In der Region des unteren Polimlja (Polimljem se nazivaju oblasti koje se nalaze u slivu rijeke Lima) von Südostbosnien bis zum Bett des Flusses Lim, und vom Flusskanal Lim bis zu seiner Mündung in die Drau, existierte seit der Zeit der Illyrer eine Grenze zwischen dem Östlichen und dem Westlichen Römischen Reich. Solange Polimlje noch nicht unter osmanischer Verwaltung stand, verlief durch dieses Gebiet eine Karawanenstraße von Sarajevo – Višegrad – Rudo – Uvac – Prijepolje und Novi Pazar. Während der osmanischen Zeit war im Netzwerk der Wege des unteren Polimlja die sogenannte kaiserliche Džada vorhanden, die ein integraler Bestandteil des bulgarischen Güterwegs nach Konstantinopel war, beginnend in Sarajevo, einer über Prača, Čajnići und Pjevalje, und einer anderen über Višegrad, Budimlija, Uvac, Priboj bis nach Pljevlja. Diese Kommunikationswege auf beiden Seiten bilden nur einen Abschnitt eines größeren landweiten Straßensystems; in der mittelalterlichen Zeit und während der osmanischen Herrschaft wurden diese Gebiete von Karawanen mit Gütern aus Dubrovnik und dem Hinterland nach Ostbosnien und Serbien und umgekehrt frequentiert.
Durch den genannten Kommunikationsweg (in geänderter Richtung und Gesamtlänge) entstanden während der österreichisch-ungarischen Besetzung Bosniens und Herzegowinas neue Verkehrswege – Eisenbahnlinien – von karavanähnlicher bis zu makadambedingter Straße. Die Schmalspurbahn, die am Brücke auf der Drina, an der Mündung des Lim, abzweigte, wurde von Sarajevo bis Uvac, beziehungsweise bis Višegrad und Dobrun gebaut.
Die schmalspurige Eisenbrücke bei der Mündung des Flusses Lima in den Fluss Drina war ein bedeutendes strategisches Bauwerk. Sie wurde zwischen 1902 und 1905 errichtet. Auf der rechten Seite der Brücke, am Ufer des Flusses Drina und am Zusammenfluss mit dem Fluss Lima, wurde ein Bahnhofgebäude (Soldatenposten – Wache) mit dem Namen „Brücke über den Fluss Drina – Rasputnica“ (Brücke über den Fluss Drina) errichtet. Auf der linken Flusse Seite, etwa drei Kilometer entfernt, lag der Bahnhof Međeđa, frei übersetzt – der Hauptbahnhof für den Versand von Zügen über die Brücke – Rasputnica in Richtung Višegrad und Priboj am Lim. Offiziell passierte die erste Eisenbahnkomposition, die von Sarajevo aus abfuhr, am 4. Juli 1906 die Brücke bis zur Endstation Uvac, und am selben Tag verließ die Bahngarnitur in Međeđa die Station Dobrun.
Die Eisenbahnbrücke mit dem Bahnhof Most na Drini – Rasputnica (lange Zeit wurde der Begriff Most na Lim verwendet) war ein wesentlicher Bestandteil des Bauwerks der gebauten Schmalspurbahn mit einer Breite von 0,76 m, der sogenannten „Ostbahn“ (Hauptostroute – Sarajevo Ostgrenze), auf der Strecke Sarajevo – Uvac als Hauptbahn und einem Nebenasteil der Nebenbahn vom Bahnhof Međeđa Richtung Dobrun. Beide genannten Gleisstrecken, die sich am Bahnhof Most na Drini „abzweigten“, wurden am 4. Juli 1906 für den öffentlichen Verkehr freigegeben. Zwei Monate später, am 1. August desselben Jahres, wurde die Verlängerung der Strecke von Dobrun bis Vardište (Staatsgrenze damals zwischen der Österreich-Ungarischen Monarchie und dem Königreich Serbien) gebaut und für den Verkehr freigegeben, bis diese Bahnstrecke am 2. Februar 1925 mit Užice verbunden wurde und seitdem den Status einer Hauptbahn auf der Strecke Sarajevo – Belgrad – Sarajevo innehat. Eine weitere Strecke von der Staatsgrenze mit Serbien (Uvac) wurde erst am 1. Januar 1929 durch den Bau der Bahnlinie von Uvac bis Priboj am Lim in Betrieb genommen.
Während seiner gesamten Existenz wurde die Brücke aus einer Metallkonstruktion mit einer Länge von 130 Metern gebaut, die mehrfach zerstört und während zweier Weltkriege wieder aufgebaut wurde. Das ursprüngliche Aussehen der Konstruktion (1906) war halbkreisförmig. Irgendwann im Herbst 1914, während des Rückzugs aus Serbien, ließ das Militär der Österreich-Ungarischen Monarchie die Brücke zerstören, wodurch der Eisenbahnverkehr nach Uvac bzw. Višegrad etwa zwei Jahre lang eingestellt wurde. Im April 1916 erfuhr die Brücke eine Wiederherstellung mit einer flachen Bauweise und neuen Betontürmen. Die Arbeiten an der Erneuerung wurden gemeinsam von der Eisenbahnabteilung der Armee und den Brückenbaufirmen aus Wien, Waagner Biro und Kurz (Waagner-Biró und Kurz), durchgeführt, die bis heute Brücken herstellen.
Nach der Wiederaufnahme des Verkehrs nach Užice und Belgrad im Jahr 1926 erfolgt eine neue, zweite Instandsetzung dieser Brücke, nämlich die Verstärkung der Konstruktion wegen der Überquerung schwererer Lokomotiven und Güter zu dieser Zeit (das wertvolle Fotografienarchiv der Brückenrenovierung können Sie unter folgendem Link einsehen: https://vremeplov.ba/2025/?p=11693). Im Kriegsjahr 1943 entstanden nach der Kapitulation der italienischen Besatzungstruppen und dem Verlassen des Gebiets Ostbosnien blutige Konflikte um die militärische Kontrolle dieses Territoriums. Die Brücke an der Drina, obwohl gut durch die deutsche Wehrmacht gesichert, wurde durch Minen zerstört, zerbrach in der Mitte und stürzte in den Fluss Drina. Im selben Jahr restaurierte die deutsche Armee sie vorübergehend (dritte Wiederherstellung) aufgrund der außerordentlichen strategischen Bedeutung für den Militärtransport an der Südfront.
Nach Ende des Krieges, im Jahr 1945, wurden am Brücke umfassende Generalreparaturen durchgeführt, sodass die renovierte Brücke (vierte Erneuerung) im Dienst des Eisenbahnverkehrs ihre Funktion bis zur Abschaffung im Jahr 1978 erfüllte. Die Abschaffung der schmalspurigen Bahnlinie Sarajevo – Užice/Priboj am Lim erfolgte schrittweise: Užice – Višegrad am 1. März 1974, sowie Višegrad – Sarajevo beziehungsweise Priboj n/L – Međeđa am 28. Mai 1978. Die Ankunft des letzten Personenzuges aus Višegrad und Priboj n/L am Bahnhof Sarajevo (Čengić Vila), angeführt von einer Diesellok, erfolgte am 1. August 1978, und wird offiziell als Datum der Abschaffung der „Ostbahn“ mit schmalem Gleis angesehen.
Durch die Planung und den zukünftigen Bau des Wasserkraftwerks Višegrad beginnen die letzten Tage im Countdown des Lebens dieser Eisenbahnbrücke, die damals noch als Straßebrücke diente. Mit Beginn im November 1989, vor der offiziellen Inbetriebnahme des ersten Generators (26. November 1989), hallten Explosionen von Minen in den Stimmen der Sirenen wider, so dass sich die Topografie des Drina- und Lim-Kanons rasch veränderte. Die Metallkonstruktion der Brücke, die noch immer fest auf ihren Türmen steht, beginnt Minute für Minute langsam in die ewige unterwasser Welt einzutauchen. Die Brücke, die 70 Jahre lang stolz auf ihren starken Trägern Passagier- und Güterzüge in beide Richtungen befördert hatte, die Menschen von einem Ufer zum anderen stark verbunden, dauerhafte Freundschaften und Liebe schuf und damit den menschlichen Wunsch nach gemeinsamer Lebensweise und Geselligkeit förderte, begibt sich nun in den Fluss. Trotz des Untergangs bleibt sie ein ewiges Denkmal einer längst vergangenen Zeit im ewigen Liebesbund des klaren Wassers der Drina.
Schienenbrücke am Mündung des Flusses Lima in die Drina – Brücke an der Drina
„Von allem, was der Mensch im Antrieb seines Lebens errichtet und baut, ist für mich nichts besser und wertvoller als Brücken.“ Ivo Andrić, Nobelpreisträger.
Fotografien der Brücke über den Drina (Brücke über den Lim) seit ihrer Entstehung, Zerstörung und Wiederherstellung sowie Momentaufnahmen beim Untergang der Brücke bleiben Zeugen einer vergangenen Zeit und vergangener Ereignisse, als kostbare Erinnerungen, die wir nicht vergessen dürfen.
Srećko Ignjatović
