Im Zuge der Überwindung des Rückstands des Landes und der Erhöhung des Lebensstandards wurden im Rahmen eines Fünfjahresplans (Jugoslawien von 1947 bis 1951) Aufgaben in der Industrialisierung und Elektrifizierung des Landes festgelegt. Solche Aufgaben erfordern die Entwicklung grundlegender Industrien: Bergbau, Stahl- und Eisenmetallurgie, Schwerindustrie und anderer Industriezweige. Um die im ersten Fünfjahresplan festgelegten Aufgaben vollständig zu erfüllen, werden etwa 4 Millionen Tonnen verschiedener Güter durch das Tal der Bosna transportiert. Das wichtigste Produkt im Transport ist das aus Stahl gefertigte Gut auf Basis von Eisenerz, gefolgt von Kohle aus den Minen in Zentralbosnien und dem Ausbau der Bauindustrie, insbesondere beim Transport von Zement, Holz und anderen Materialien.
Aus diesen wirtschaftlichen Studien und der Realität ging die Notwendigkeit hervor, die Bahnstrecke Šamac – Sarajevo zu bauen, und zwar eine Strecke mit normalem Spurweiten erster Ordnung. Anhand durchgeführter Studien und Vergleiche, unter Verwendung der elaborierten Trassenplanung von Šamac nach Doboj, die bereits 1912 erstellt wurde, sowie von Doboj nach Sarajevo bis 1941, konnten technische Fachleute in kurzer Zeit einen allgemeinen Plan erstellen, die gesamte Trasse markieren und ohne Hindernisse den Arbeitsauftrag für die Einsätze der Arbeitstrupps auf dem Gelände erteilen.
Im offiziellen Bericht des Zentralrates der Volksjugend Jugoslawiens ist vermerkt, dass seine Mitglieder diese Arbeiten so schnell wie möglich ausführen werden, und zwar bis Mitte November 1947, obwohl die Planungs-Kommission den Zeitraum gesetzt hatte, die Bahnlinie bis Juni 1948 in Betrieb zu nehmen. Am ersten April 1947 wurde im Beisein des Verkehrsministers Todor Vujasinović, der feierlich den ersten Erdschaufelstoß in die Holzpritschen gab, der Baubeginn verkündet. Der Bau der 240 Kilometer langen Strecke dauerte etwas mehr als sieben Monate. An der Errichtung der Bahntrasse und rund 110 Bauwerken entlang der Strecke waren 212.000 junge Menschen beteiligt, darunter 5.860 Brigadiere aus 42 Ländern der Welt. Brigadiere aus allen brüderlichen Republiken wechselten sich periodisch ab und glaubten mit unverhülltem Enthusiasmus an der Errichtung der sozialistischen Heimat, dass sie an einer gerechteren und fortschrittlicheren, wissenschaftlich fundierten sozialistischen Gesellschaft bauten.
Heute, nach siebzig Jahren, besteht das, was unsere Eltern aufgebaut haben, noch immer, wird genutzt und steht als Denkmal für die Ideale einer Jugend. Wie jemand einmal sagte: „Die Strecke existiert nicht für uns – wir existieren dank ihr.“
Anlässlich der Gedenkfeier zum 70. Jahrestag der Arbeitsaufnahme an der Jugendbahn Šamac – Sarajevo präsentieren wir eine Collage von Fotografien und Texten aus der Zeitung „Oslobođenje“ vom April 1947. Diese bescheidene Ausstellung stellt das historische Erbe dar und berichtet über die bedeutende Vergangenheit Bosniens und Herzegowinas im Titel „Wiederherstellung vergessener Werte“.
Srećko Ignjatović
