Am 19. September 1948 fand eine Versammlung der Jugendstadt Sarajevo anlässlich der Inbetriebnahme des ersten Abschnitts der Pionierbahnlinie Sarajevo – Krupac statt. Sie führte von Švrakino Selo bis Donji Kotorac und war 4.200 Meter lang. An der Versammlung nahmen mehrere tausend junge Pioniere aus Sarajevo teil, die begeistert von der Errichtung des ersten Bauwerks waren, das ihnen zur Erholung und zum Lernen dienen sollte. Die Bahn wurde mit großem Einsatz der Jugendbrigaden Sarajevo, Mitgliedern der Volksfront der Ortschaften Švrakino Selo, Donji und Gornji Kotorac sowie des Fachpersonals der Eisenbahnleitung gebaut. Der erste Zug wurde von Donji Kotorac nach Švrakino Selo gefahren, geschmückt mit Fahnen und Grünanlagen, begleitet von Vertretern der Pioniere. Dieses kleine Bahnbauteil, das auf einer 0,60 m breiten Schmalspurbahn fuhr, wurde am Endbahnhof von jubelndem Applaus und Klatschen begrüßt. Besonders begrüßt wurden die Pioniere und Pionierinnen, die erstmals den bahndienstlichen Verkehr auf „ihrer“ Strecke verrichteten. In festlicher Formation standen die zukünftigen bahnpioniere, Stationchefs, Zugabfertiger, Telegraphisten, Lokführer, Fahrkartenverkäufer, Kondukteure, Inspektoren, Weichensteller und Verkehrspolizisten in neuen, ansprechenden Uniformen mit Bahnsymbolen.
Nach den Begrüßungsreden der Parteiführer für die Stadt Sarajevo, bei denen auch der Sekretär des Präsidiums der Regierung, „Genosse“ Džemal Bijedić, anwesend war, wurde ein Telegramm von den Sarajevoer Pionieren verlesen, das an den Marschall Jugoslawiens, den Genossen Tito, gerichtet ist. Darin heißt es unter anderem, dass im Namen der Pionierinnen und Pioniere der Stadt Sarajevo sowie der Eisenbahnpioniere die herzlichsten Grüße zur Eröffnung der ersten Sarajevoer Pionierbahn gesendet werden, verbunden mit dem Versprechen, ihre Pflichten gewissenhaft zu erfüllen und weiterhin fachmännisch auszubilden. Nach dem Vorlesen des Telegramms begrüßten die Anwesenden auf dem Treffen mit langanhaltendem Beifall und Applaus die Redenparolen: „Es lebe die erste Pionierbahn in Bosnien und Herzegowina!“, „Es lebe Genosse Tito, unser verehrter pioniergefreuter Freund!“, „Es lebe der Pionierbund Jugoslawiens!“
Nach Abschluss des Treffens wurden Vertreter der Massenorganisationen und der Volksbehörden eingeladen, in den Zug einzusteigen, um durch ihre Anwesenheit dieses wichtige Ereignis zu ehren. Mit einem signalierenden Zeichen „Abfahrt“, gegeben durch eine mündliche Pfeifaktion des Zugbegleiters und erhobene Löffel, setzte sich die Komposition an der Spitze mit einer kleinen Lokomotive, die summte, begleitet vom Zischen des Dampfes und dem langgezogenen Pfeifen der Lok, langsam in Richtung Donji Kotorac in Bewegung. Alle Passagiere erhielten originale zugkartonartige Fahrkarten zum Preis von zwei Dinaren.
Während der Fahrt stempelten Pioniere und Pionierinnen die Fahrkarten mithilfe der Kondukteurzange, überwacht von den Pionier-Kondukteuren und den aufmerksamen Blicken der Pionier-Revisoren sowie der Kinderverkehrspolizei der Eisenbahn. Die errichtete Strecke verlief durch eine dünn besiedelte, aber äußerst romantische Umgebung des Sarajevsko Polje, entlang des Mojmila-Gipfels und des grünen Tals in Richtung Kotorac. Während des Kriegs wurde das Dorf Švrakino Selo vollständig verbrannt und von den Besatzern zerstört. Die erste Haltstelle des feierlichen Zuges war an der Station im Viertel Dobrinja. Nach einer kurzen Verzögerung, begleitet von Winken mit Brigadefahnen und roten Pionierbändern, setzte die Komposition die Fahrt bis nach Donji Kotorac fort.
Planung und Bau der Pionierbahn
Die Sarajevser Pioneerbahn begann am neuen Arbeitersiedlungsgebiet Švrakino Selo, verlief weiter über das Sarajever Feld, in dem die Dörfer Bijelo Polje und Vukovići verbunden werden, und endet in Donji Kotorac. Zwischen diesen Bahnhöfen befindet sich die Haltestelle Dobrinja. Die Strecke wurde vom 1. Juli bis zum 19. September 1948 gebaut. Die Bahnhöfe, ausgestattet mit den notwendigen Diensträumen und begleitender Infrastruktur, waren in einigen Gebäuden untergebracht, die vom Hauptstab der Jugendbrigaden zur Verfügung gestellt wurden. Beide Stationen hatten jeweils zwei Gleise zum „Wenden“ der Lokomotive für die nächste Fahrt. Gleichzeitig wurde eine provisorische Heizstation mit einer Werkstatt für Wartung und kleinere Reparaturen am Fuhrpark errichtet.
Der Fuhrpark bestand aus elektrischen Lokomotiven der Baureihe JDŽ 99.3-002, die aus der Eisenbahnwerkstatt in Titograd geliefert wurden, sowie der JDŽ 3909 (0-2-0, Deutsch Krone) und einem Dienstfahrzeug sowie vier Personenkraftwagen. Die technische Überholung der Lokomotiven sowie die Stahlgestelle mit Holzrahmen und das vollständige Innere der Passagierwagen wurden in der Zentralen Eisenbahnwerkstatt in Sarajewo durchgeführt.
Anders ist ist die Strecke mit einer Länge von 14 km geplant, und sobald sie gebaut ist, wird sie die längste Pionierbahn in Jugoslawien sein. Die Spurweite nach Plan beträgt 0,60 m mit einer maximalen Steigung von 11 ‰. Es ist vorgesehen, eine „ziehbare“ Gleisanlage vom Bahnhof Alipašin Most bis zum Anfang der bereits errichteten Bahnstrecke in Švrakinom Selu zu bauen, um Lokomotiven, Personen- und Güterwagen kontinuierlich herausziehen zu können, sowohl für die Bedürfnisse des Ortes Švrakinom Selo als auch für einen reibungslosen Betrieb der Pionierbahn. Ebenso ist die Fortsetzung des Baus der Strecke vom Donji Kotorac bis zum Steinbruch vorgesehen, sowie die endgültige Station in Krupac.
Bei Krupac befindet sich eine Steinbruch, in dem Kalkstein abgebaut und zermahlen wurde, um ihn für den Bau öffentlicher Gebäude, Infrastrukturarbeiten und den Aufbau erster Arbeiterwohnsiedlungen am Stadtrand von Sarajevo zu verwenden. Im Jahr 1947 begann auf Initiative des städtischen Volkskomitees und unter Leitung des Volksfronts die Erweiterung und der Ausbau neuer Siedlungen: Grbavica, Aneks, Hrasno, Siedlung Pavle Goranin (Švrakino Selo) und andere. In diesem Jahr, im Zuge der Organisation jugendlicher Aktionen, wurde nach dem Zweiten Weltkrieg das erste sarajevische Stadtviertel auf Švrakino Selo gebaut, das bald den Namen des Volkshelden Pavle Goranin erhielt.
Die Sarajevska Pionierbahn wurde am 3. Dezember 1949 eingestellt. Aufgrund der Änderungen im Fahrplan vom 15. Mai 1949 (die fünfte Änderungsfassung des Fahrplans) wurde eine Telegrafenmeldung, Nummer 87/c vom 3. XII. 1949, erlassen, in der feststeht, dass ab diesem Tag jeglicher Verkehr auf der Pionierbahn Švrakino Selo – Donji Kotorac eingestellt wird. Die Lokomotiven wurden in Semizovac zum Ziehen von „Schlunkar“-Zügen umgestellt. Tatsächlich wurde am Bahnhof Semizovac ein 600 mm breiter Gleisbau errichtet, der entlang des rechten Ufers der Bosna verlief. Dort wurde Kies abgebaut, in „Bergwerkswagen“ geladen und bis zur Entladestelle in Semizovac transportiert, gegenüber der Militärkasernen. Der Kies wurde für den Bau einer neuen Straßenverbindung von Vogošća nach Semizovac und weiter Richtung Srednje und Olovo verwendet.
Bei der Errichtung der Siedlung Grbavica wurde mit Hilfe der Direktion der Eisenbahnen in Sarajevo eine sogenannte „Raupenschiene“ gebaut, mit einer Breite von 0,76 m, vom alten Bahnhof ausgehend, über die Hauptstraße, eine hölzerne Eisenbahnbrücke am Fluss Miljacka (in der Nähe der Maschinenbau-Fakultät, o. a.) bis zum Endbahnhof in Grbavica, beziehungsweise bis zum Gebäude des Hauptquartiers der Jugendbrigaden. Diese Bahnlinie leistete einen enormen Beitrag beim Transport von Baumaterial für die Siedlungsbauerbeiten. Durch die schnelle Industrialisierung erhielt die Stadt Sarajevo ein neues Erscheinungsbild und neue Konturen, während in den neuen Wohnsiedlungen, in denen Familien meist Beschäftigte der Industrie sind, öffentliche Gebäude, Schulen, Gesundheitszentren und alles andere gebaut wurde, was für das Leben in der Siedlung notwendig ist.
Wie wurden die Pionierstraßen im damaligen Jugoslawien gebaut
Der Bau der ersten pionierhaften Eisenbahnlinien begann im Mai 1947 in Belgrad und Zagreb. Da die Zagreber Pionierlinie als erste fertiggestellt wurde, vor der Belgrader, am 31. August, und am 1. September 1947 übergeben wurde, gilt die Zagreber Pionierlinie als die erste Kinderbahn Jugoslawiens.
Die Pionier-Eisenbahn in Zagreb wurde im schönstmöglichen Teil seiner Stadt – Maksimir – errichtet. Der Ausgangspunkt dieser Bahnstrecke ist vom Bahnhof, der den Namen des Volkshelden „Jože Vlahović“ trägt, danach führt sie durch den Park auf einer Länge von 700 Metern. Beim Verlassen des Parks überquert sie die Brücke über den Bach Štefanac, verläuft weiter flussaufwärts bis zur Haltestelle „Stjepan Skrnjig“ und in derselben Richtung bis zur Endstation, die den Namen „Volksjugend Kroatiens“ trägt. Die Gesamtlänge beträgt 2600 m, die Spurweite 0,60 m, und die maximale Steigung 19 ‰, die sich auf 1000 m vom Anfang der Strecke befindet.
[TRANSLATIERT SECTION] Der Fuhrpark bestand aus: Einer neuen Lokomotive der Serie ’59‘, die in der Fabrik Đuro Đaković in Slavonski Brod produziert wurde; einem offiziellen und drei Vier-Achs-Reisezugwagen vom Typ Cs, in der Nummerierung der Serie Cag 502 – Zagreb, Länge 8 m, Breite 1,5 m, mit 20 Sitzplätzen und 20 Stehplätzen. Die Wagen waren mit elektrischer Beleuchtung und Dampffheizung ausgestattet. Der gesamte Fuhrpark, der für den Verkehr einsatzbereit war, wurde in der Eisenbahnwerkstatt in Zagreb hergestellt. Die Strecke wurde am 21. September 1953 eingestellt. [ENDE DES TRANSLATIONSGEBIETS]
Die zweitgebautte Bahn war die „Belgrader Pionierbahn“, die am 20. September 1947 vom zuständigen Verkehrsministerium fertiggestellt und übergeben wurde. Später wurde diese Bahn an die Verwaltung der Pionierstadt ab dem 15. April 1951 zur Nutzung übergeben. Die Spurweite beträgt 0,60 m, und die Streckenlänge beläuft sich auf 5.085 m. Die Bahn beginnt am Banovo brdo, und der Ausgangspunkt ist der Bahnhof Kosmaj, der drei Bahngleise und eine Lokomotivwendeschleife hatte. Vom Bahnhof Kosmaj aus verläuft die Bahn in großem Bogen nach Süden, mit einer Steigung von 10‰, durch den Halt Zlatar auf der Kilometermarke 2,6, und anschließend, vorbei an der Pionierstadt, in den Bahnhof Sutjeska. Von diesem Bahnhof führt die Bahn in einem großen Bogen durch die Haltestelle Fruška Gora und setzt sich weiter am Grat oberhalb von Kneževac und Rakovica fort. Über Rakovica endet die Bahn auf 5 km im Bahnhof Jastrebac, einem der schönsten Bahnhöfe auf den Pionierstrecken. Dieser Bahnhof hat drei Gleise, eine Heizhalle, einen Dreieckswender für die Drehung der Tenderlokomotiven sowie eine Zugschleife, in der die Lokomotiven und Fahrkartenwagen für die Pionierbahn aus Rakovica herangeschafft wurden.
Der Fuhrpark besteht aus drei Lokomotiven in zwei vollständigen Personenwagenzügen, jeweils mit 10 Wagen. Die Lokomotiven waren Serien JDŽ 99.4-010; 99.4-029 und 99.4-083, angemietet von der Lokhalle Đorče Petrov aus Skopje. Der Verkehr auf dieser Strecke wurde Ende 1952 eingestellt, um dann endgültig am 30.01.1953 aufgehoben zu werden.
Pionirske Eisenbahn in Ljubljana
Die dritte Pionierbahnlinie wurde in Ljubljana gebaut. Der Bau der Strecke begann am 13. März 1948 und wurde am 13. Juni desselben Jahres fertiggestellt und für den Verkehr übergeben. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 3800 m mit einer Spurbreite von 0,76 m. Der Ausgangspunkt dieser Bahn befand sich im südlichen Stadtteil von Ljubljana – Vič, genauer gesagt an der Station „TV 15“, die nach der historischen Geländeverbindung aus der Zeit des NOB benannt wurde. Die Strecke führt zum Vorort Keseze, wo sich (im Profil auf 2,7 km) die Station „Jelenov Žljeb“ befindet und endet bei Podutika, bzw. an der Endstation Trgovski Gozd.
Der Fuhrpark dieser Bahnstrecke besteht aus einer Lokomotive der Serie JDŽ 178-003 und fünf vierachsigen Passagierwagen der Serien Cas Nr. 201 bis 204, ausgestattet mit elektrischem Licht, Dampfütterung und automatischen Luftbremsen. Außerdem gehörte zum Fuhrpark eine Dienstwagen der Serie DFa Nr. 250. Nach einigen Angaben wurde die Pionierbahn in Ljubljana am 11.04.1954 eingestellt. Die Strecke mit der Infrastruktur wurde Ende September desselben Jahres demontiert. Die Gebäude wurden den Jugendorganisationen zur Nutzung übergeben, ebenso die Grund- und beweglichen Anlagen der Dirección de Ferrocarriles Ljubljana beziehungsweise der Schmalspurbahn Poljčane – Zreče. Zudem ist in der slowenischen Stadt Maribor der Bau einer Pionierbahn geplant, bei der die Strecke entlang der linken Seite des Flusses Drava verlaufen soll. Das Projekt wurde so geplant, dass die Fahrgäste vom Fuße des Hochpohorje bis zur berühmten Maribor-Insel – einem Badeort am Fluss Drava – reisen können, wo sich damals das große Elektrizitätswerk befand. Die Gleislegung und Erdarbeiten, entlang des linken Ufers der Drava, begannen am 27.06.1953. Allerdings wurde der Bau aus finanziellen Gründen bald wieder verworfen.
Pionirsche Eisenbahn in Kruševac
Die vierte pionierende Eisenbahnlinie wurde in Kruševac gebaut, was aus technischer Sicht einen großen Fortschritt darstellte. Sie ist die einzige pionierende Eisenbahn, über die anstelle einer Dampflokomotive und klassischer Personenwagen ein Dieseltriebwagen verkehrte, worauf die Pioniere dieser alten Stadt mit Recht stolz sind. Die Strecke wurde am 1. Mai 1948 in Betrieb genommen und war eine Rundstrecke mit einer Gesamtlänge von etwa 700 Metern. Die Spurweite betrug 0,60 m, wobei die Schienen von der schmalen Waldbahngleise am Veliki Jastrepcu übernommen wurden. Der Motortriebwagen bestand aus Antriebswagen mit zwei Anhängerwagen. Das Stahlrahmen wurde in der Fabrik „14. Oktober“ in Kruševac hergestellt, mit einem drehbaren Fundament und einem oberen Kasten, der mit Blech verkleidet ist. Der Antriebsaggregat (Motor und Getriebe) wurde aus einem LKW vom Typ „Praga“ entnommen. Die Strecke wurde während des Jahres 1958 außer Betrieb gesetzt.
Pionir-Eisenbahn in Skopje
Das erste pionierhafte Eisenbahnprojekt wurde in Skopje auf der Strecke zwischen dem Stadtpark und Dolno Nerezi gebaut. Der Bau der Bahn begann am 25. Juni und wurde am 21. Juli 1948 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die Strecke ist 5500 m lang, hat eine Spurweite von 0,60 m und liegt vollständig horizontal. Die Bahn verläuft ost-westlich und wurde hauptsächlich im Stadtpark gebaut, sodass sie gleichzeitig Skopje mit seinem Vorort Đorče Petrov verbindet. Die Ausgangsstation trägt den Namen „Stiv Naumov“, die Endstation „Borko Talevski“, beide wurden in nur sieben Tagen gebaut. Die Übergangshaltestellen waren Hristijan Karpos (Zoo) und Blagoj Sosolcev (Pferdeklub). Im Juni 1952 wurde die Verlängerung der Strecke „Dolno Nerezi – Matka“ vom Borko Talevski Station, durch Đorče Petrov, bis zur Endstation Glumovo, mit einer Länge von 600 Metern, in Betrieb genommen.
Der Fuhrpark bestand aus zwei Lokomotiven der Serie JDŽ 99.4-005 und 99.2-00x, sowie zwei offenen Waggons, die in der Lokhalle Đorče Petrov gebaut wurden, und vier Personenzügen der Serie Cas, die von der Eisenbahndirektion Zagreb gespendet wurden.
Jugendbahn in Sarajevo
Die sechste pionierbahn aus Sarajewo führte von Švrakino Selo nach Donji Kotorac mit einer Länge von 4200 m und wurde am 19. September 1948 für den Verkehr freigegeben. Die sarajevosche pionierstrecke begann im neuen Arbeitersiedlungsgebiet Švrakino Selo und führte über das Sarajevsko polje, wo die Dörfer Bijelo Polje und Vukovići mittels der Bahn verbunden wurden, und endete in Donji Kotorac. Zwischen diesen Stationen befindet sich die Haltestelle Dobrinja. Die Strecke wurde am 3. Dezember 1949 eingestellt.
Pionirsche Eisenbahn, die zweitälteste in Zagreb
Die siebte pionierske Eisenbahnlinie wurde auf der Strecke „Dubrava – Slanovac“ eröffnet und in Betrieb genommen, also als zweite pionierske Eisenbahn in Zagreb. Die Arbeiten an dieser Strecke begannen am 14. Mai und endeten am 14. November 1948, als sie in Betrieb genommen wurde. Die Strecke beginnt im Vorort Dubrava und steigt entlang des Bachs Budrovac an, führt dann am Pionierska Stadt in Granešina vorbei, wo sich die Station „Pionirski grad“ befindet, über den Halt Miroševac und endet in Slanovac. Die Strecke ist 5920 m lang, die Spurweite beträgt 0,76 m, und der maximale Steigungsgrad liegt bei 18,5 ‰.
Der Fuhrpark besteht aus einer Lokomotive der Baureihe 185-032 und vier Personenwagen, darunter zwei Kassenwagen der Serien Cas Nr. 205 und 206, die 1907 bzw. 1912 gebaut wurden (revidierte alte Kassen, Eigentum der ehemaligen k.u.k. BHStB, Typ Salonwagen), sowie zwei Wagen der Serien Cas Nr. 310 und 311. Außerdem gehören zum Bestand eine Dienstwagenserie DFa Nr. 251 und zwei Güterwagen der JDŽ Nr. 231 und 208. Später kamen auf der Strecke Lokomotiven der Serien 82-002, M-3 und M-20-752 zum Einsatz. Das gesamte fahrfähige Rollingstock wurde von der Eisenbahnwerkstatt in Zagreb hergestellt. Die Strecke wurde am 7. September 1964 für den Betrieb eingestellt.
Jugoslawische Kinderbahn in Kragujevac
Die erste, pionierende Eisenbahnlinie wurde in Kragujevac vom Großen Park – Vašarište bis nach Šumarice über eine Strecke von 3000 m gebaut, mit einer Spurweite von 760 mm. Der Ausgangsbahnhof befand sich an der Stelle, an der heute die Fakultät für Maschinenbau steht, und führte in Richtung Šumarice, wobei die Strecke schräg die Straße Kragujevac – Gornji Milanovac durchquerte. Später folgte die Trasse, die, nach dem Bau des sogenannten Kreisverkehrs, endete beim Endbahnhof „Lovački dom“, der am heutigen Standort des Hotels „Šumarice“ lag. Die Strecke wurde durch die freiwillige tägliche Arbeit der Mitglieder der Volksfront und brigadierscher Jugendbrigaden gebaut, welche aus allen weiterführenden Schulen in Kragujevac kamen. Die Bahn wurde feierlich am 1. Mai 1953 in Betrieb genommen. Das Fahrzeugpark bestand aus einer Lokomotive und einigen Passagierwagen mit enger Spurweite. Die Bahn bestand jahr- oder zwei Jahre lang zur Freude und Attraktion für Kinder, danach wurde sie wegen der hohen Kosten eingestellt.
Eine Pionierbahn wurde auch in Bitola gebaut (derzeit sind keine verfügbaren Informationen vorhanden; die Recherche ist im Gange, o. A.), und geplante Bauvorhaben für Pionierbahnen waren in Bor, Niš und Novi Sad, die jedoch nie umgesetzt wurden.
Die Idee, Pionierbahnen zu errichten, wurde ‚kritiklos‚ und ‚idealistisch‚ aus sowjetischer sozialistischer Praxis übernommen, bei der „attraktive“ Zentren für Kinder und Jugendliche gebaut wurden, in denen sie im neuen (sozialistischen) Geist erzogen werden sollten. Diese Idee schmälert nicht die aufrichtige Absicht und Edelmütigkeit, die die Pioniere und die Jugend in Jugoslawien damals angenommen haben.
Durch verschiedene Kurse der Pionier- und Eisenbahner, die in den Orten organisiert waren, wo Pionier-Eisenbahnen existierten, haben etwa 2000 Pioniere – Eisenbahner im Alter bis zu 15 Jahren, teilgenommen. Es wurden die ersten Verkehrsanweisungen für die Arbeit auf den Pionierbahnen erstellt sowie Handbücher für die Verkehrsdienst-, Transport- und Telegrafendienste verfasst. Unter der Leitung der Pionierorganisationen und Fachleuten der Eisenbahn erhielt all diese Pionierstrecken eine solide Besetzung, mit der die Eisenbahnverwaltungen in Zukunft rechnen, um ihnen ernsthafte Aufgaben bei der Verwaltung des Eisenbahnbetriebs anvertrauen zu können.
Quellen und Literatur:
Die Zeitung „Oslobođenje“, 19. September 1948, Wurde feierlich die Eisenbahnstrecke Švrakino Selo – Donji Kotorac in Betrieb genommen, Nummer 505, Seite 3.
Liste „Kragujevačka Svetlost“ Mai 1953. Jahr, http://kaldrmaskragujevac.rs/pionirska-pruga-u-sumaricama/, Zugriff am 30.11.2020.
Buch, „Hund Jahre Eisenbahn in Jugoslawien“, Sammlung von Artikeln zum hundertjährigen Jubiläum der Eisenbahnen in Jugoslawien, Belgrad, 1951.
Buch, Fani Rižnar, „Pionierbahn“, Bilder aus dem Leben der Schmalspurbahnen in der Ex-Jugoslawien (1879-1982), Die Pionierbahnen. Buch, Slobodan Simonović, Enzyklopädie von Kruševac und Umgebung, 2011, Artikel, S. 132.
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