Technische Daten der Waldbahn Zavidovići – Olovo – Kusače, 1901

Wir veröffentlichen exklusiv das technische Heft für die Wald-Schienenbahn (Längsprofil 0,76 m) Zavidovići – Olovo – Kusače, Stand vom 8. August 1901.
Der Originaltitel (Deutsch): Längenprofil – Arar. Waldbahn: Zavidovići – Olovo – Kusače, Maßstab – Länge 1:5000 – Höhen 1.500., Anzahl 35917 und 48756.
Hier können Sie die verwaltungsmäßige Gliederung für Wartung, Überwachung und Schutz einsehen (Kreis, Gemeinde, Ortsgemeinde – Areal).
Ebenso vorhanden sind Stationspläne, Waldabschnitte, Skizzen von Brücken, Daten über Steigung/Neigung und Kurven der Bahn, Tunnel, Waldlagermilben, Quellen, Wasserstände und Reservoirs.

 

Beispielsweise gehört die Verwaltung der Strecke von km 0+000 bis 3+000 administrativisch zu Travnik, und von 3+000 bis 118+400 überwacht Donja Tuzla. Die Gemeinden entlang der Bahnstrecke sind: Žepče, Maglaj, D.Tuzla, Kladanj, Visoko und Vlasenica. Die „örtlichen Gemeinschaften“ – Forstarbeiten (Stationen, Lokomotivwerkstätten, Güterbahnhöfe, Forstgebiete, Quellen, Kreuzungen mit lokalen Straßen usw.) auf dieser Strecke, basierend auf eingereichten Daten, sind: Zavidovići (Station, Umschlagstation, Heizhaus), Podkleče, Mustajbašić (Wasserstation), Činović (Standort Kovači, Erddamm, Grabdenkmal F.P.), Hajdarevići (Forstgüter „Krivaja“, Mühlen und Quellenstätte), Hrge (Standort Stog, Popov Han und Zugangswege durch den Wald), Gore – Vukovine (Forstgüter „Vozuća“, Quellenstätte), Ribnica (Station Ribnica und Forstgut „Džinica“, Reservoir), Pribrazić (Reservoir), Greben, Konjuh (Standort Stipin Han, Zugang zur Forststraße Stjepanov Han), Jelaške, Stojčići, Rijeka (Careva Čuprija, Station und Forstgut „Careva Čuprija“), Kamensko (Station Kamensko), Maguljica, Sokoline, Brezica, Čunište (Station und Forstgut „Čunište“, Reservoir), Kivaja Rijeka (Station Solun, Mühlen, Zugang zur Forststraße), Husići (Forstgut „Bogdanovići“), Glog (Tunnel 20 m), Olovo (Station, Hauptbahnstraße Olovo – Kladanj, Weg zu Petrovići, Weg zum Mühlenbetrieb, Umschlagstation, Heizhaus, Reservoir) Bjeliš, Čude (Tunnel 62,60 m), Petrovići (Station und Forstgut „Petrovići“, Landrampen, Reservoir), Žeravica (Station Žeravice, Forstgebiete und Lokomotivwerkstatt), Nevačka, Pjenovac (Forstgut „Pjenovac“), Brkovina (Station und Forstgut „Brkovina“, Reservoir), Han Pjesak (Station Han Pjesak und Umschlagstation, Straße Podromanija – Vlasenica) und Kusače (Station und Forstgut „Kusače“, Reservoir).

Aus der Geschichte: Die ansteigende Strecke Zavidovići – Olovo – Kusače ist 118 km + 300 m lang (laut den Angaben in diesem Dokument) und wurde am 10. Juni 1902 für den Güterverkehr freigegeben, während der Personenverkehr im Jahr 1919 aufgenommen wurde. Der Abbau der Bahnstrecke begann stufenweise: Kusače – Han Pjesak am 1. Oktober 1967, Han Pjesak – Olovo am 1. April 1968, Olovo – Careva Ćuprija am 1. Juni 1970 und Careva Čuprija – Zavidovići im Jahr 1973, wobei die Personenzüge bis Ribnica fuhren. [ENDE TRANSLATED SECTION]

Eigenschaften der Strecke sind: Die Höhe des Niveaupunkts am Bahnhof Zavidovići beträgt 211,658 m/ü. NN., Olovo 539,896 m/ü. NN., Han Pjesak 1089,370 m/ü. NN. und Kusače 1006,094 Meter über dem Meeresspiegel. Die Spurweite beträgt 0,76 m, der kleinste Kurvenradius der Strecke ist R=60, und der größte Anstieg ist 25 ‰. Auf der Trasse sind Zwischenstationen mit sichtbaren Zugschluss- / Durchfahrtszeichen gesichert, d.h. ein runder Laufkranz in Farbe, umrahmt von schwarzem Rand.

 

Die Bahnstrecke des Schlägerwaldgebiets – des Krivaja-Beckens (1901. Fr) mit öffentlichem Verkehr (1919.) beginnt am Bahnhof Zavidovići und verläuft in einem Tal des Flusses Krivaja bis zum Bahnhof Olova (km 71+800). Vom Bahnhof Olovo steigt die Strecke im Tal des Bachs Stupčanica bis zur Mündung des Bachs Bjesnica an und folgt weiterhin dem Bach Pistica bis zur Wasserscheide Han Pijesak (km 113+500). Vom Bahnhof Han Pijesak hat die Bahn eine leichte Gefällestrecke an den Hängen des Bachs Žepa bis zum Bahnhof Kusače (km 118+300).
Diegebauten Bahn gehörten der Direktion der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen und wurden durch separate Verträge für die Erschließung (Waldflächen zwischen dem Tal des Flusses Bosnia, Krivaja und Drina – Vertrag unterzeichnet 1899) an die Firma Eisler & Ortlieb (österreichische Firma J. Eisler & Bruder aus Wien und deutsche Firma Louis Ortlieb aus München) für 30 Jahre vergeben. Im Jahr 1900 wurde ein neuer Vertrag für zwanzig Jahre für die Ausbeutung des Waldgebietes Trstionica, Zvijezda und Duboštica unterzeichnet. Durch diese Verträge erschloss die Firma auf diese Weise 32.300 Hektar Wald. Die Firma Eisler & Ortlieb errichtete in Zavidovići eine moderne Sägewerk mit insgesamt 26 Generatoren bei einer Gesamtkraft von 2400 PS und war eines der größten und damals modernsten in Europa installierten Anlagen.

Die Instandhaltung der Bahnstrecke und die Beschaffung des Fahrparks lagen in der Verantwortung des Unternehmens. Laut den Daten von 1928 betrug die Fläche der Wälder und Waldgebiete, entlang der Trasse dieser Bahnlinie, folgende Flächen: Kladnischer Bezirk 71.500 ha, Tuzlanski Bezirk 162.00 ha, Vlasenica 117.500 ha und Žepa 63.400 ha. Außerdem wurde 1899 ein Vertrag mit dem ungarischen Unternehmen Gregersen und Söhne aus Budapest (Gregersen’s Waldfabrik AG) über eine fünfzehnjährige Nutzung von 19.300 ha Wald im Forstgebiet Gostović unterzeichnet. Das Unternehmen baute bis 1904 ein Netz von Waldbahnen (0,76 m Spurweite) mit einer Gesamtlänge von 57 km, davon 37 km mit Lokomotivbetrieb. Bis Ende 1918 hatte es insgesamt 70 km Strecke gebaut, davon 54 km mit Lokomotivzug, 12 km auf Gravitationsbasis und 4 km auf Rangierbahnen. Das Unternehmen verfügte in Zavidovići über eine Sägerei mit 8 installierten Hegern.

Später wurden Abzweige (vom Hauptgleis) gebaut – Verzweigungen in Richtung des Drinabeckens. Diese verzweigten Äste – Abzweigungen wurden zu unterschiedlichen Zeiten gebaut, um einzelne Forstrevire zu exploitieren, und viele verfügten überhaupt nicht über Lokomotivbetrieb, sondern nutzten Schwerkraft, Koteure und Pferd-/Ochsenkarren. Von 1900 bis 1918 wurden 158 km Neben- (Flügel-) Forstschienen, etwa 1000 Meter elektrifizierte Drahtseilbahn, 11,5 km Sumpfwege und 32 km Forstzüge gebaut. Mit diesen neuerrichteten Ästen wurde die Ausbeutung großer Waldflächen in Mukat, Debelog Brdo, Kuštravice, Studene Gora, Žepa und Devetaka durchgeführt. Es ist erwähnenswert, dass im Jahr 1911 durch einen besonderen Vertrag (Ausschreibung – schriftliches Angebot) im Forstgebiet Visočnik (Verwaltungskreis Vlasenica) eine fünfjährige Waldnutzungslizenz an die Firma Banheyer Josef und Sohn aus Vukovar vergeben wurde. In diesem Gebiet bauten sie 1,8 km schwerkraftbetriebene Forstschienen (Koteure) und 1,5 km Forststraße, und im Ort Han-Kram errichteten sie eine Dampfmaschine mit 2 Gattern.

 

 

 

 

 

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