Im Rahmen der Bemühungen, das Land aus der Rückständigkeit zu befreien und den Lebensstandard zu erhöhen, wurden im Fünfjahresplan (Jugoslawien von 1947 bis 1951) Aufgaben im Bereich der Industrialisierung und Elektrifizierung des Landes festgelegt. Solche Aufgaben erfordern die Entwicklung grundlegender Industriezweige: Bergbau, Metallurgie, Schwerindustrie und anderer Wirtschaftszweige. Um diese Ziele bis zum Ende des ersten Fünfjahresplans zu erfüllen, ist der Transport von etwa 4 Millionen Tonnen verschiedener Güter durch das Bosnische Tal notwendig. Das bedeutendste Produkt im Transport ist Ware, die aus stahlbasierter Eisenstein hergestellt wurde, gefolgt von Kohle aus den Minen in Zentralkroatien, sowie der Ausbau der Bauindustrie, der Transport von Zement, Holz und ähnlichen Gütern.
Aus diesen wirtschaftlichen Studien und der daraus resultierenden Realität entstand die Notwendigkeit, die Bahnstrecke Šamac – Sarajevo zu bauen, und zwar eine Bahnhinlinie normalengleisiger Bauart erster Ordnung. Die durchgeführten Studien und Vergleiche, welche die ausgearbeiteten Trassen von Šamac bis Doboj aus dem Jahr 1912 sowie von Doboj bis Sarajevo bis 1941 nutzten, ermöglichten es den technischen Fachleuten, in kurzer Zeit eine allgemeine Vorplanung auszuarbeiten, die gesamte Trasse zu markieren und ohne Schwierigkeiten den Arbeitsauftrag für den Einsatz der Baubrigaden auf das Feld auszustellen.
In der Mitteilung des Zentralrates der Volksjugend Jugoslawiens wird festgehalten, dass seine Mitglieder diese Arbeiten so bald wie möglich ausführen werden, und zwar bis Mitte November 1947, obwohl die Planungskommission den Termin festgelegt hat, die Bahnstrecke bis Juni 1948 in Betrieb zu nehmen. Am ersten April 1947 wurde in Anwesenheit des Verkehrsministers Todor Vujašinović, der feierlich den ersten Erdklump in hölzernen Pflugscharen ablegte, der Baubeginn verkündet. Der Bau von 240 Kilometern Bahnstrecke dauerte etwas mehr als sieben Monate. An der Bau der Trasse und um etwa 110 Bauwerke neben der Bahnlinie arbeiteten 212.000 junge Menschen, darunter 5.860 Brigadiere aus 42 Ländern der Welt. Brigadiere aus allen brüderlichen Republiken wechselten sich gelegentlich ab und arbeiteten mit offener Begeisterung, im Glauben daran, dass sie eine gerechtere und fortschrittlichere, wissenschaftlich fundierte sozialistische Gemeinschaft aufbauen.
Danas, nach siebzig Jahren, existiert das, was unsere Eltern gebaut haben, noch immer, wird genutzt und steht als Denkmal für die Ideale einer jungen Generation. Wie jemand einmal gesagt hat: „Die Bahnstrecke existiert nicht wegen uns – wir bestehen dank ihr.“
Anlässlich des Gedenkens zum 70. Jahrestag des Beginns der Arbeiten an der Jugendbahn Šamac – Sarajevo präsentieren wir eine Collage aus Fotografien und Texten aus der Zeitung „Oslobođenje“ vom April 1947. Diese bescheidene Ausstellung stellt das historische Erbe dar und spricht über die bedeutende Vergangenheit Bosnien und Herzegowinas unter dem Titel „Wiederherstellung vergessener Werte“.
Srećko Ignjatović
