gebiet Bosnien und Herzegowina durch die Wehrmacht besetzt. Mit Unterstützung und unter dem Schutz der Besatzungstruppen wurde die sogenannte Unabhängige Kroatische Staatshost proklamiert, die im Rahmen des entstandenen Staates auch das Gebiet Bosnien und Herzegowina einschloss. Für den deutschen Besatzer war die Ausbeutung der Wälder und der Holzindustrie von großem Interesse, insbesondere für militärische Zwecke. In diesem Zusammenhang wurden der deutschen Armee die wichtigsten holzindustriellen Betriebe übergeben und für deren Verwaltung bereitgestellt, darunter auch die Firma „Našička d.d.“ in Begov Han und Zavidovići.

[TRANSLATED SEKTION] Die Kommunistische Partei Jugoslawiens erschien auf der Bühne als Organisator des Aufstands gegen die deutsche Besatzungsmacht und die ustaschische Regierung. Bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 1941 brach ein Aufstand aus, gefolgt von Beginn militärischer Operationen. Im Februar 1942 drang der Partisanenbataillon aus Zenica in Begov Han ein und besiegte nach einem kurzen Kampf den Feind. Am selben Tag verbrannten sie bis auf die Grundmauern die Sägemühle sowie alle im Standort befindlichen geschnittenen Holzprodukte, die für den Transport nach Deutschland bereitstanden. An mehreren Stellen wurden Bahnstrecken vermint, das Gebäude des Bahnhofes in Brand gesetzt, sowie der hölzerne Teil der Brücke über die Bosna an der Route der Waldseilbahn Begov Han – Bistričak vermint und abgebrannt. Während des Krieges und bis zur Stilllegung der Bahn (1952) wurde der Verkehr auf dem Abschnitt der Bahnlinie von der Mündung des Bistričak-Bachs in die Bosna bis zum Bahnhof Bistričak aufrechterhalten. Der Abschnitt von der Mündung bis Begov Han beziehungsweise bis zur Sägemühle blieb außer Betrieb, verursacht durch die zerstörte Brücke (1942), die nie wiederhergestellt oder in Betrieb genommen wurde. [END TRANSLATED SEKTION]

Beginn der Produktion im Nachkriegsjahr (1945)

Nach der Befreiung (1945) wird im Zeitraum des Wiederaufbaus des Landes die Sägewerksproduktion aufgenommen, jedoch mit reduzierten Kapazitäten. Durch die Verstaatlichung ab 1946 wird das gesamte bewegliche und unbewegliche Vermögen des Unternehmens „Našička“ d.d. in Begov Han verstaatlicht und geht in das Staatsvermögen über. Zu Beginn der fünfziger Jahre wird das Unternehmen an die Arbeiterkollektiv zur Verwaltung übergeben, wodurch es zum gesellschaftlichen Eigentum wird und somit eine neue Eigentumsform darstellt. Die Leitung der Produktion übernimmt die P.D.I. „Krivaja“ aus Zavidovići (Juni 1946) und erbt das Forstbetriebsschutzgebiet Nemila-Pepelari sowie Nemila-Bistričak.

Dieser kleine Industrieort wird eine besondere Rolle während des Baus der Jugendbahn Šamac – Sarajevo (1947) spielen. Er wird uneigennützig Dienstleistungen bei der Versorgung mit geschnittenem Holz leisten, sowie Güterwagen und Dampfmaschinen für die logistische Unterstützung der Jugendbrigaden vor Ort bereitstellen.

Waldweg zum Ausflugsziel in Bistričak

Nach dem Krieg, im Jahr 1948, fasste die Belegschaft der Željezara Zenica die Entscheidung, ein Arbeiter-Segel- und Erholungszentrum zu errichten. Das Gebäude wurde gemäß dem Entwurf an einer Lichtung errichtet, die von Wäldern umgeben ist, in der Nähe des Bahnhofs. Die architektonische Ausführung war eine Kombination aus Stein und Holz: Das Erdgeschoss wurde aus Stein gebaut, während die beiden oberen Etagen aus Holzstämmen im Bergstil errichtet wurden, und das Interieur des Hauses im Blockhüttenstil gestaltet war. Die Arbeiten wurden von den Arbeitern der Željezara durchgeführt, und im Sommer 1949 wurde das Zentrum feierlich an den Betrieb übergeben unter dem Namen „Sindikalni dom odmora Prvi maj“ (Gewerkschaftliches Ferienhaus „Erster Mai“).

Für den Transport von Arbeitern und anderen Naturfreunden wurde die Forstbahn bis zu ihrer Abschaffung im Jahr 1952 genutzt. Der Ausgangspunkt befand sich in der Nähe der Straßenbrücke über den Bach Bistričak, beziehungsweise an der Mündung des Baches in die Bosna. Mit ihrer Abschaffung wurde die untere Maschine der Trasse für den Bau einer lokalen Verkehrsstraße verwendet. Mit dem Bau der Normalspurbahn (Omladinska pruga Šamac – Sarajevo, 1947) wurde auch die schmale Bahnstrecke von Doboj nach Zenica (gebaut 1879), die Bestandteil der Hauptverkehrsstraße Bosanski Brod – Sarajevo (Zenica – Sarajevo, 1882), aufgehoben und demontiert. Die geplante Strecke der Standardspur (1435 mm) aus dem Jahr 1947, später doppelte Strecke im Jahr 1987, verläuft jedoch auf höherem Niveau über eine Betoneisenbahnbrücke (L=25,10 m) über den Bistričak in der Nähe des ehemaligen „vorübergehenden“ Bahnhofs der Forstbahn, sogenannter Ušće – Bistričak. Von dieser Brücke in Richtung Zenica wurde auf ca. 70 m eine Eisenbahntunnel durchschnitten (1947), mit einer Länge von 175,20 m, benannt „Bistričak“. In der Nähe der Brücke (auf der linken Flussseite) wurde auf Wunsch der lokalen Gemeinschaft der Bahnhof „Bistričak“ für den Verkehr von Nahverkehrszügen auf der Strecke Zenica – Maglaj – Zenica gebaut.

Ausbau der Standardgleise im Bahnhof Begov Han

Durch den Bau eines Standardgleises (1947) wird das damalige Dorf Begov Han einen starken Impuls für eine schnellere Entwicklung und Transformation in eine größere Siedlung erhalten. Am Bahnhof werden neben der Durchfahrtsbahn noch zwei Gleise mit Standardbreite installiert. Das erste dient der gegenseitigen Begegnung bzw. der Kreuzung der Züge, das zweite als „Industrie“-Gleis für den Güterumschlag. Ende 1959./60. wird die Infrastruktur des Bahnhofs erweitert, das heißt, neben den bestehenden zwei Gleisen wird ein drittes Gleis mit einer Länge von 396 m gebaut, das für den Güterumschlag vom „vorübergehenden“ Industrie-Narrow-Gauge-Gleis (760 mm) im Besitz der P.D.I. „Krivaja“ dient.

Neben der Modernisierung des Eisenbahnverkehrs durch Begov Han wird auch die öffentliche Fernstraße (linkes Ufer der Flüsse Bosne) verlaufen, womit zum schnelleren gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Fortschritt dieser Region beigetragen wird. Die Ursache für die Abschaffung der schmalspurigen Gleise zugunsten eines Netzes von Industriegleisen (rechtes Ufer der Flüsse Bosne) lag darin, dass das Sägewerkunternehmen seine Transportwege auf den Straßentransport umgestellt hat. Die Verbindung mit der Fernstraße (auf der linken Seite) wird durch den Bau einer Straßbrücke als öffentliches Gut realisiert, sowohl für die Industrie als auch für die Bevölkerung von Begov Han.

Durch die Inbetriebnahme der zweigleisigen Bahnstrecke von Zenica nach Doboj (1978) werden die Gleisanschlüsse an den Bahnhöfen entfernt, womit Begov Han seinen Status als Bahnhof verliert. Das Gebäude mit den Nebengebäuden wird als Teil der offiziellen Räumlichkeiten erklärt, und ein Teil wird in eine Wohneinheit umgewandelt. Anders als der Standort des alten Bahnhofs, wird nördlich davon, entlang approximately 1500 Metern, eine geeignete Haltestelle „Begov Han“ gebaut, die eine lösungstechnische Ausführung für die zweigleisige Bahn darstellt, um den Personen- und Güterverkehr im Nahverkehr zu ermöglichen.

Daten zu Industrie-Lokomotiven

Abschließend einige Worte zu den Daten der Dampf-Lokomotiven, die auf den genannten Forzugsbahnen eingesetzt wurden.

Nach der Beschreibung der Industrie-Lokomotiven bei der Eisenbahn-Direktion in Sarajevo aus dem Jahr 1932, die im Dienst im Begov Han standen und im Eigentum der Unternehmen Industrijsko-trgovačko a.d. „Bosna“ und „Našička“ d.d. waren:

 Lokomotive der Serie (Fabr.-Nr. des Kessels) 7391/1917. / Orenstein & Koppel – Berlin. Im Dienst in der Dampfmaschine in Našice (Neuschloss, Nasicer Tanninfabrik, Dampfsägewerk) unter dem Namen „Slavonija“. Seit 1928 wurde sie auf Arbeit bei derselben Firma „Našička“ d.d. in Begov Han übertragen. Nach der Befreiung (1945) im Dienst der P.D.I. „Krivaja“, P.D.I. „Maglić“ und S.G. „Sutjeska“. 

Lokomotive der Serie (Fabr.-Nr. des Kessels) 3093/1912. / MÁV, Budapest. Der ursprüngliche Name „Gaglin 10“ wurde vergeben, um im Forstgebiet Bistričak Dienst zu leisten, ab 1918 erhielt sie den Namen „Bistričak“. Ab 1928 wurde sie (ausgeliehen) nach Zavidovići in das Unternehmen „Našička d.d.“ der ehemaligen Firma „Gregersenova šumska industrija a.d.“ versetzt. Denn, „Našička d.d.“ kaufte 1927 alle Transportwege mit Fuhrpark sowie alle weiteren Bauwerke und Anlagen der Dampf-Holzfabrik „Gregersenova šumska industrija a.d.“ in Zavidovići. Während der gesamten Zeit bis zum Ausbruch des Krieges (1941) gehörte sie zur Stammstation (Firmenlokomotive) in Begov Han. Nach der Befreiung (1945) wurde die Lokomotive im Dienst der Schienenwegebetriebsgesellschaft „Gostović“ und des Forstbetriebes „Krivaja“ eingesetzt, bis sie 1964 stillgelegt wurde.

Lokomotive der Serie (Bauj. Nr. Kessel) 2411/1890. / Krauss & Comp., Linz. Sie gehörte im Eigentum des Unternehmens „Morpurgo & Parente“ und befand sich auf der Nebenbahn „Usora – Pribinić“ (1886./1896. Jahre), um später in den Besitz der Landesforstbahn „Usora – Pribinić“ (Landesärarische Waldbahn Usora – Pribinic, 1896–1918) überzugehen und trug den Namen „Bosna“. Im Jahr 1916 kauft sie die Firma Industrijsko-trgovačko a.d. „Bosna“ auf und fährt unter dem Namen „1-Bosna“. Dieser kleine Lokomotive mit zwei gekoppelten Achsen und einem Gewicht von 8,8 Tonnen war die wichtigste „Antriebsmachine“ (Manövriermaschine) im Bereich der Industriebahngleise der Sägerei des Unternehmens in Begov Han. Bei der Volkszählung von 1932 ist im Vermerk „Kasirana“ ohne Angabe des Jahres verzeichnet, um welche Lokomotive es sich handelt.

Bei weiteren Nachforschungen gab es Lokomotiven, die „gelegentlich“ fuhren, beziehungsweise „aus technologischem Grund“ ausgeliehen wurden.

Zunächst war „Našička d.d.“ Eigentümerin einer Sägerei in Zavidovići mit einem Netzwerk von Forststraßen im Gebiet des Gostović-Gebirges sowie einer Sägerei in Begov Han. Daher konnten auf Wunsch beider Betriebsleiter die Lokomotiven ungehindert ausgetauscht werden. Die zweite, wie die P.D.I. „Krivaja“ die Sägerei in Begov Han leitete, setzte einzelne Lokomotiven des Fuhrparks aus Zavidovići vorübergehend im Einsatz in diesem Gebiet ein, und zwar bis zur Stilllegung der Schmalspurbahn (1952). Diese waren: [Ende des übersetzten Abschnitts]

Lokomotive der Serie (Fabr.- Nr. Kessels) 2412./1889. Jahr / Krauss & Comp., Linz.

Im Eigentum des Unternehmens „Morpurgo e Parente“ Triest („Usora – Pribinić“ 1891./1896. Jahr) und später im Besitz der Landesforstbahn „Usora – Pribinić“ (1896./1918. Jahr) und trug den Namen „Usora“. Vorübergehend engagiert (1917) auf der Strecke Rollbahn „Želeća Potok“ im Eigentum der Industrie- und Handelsgesellschaft mbH. „Bosna“. Nach dem Krieg (1918) verliert sich jede Spur.

Lokomotive der Serie (Fabr.-Nr. des Kessels) 7498./1918. Jahr / Krauss & Comp., Linz. Diese Lokomotive ist noch heute als Museumsstück im Eisenbahnwerkstatt in Rajlovac bei Sarajevo aufgestellt (1976./77. Jahr) unter dem Namen „Bosna“. Seit 1918 war sie im Besitz der Kohlenmine in Črnomelj (Slowenien) und beförderte auf einer Industriegleisbahn mit einer Breite von 600 mm. Im Jahr 1939, im Eigentum der „Našička d.d.“ (durch Rekonstruktion der Antriebswellen auf eine Breite von 760 mm), in Zavidovići, bewegte sie gelegentlich für die Bedürfnisse der Sägefabrik in Begov Han. Nach der Befreiung (1945) blieb die Lokomotive im Besitz der Š.I.P. Krivaja in Zavidovići und bis 1973 in Betrieb.

[TRANSLATED SEKTION] Lokomotive der Serie (Kesselnummer) 4379./1901. Jahr / Krauss & Comp., München-Linz ist unter dem Namen „Kusaće“ bekannt. Ab 1918. gehörte sie im Besitz der „Bosanska Šumska Industrija Ajsler i Ortlib“ in Zavidovići bis zur Liquidation des Unternehmens (1934), als sie in das Eigentum von ŠIPAD überging, und von 1949 bis 1973 im Besitz des Unternehmens „Državna šumska željeznica – ZOK“, bis sie ihr Arbeitsleben beendete. Sie wurde als Museumsobjekt im Kreis der „Krivajina Vila“ ausgestellt. Nach einigen Angaben wurde sie als „Leihlokomotive“ für Zugarbeiten vom Industrieschienenbahnmaterial der Sägemühle bis zum Bahnhof in Begov Han (1945 – 1947 Jahre) genutzt. [END TRANSLATED SEKTION]

Zum Schluss, als Kuriosum, einige Worte über die einzigartige IndustrieLokomotive, die auf den Forstbahnen in Begov Han fuhr. Es handelt sich um einen Lokomotivtyp, der als einzigartiges Dampfmaschine dieser Art nicht nur für Bosnien und Herzegowina, sondern auch für das ex-Jugoslawien gilt.

Lokomotive der Serie (Brennkammernummer) 2504, hergestellt bei „Lima Lokomotive Works of Lima, Ohio“ – USA, im Jahr 1912, bekannt (als Produkt) unter dem Namen „Shay Lokomotive“. In technischer Hinsicht wurden die Antriebsachsen mit Ritzeln von Ephraim Shay entworfen und patentiert, und die meisten wurden für den Einsatz in den Vereinigten Staaten gebaut, insbesondere in Nordamerika.

Die Lokomotive gehört der Klasse ‚A‘ mit zwei Zylindern und mit Achsfolge 0-4-0, die durch ein separates konusförmiges Zahnstangengetriebe angetrieben werden. Der Dampfdruck des Kessels beträgt 11 Bar, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 18 km/h und das Gewicht bei rund 18 Tonnen. Sie war mit einer Dampfpumpe ausgestattet, mit deren Hilfe der Wassertank aus einem nahegelegenen Bach befüllt werden konnte. Sie war geeignet für die Holzexploitation im Wald und im Bergbau und konnte erfolgreich auf steilen Strecken oder Strecken schlechter Qualität eingesetzt werden.

Das Konzept der dampfgetriebenen Lokomotive mit Zahnradantrieb wurde so gestaltet, dass die Dampfzylinder mit Kolbenstangen senkrecht angeordnet und mechanisch mit der „Antriebswelle“, also der Kurbelwelle auf Höhe der Räder verbunden sind. Die Enden dieser Welle verfügen über prismatische Gelenke bzw. eine spiralförmige konische Zahnstange. Die konische Zahnstange überträgt die Kraft auf ein Ritzel mit größerem Durchmesser, das sogenannte „Kronenrad“, das mechanisch auf dem Lokomotivrad befestigt ist. Durch einen mechanischen Wendegetriebe kann die Drehrichtung der Antriebswelle geändert werden, was die Lokomotive in die Lage versetzt, in beide Richtungen zu fahren. Kurz gesagt, bei diesen Arten von Dampfmaschinen sind keine Verbindungen mit seitlichen Riegeln sichtbar, die an den treibenden Rädern befestigt sind, wie es bei vielen europäischen Dampflokomotiven der Fall ist.

Der erste Eigentümer der Lokomotive Lima 2504./1912 war Herr Karl Petrachek aus Wien, für die Lokomotivfabrik Krauss & Co. Linz, Österreich, im Jahr 1912. Da sie nicht verkauft wurde, stand sie bis Mitte 1917 in einem Lager. Anschließend wurde sie in den Ort Torda, Transilvanien, Ungarn (Kaiserlich-Königliches Österreich-Ungarisches Reich) in die Fabrik „Torda Cement“ überführt. In der Fabrik wurde sie niemals genutzt und blieb bis Anfang 1918 eingelagert. Nach dem Krieg (1918) wurde sie, abgesehen von Kesseln und Kasten, in sieben Teilen zerlegt und auf Testfahrten für die lokale Eisenbahn Salzkammergut (SkgLB), einer Schmalspurbahn mit 760 mm Spurweite, auf der Strecke Bad Ischil – Salzburg, eingesetzt. Da die Lokomotive das Management von SkgLB nicht beeindruckte (aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit), wurde die Kaufentscheidung fallen gelassen und sie wurde bis 1923 im nahegelegenen Lokomotivdepot eingelagert. Ihr letzter Einsatz endete in Bosnien (1923), beim Unternehmen „Bosna & Konz.“ in Begov Han (1925). Es kann angenommen werden, dass sie im Rahmen der Kontingente für Reparationsleistungen (Kriegsentschädigung) an die damalige Kraljevina SHS geliefert wurde, möglicherweise durch die Eisenbahn-Distriktsdirektion in Sarajevo. Wie auch immer, es ist ungewiss, wie lange sie im genannten Unternehmen im Einsatz war. Eine Durchsicht des Dokuments „Verzeichnis der Industrie-Lokomotiven bei der Direktion der Eisenbahnen in Sarajevo aus dem Jahr 1932“ führt nicht auf, dass sie zu den grundlegenden Vermögenswerten gehörte. Der letzte bekannte Stand lautet: Ausgemustert vor 1940. Dieses bescheidene Forschungsergebnis, das wir in diesem Artikel präsentieren, schließen wir mit aufrichtigem Dank an die Mitarbeiter des Archivs Bosnien und Herzegowina in Sarajewo, deren Unterstützung bei der Empfehlung der verfügbaren bibliografischen Materialien und die Genehmigung für die Präsentation der oben genannten Skizzen und Pläne die Veröffentlichung ermöglicht haben. Hinweis: Die Übernahme eines Teils (maximal eines Drittels) oder des vollständigen Textes ist gemäß Artikel 14 des Kodex für Druck und Online-Medien Bosnien und Herzegowina möglich.
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Ihre letzte Reise zum neuen Eigentümer endet in Bosnien (1923) bei der Unternehmung „Bosna & Konz.“ in Begov Han (1925).

Es kann angenommen werden, dass sie in der Zusammensetzung des Kontingents für Reparationsleistungen (Kriegsentschädigung) gegenüber dem damaligen Königreich SHS transportiert wurde, beziehungsweise in die Bezirksdirektion für Eisenbahnen in Sarajevo. Wie auch immer, es ist nicht bekannt, wie lange sie in dem genannten Unternehmen tätig war. Bei Einsicht in das Dokument „Verzeichnis der Industrie-Dampflokomotiven bei der Bezirksdirektion der Eisenbahnen in Sarajevo aus dem Jahr 1932“ ist sie im Verzeichnis der Anlagevermögen des Unternehmens nicht aufgeführt. Der letzte Hinweis aus anderen Quellen lautet: außer Dienst gestellt vor 1940.

Dieses bescheidene Forschungsprojekt, das wir in diesem Artikel präsentiert haben, schließen wir mit einem aufrichtigen Dank an die Mitarbeiter des Archivs Bosnien und Herzegowina in Sarajevo ab, ohne deren Unterstützung bei der Empfehlung der verfügbaren bibliothekarischen Bestände und der Erlaubnis zur Präsentation der oben genannten Skizzen und Pläne wäre dies nicht möglich gewesen.

Hinweis: [ENDE DER ÜBERSETZUNG]

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