Historie der Hof- und Salonwagen der Bahn der Bosnisch-Herzegowina
Mit diesem Artikel möchten wir eine kurze Geschichte des Hoftransports erzählen, bei dem die kaiserlichen und königlichen Familien in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts durch das Bosnische Flusstal, die zerklüfteten Hügel Hercegovinas und den majestätischen Canyon des Neretva-Flusses unterwegs waren. Wir besitzen nämlich ein äußerst seltenes Dokument in einem festen Einband mit den Maßen 44×25 cm, das aus dem Jahr 1935 stammt. Das Buch (Katalog) trägt den Titel „Hof- und Salonwägen“ und besteht aus achtzehn handgefertigten technischen Zeichnungen, erstellt von Ingenieur Radionice željeznica u Sarajevu (Werkstatt für Eisenbahn in Sarajevo).
Die Antwort auf die Nutzung dieser Hofkomposition schließen wir daraus, dass sie von den kaiserlichen Behörden Österreich-Ungarns verwendet worden sein könnten, wie zum Beispiel Franz Joseph während seines Besuchs in Bosnien und Herzegowina im Jahr 1910, der österreichisch-ungarische Kronprinz Franz Ferdinand im Jahr 1914, sowie der Regent des Königreichs SHS (1918–1921), Aleksandar Karađorđević, während seines Besuchs in Sarajevo im Jahr 1920 und als König des Königreichs SHS während seines erneuten Besuchs in Sarajevo im Jahr 1925.
Besuch des kaiserlichen Franz Josephs in Bosnien und Herzegowina
Anlässlich der bevorstehenden kaiserlichen Reise am 30. Mai 1910 nach Bosnien und Herzegowina unternahm die Direktion der Bosnisch-herzegowinischen Landeseisenbahnen (BHStB) eine Probefahrt mit den speziellen Hof- und Salonwagen, die in der Fabrik aus Graz bestellt worden waren. Diese viersitzigen Wagen, bestimmt für den Betrieb auf Schmalspurgleisen (0,76 m), waren dreizehn Meter lang, mit automatischen Bremsen, Luftbremsen sowie einer Hilfseinrichtung für die Bremsung und elektrischer Beleuchtung ausgestattet. Die Hofkomposition bestand aus zwei Salonwagen (einer für den Kaiser) und zwei Wagen für die Hofgesellschaft, außerdem je ein Wagen für das Lunch, die Küche, die Inspektion, die Garde und den Kammerdiener. In der regulären Besetzung der Hofkomposition befanden sich dreiachsige Salonwagen, neun Meter lang, die gewöhnlich für Damen reserviert waren. Das Innere war nach dem Entwurf des Ingenieurs Kubicka im Stil der deutschen Spätrenaissance ausgeführt. Die Wagen hatten insgesamt zwischen acht und dreizehn Fenster (je nach Verwendungszweck), die in Metallrahmen eingebettet waren. Die Innenwände waren grün gefärbt, die Decke mit weißem Seidenstoff verkleidet. Die Inneneinrichtung wurde aus Walnussholz gefertigt, die Böden mit Eichenparkett bedeckt und mit bosnischen Kilims aus der bekannten Sarajevoer Kilimweberei („Zemaljska erarna tkaonica ćilima Sarajevo“) ausgelegt. Die Außenfassade der Hof- und Salonwagen war grün, mit der bosnischen Landesfahne in Goldfarben. Direkt am Eingang des Wagens, in dem der Kaiser untergebracht war, befanden sich zwei Vorräume für den Adjutanten mit einer Schlafstelle und einem Arbeitstisch sowie ein Kabinettraum für den Kaiser mit einem Sessel, einem Arbeitstisch und einem Sofa. Es folgte ein ordentlich ausgestattetes Schlafzimmer mit Bett, Waschbecken, Raum für die persönliche Dienerschaft und ein kleiner Raum für elektrische Geräte.
Am 29. Mai 1910 verließ die kaiserliche Hofzuglinie auf Normalspur, der Kaiser von Budapest, um am folgenden Tag, dem 30. Mai, gegen 5.00 Uhr morgens, das bosnisch-herzegowinische Gebiet auf dem Bahnhof Bosanski Brod zu betreten. Übrigens hatte der Bahnhof Bosanski Brod zwei Bahnsteige, einen für Normal-, den anderen für Schmalspur. Gegen 5.30 Uhr nahm sich der Kaiser in einem separaten Zug der bosnisch-herzegowinischen Staatsbahnen (BHSTB) und setzte seine Fahrt nach Sarajevo fort. Um 8.12 Uhr kam der Zug in Doboj an (etwa 20 Minuten Aufenthalt). In Zavidovići erreicht er um 9.59 Uhr (etwa 3 Minuten Aufenthalt). In Zenica traf der Hofzug um 11.48 Uhr ein, und nach einem halbstündigen Aufenthalt fuhr er weiter nach Visegrad, wo er um 13.50 Uhr ankam. Nach einem zehnminütigen Aufenthalt setzte sich die Reise nach Sarajevo fort, wo der Hofzug um 15.00 Uhr eintraf.
Während dieser Reise ist es eine Kuriosität, darauf hinzuweisen, dass am Ende der Hofkomposition ein halber Bremswagen befestigt war, in dem eine Kuh und eine Frau aus Wien transportiert wurden. Die Kuh und die Frau, die gemolken wurde, kamen mit einem Sonderzug aus Wien, um am Reisetag nach Sarajevo im „ regulären “ Zugverband zu sein. Das alles geschah aus dem Grund, weil dem Kaiser Franz aus gesundheitlichen Gründen Milch trinken befohlen wurde, und zwar von eben dieser Kuh.
Gemäß Protokoll betrat am 3. Juni 1910, vor dem Pavillon bei der Zigarrenfabrik, der Kaiser den Wagen des Hofzuges und begab sich auf die Reise nach Mostar. Um 9:00 Uhr trifft der Zug in Konjic ein, in Jablanica um 10:27 Uhr, und in Mostar exakt um 12:00 Uhr. Etwas nach 16:00 Uhr verlässt die Hofkomposition Mostar in Richtung Wien, und am nächsten Tag um 7:30 Uhr erreicht sie Bosanski Brod. Gemäß Protokoll hätte Kaiser Franz Joseph gegen 18:30 Uhr Mostar verlassen sollen, doch wegen der hohen Hitze in Mostar wurde ein Teil des Programms abgesagt. Zu diesem Anlass organisierte der vorausschauende Bürgermeister von Mostar, Mujaga Komadina, im Rahmen des Komitees für den Empfang des Kaisers, der aus Vertretern dreier Konfessionen bestand, eine spezielle Zuführung von Eis vom Gipfel des Velež-Berges, um die Kabinen- und Salonwagen des Kaisers temperiert zu halten. Obwohl dieser spezielle Hofzug für schmalspurige Gleise gebaut wurde, konnte er nicht so luxuriös und geräumig sein wie der kaiserliche Zug auf den Wiener Bahnen. Dennoch lässt sich schließen, dass der Kaiser die Landschaft des faszinierenden Neretva-Schlauchs, die frühlingsgrünen bosnischen Wälder und den Horizont einer langen horizontalen Linie aus blauem Himmel und dem grünen Flachland Posavinas genoss.
Abschließend ist auf die Bedeutung und den Grund des Besuchs des Kaisers in Bosnien und Herzegowina hinzuweisen. Aus historischer Perspektive ergeben sich drei Gründe. Erstens: Im Februar 1910 wurde die Landesverfassung für Bosnien und Herzegowina erlassen, zweitens: Während seines Aufenthalts in Sarajewo unterzeichnete der Kaiser ein Dekret zur Ernennung der königlichen Präsidiumsversammlung, und drittens: Am 15. Juni desselben Jahres begann die Arbeit des ersten bosnisch-herzegowinischen Parlaments als erstes echtes Volksvertretungsorgan in der Geschichte Bosniens und Herzegowinas.
Besuch des kaiserlichen Thronfolgers Franz Ferdinand von Österreich-Ungarn in Bosnien und Herzegowina
Im Mitte des Jahres 1914 wurden in Bosnien große Sommermanöver der österreichisch-ungarischen Armee organisiert, die durch die Folgen der Balkankriege von 1912 und 1913 sowie durch die Befürchtung motiviert waren, dass ihre Interessen insbesondere an der Adriaküste gefährdet seien, da Serbien (durch die Verdoppelung seines Territoriums durch Eroberung) die Absicht hatte, einen Teil der albanischen Küste zu erobern. Damit das Szenario der großen Sommermanöver der österreichisch-ungarischen Armee bedeutungsvoll werden konnte, kündigte der Wiener Hof die Ankunft des Generalinspektors der Streitkräfte der Monarchie, des Erzherzogs und Erbfolgers Franz Ferdinand, zur Inspektion an. Die Ankündigung seines Besuchs am 6. April 1914, gegenüber dem damaligen stellvertretenden Bürgermeister von Sarajevo, Josip Vancaš, erhielt offiziell vom Wiener Hof die Vollmacht, die Stadtvertretung darüber zu informieren, dass Erzherzog Ferdinand am 28. Juni zu Besuch in Sarajevo eintreffen werde. [ENDE DER ZUSAMMENFASSUNG]
Herzog Franz Ferdinand reiste am 23. Juni 1914 von Wien nach Sarajevo, zunächst mit einem Sonderzug nach Triest, anschließend mit einem Kriegsschiff, am 25. Juni, bis zum Mündungsgebiet der Neretva, und segelte mit einer Jacht, um nach Metković zu gelangen (Der Ort Metković gehörte zum Königreich Dalmatien, einer Krondomäne der Habsburgermonarchie mit Sitz in Zadar bis Ende 1918). Nach einem herzlichen Empfang durch den Bürgermeister von Metković und den Direktor der Bosnisch-Herzegowinaer Eisenbahnen stieg der Herzog in einen speziellen Hofzug und fuhr nach Mostar. Am Bahnhof Mostar kam er um 8:25 Uhr an; nach einer kurzen Verweildauer in Mostar setzte er seine Reise nach Sarajevo fort.
Der Endbahnhof der Hofzuges war Ilidža Banja, wo er um 14:30 Uhr ankam und im Hotel „Bosna“ weilte. Dort wurde er von seiner Ehefrau, Herzogin Sofija, erwartet, die mit dem Zug über Budapest, Slavonski Brod und Bosnische Schiffe nach Sarajevo gereist war, genauer gesagt bis zur Banja Ilidža, wo sie am Morgen gegen 9:30 Uhr ankam, genau fünf Stunden vor der Ankunft ihres Ehemannes, Kronprinz Franz Ferdinand.
Am Tag des 26. Juni fuhr die Hofkutsche des Erzherzogs Franz Ferdinand zum Bahnhof Tarčin, wo er an diesem und am folgenden Tag an einer Militärübung bei Tarčin teilnahm. Am 28. Juni 1914 sollte Franz Ferdinand morgens Sarajevo offiziell besuchen, und am Nachmittag sollte er die Stadt bereits wieder verlassen und per Schiff über Metković nach Hause zurückkehren. [Ende TRANSLATED SECTION]
Am Morgen dieses Tages, etwa um 9.00 Uhr, erreichte er Ilidža mit dem gleichen Hofzug und traf gegen 10.07 Uhr vor der Kaserne Filipovići ein, wo ihn Kolonnen von Fahrzeugen für die geplante Fahrt durch die Stadt erwarteten. Das Finale dieser letzten Fahrt ist den Lesern historisch bekannt, sodass gegen 11.30 Uhr der Tod des Erzherzogs Franz Ferdinand und der Herzogin – der böhmischen Gräfin Sofie Chotek – offiziell bestätigt wurde.
Am Montag, den 29. Juni 1914, nach dem Abschied der Bürger von den Verstorbenen, wurden die Särge spät am Nachmittag zum Bahnhof gebracht, wo sie an der Vorderseite des letzten Wagens verladen wurden. Ein spezieller kaiserlicher Zug aus Sarajewo nach Metković fuhr pünktlich um 19:10 Uhr ab. In Metković wurden die Särge auf die Yacht „Dalmat“ umgeladen, und von der Neretva flussaufwärts zum Adriatischen Meer transportiert. Über das Adriatische Meer nach Triest reisten die Särge auf dem achteren Deck des Kriegsschiffs „Viribus Unitis“. Weiter ging die Reise mit der Bahn über Graz und mit einer kurzen Zwischenstation in Wien nach Artstetten, wo sie am 04.06.1914 in der neu errichteten Gruft beigesetzt wurden.
Dieses Ereignis in Sarajevo wird als tragische Einleitung in einen schrecklichen Krieg in Erinnerung bleiben, bei dem Millionen von Bauern und Arbeitern an die Front verdrängt werden, ihnen Pflüge, Hacken und Sicheln weggenommen und stattdessen Gewehre und Kanonen gegeben werden, wobei viele von ihnen den Tod finden.
Besuch von Alexander Karađorđevićs in Bosnien und Herzegowina 1920 und 1925
Am Ende des Jahres 1918 wurde die Vorläufige Verordnung über die Organisation und Gründung der Eisenbahnen im Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen (SHS-CXC) erlassen. Das gesamte Eisenbahnnetz wurde in fünf separate Direktionen aufgeteilt, darunter war auch die Direktion der Staatseisenbahnen in Sarajevo. Basierend auf dem Verfassungszusatz von 1929 wurde der Name in Jugoslawische Staatseisenbahnen (JDŽ-JДЖ) geändert.
Laut historischen Aufzeichnungen werden nur zwei offizielle Besuche Bosnien und Herzegowinas durch den Hof des Königreichs SHS mit Sitz in Belgrad erwähnt. Der erste Besuch von Aleksandar Karađorđević, damals als Regent, fand am 20. September 1920 statt. Der Regent reiste mit der Hofkutsche, die sich heute im Besitz der Verwaltung der Staatseisenbahnen in Sarajewo befindet, aus Richtung Bosanski Brod über Doboj und Zenica nach Sarajewo. Der zweite Besuch in Sarajewo ereignete sich am 18. April 1925, diesmal in der Eigenschaft als König an der Seite von Königin Marija. Aufgrund dieser Ereignisse und des aufgewendeten Mutes bei der Zusammenstellung der erforderlichen Daten sind wir jedoch nicht in der Lage, Details der durchgeführten Fahrt des Hofzuges zu beschreiben.
Lediglich können wir annehmen, dass die Hof-Kutsche, mit der Alexander gekommen war, dieselbe war wie jene, mit der Kaiser Franz Joseph 1910 und Erzherzog Franz Ferdinand 1914 reisten. Ebenso gehen wir davon aus, dass die gleichen Hof- und Salonwagen aus dem Jahr 1910 sorgfältig aufbewahrt und in den Hangars der Haupt- und später der Staatseisenbahnräderwerkstätten in Sarajevo gepflegt wurden.
Basierend auf Forschungen gibt es Hinweise darauf, dass die Königsfamilie gerne mit dem Zug reiste, um sich im Ort Miločer in der Nähe von Budva in Montenegro zu erholen. Zu jener Zeit war die einzige Bahnverbindung von Belgrad nach Herceg Novi, beziehungsweise Zelenika, eine Fahrt mit normalen Zügen bis Slavonski Brod, während von Bosanski Brod aus eine meterspurige Bahnlinie über Sarajevo, Mostar, Gabela und Huma nach Zelenika führte. Erst Mitte 1938 wurde eine direkte Passagierlinie von Belgrad nach Dubrovnik über Užice, Visegrad und Sarajevo eingerichtet. Es ist uns nicht bekannt, ob die Königsfamilie bei ihrer Urlaubsreise offiziell die Hofkutsche nutzte oder ob sie inkognito mit regulären Personenzügen und ersten Klasse Waggons reiste.
Bezüglich des Schicksals der oben beschriebenen Hof-Kompositionen während ihrer Nutzung und nach dem Zweiten Weltkrieg in diesen Regionen sind wir derzeit nicht in der Lage, eine Aussage zu treffen.
