Auf der Schmalspurbahn, mit einer Spurweite von 0,76 m, Beograd – Sarajevo, mit einer Gesamtlänge von 405 Kilometern, wurden insgesamt 134 Tunnel gebaut. Die Zugfahrten von Sarajevo nach Beograd wurden erst 1928 aufgenommen, in folgender Reihenfolge: Sarajevo–Višegrad (1906, Franz Ferdinand), Abschnitt eingestellt im Jahr 1978; Višegrad–Vardište (1906, Franz Ferdinand) und Vardište–Užice (1925, Franz Ferdinand), Abschnitt eingestellt im Jahr 1974; gefolgt von den Stationen Užice–Čačak–Lajkovac–Obrenovac und Beograd (1928, Franz Ferdinand).
Zwischen Sarajevo und der Station/der Bahnstation Most na Drini wurden während der Zeit Österreich-Ungarns 64 Tunnel gebaut, und von Most na Drini bis Vardište – Mokra Gora (Grenze Bosnien und Herzegowina – Serbien) sind 15 Tunnel entstanden. Im Zeitraum zwischen den beiden Weltkriegen wurden weitere vier Betontunnel gebaut, sodass insgesamt 83 Tunnel entstanden sind. Die restlichen 51 Tunnel im Abschnitt Sarajevo – Belgrad wurden im Gebiet Serbiens errichtet.
Die Arbeiten an der Bahnstrecke Sarajevo – Višegrad – Vardište begannen am 14. August 1902. Ursprünglich war gemäß der unterzeichneten Vereinbarung von 1900 (mit dem Kriegsministerium der Monarchie und dem Obersten Regierungsamt als Investoren) vorgesehen, dass die Trasse in Bezug auf Steigung und Richtung als normale Bahn gebaut wird. Davon wurde jedoch abgesehen, hauptsächlich aufgrund mangelnder Finanzierungsmittel, aber vor allem aufgrund politischer Intrigen (inneres System der doppelt-monarchischen Struktur) und Interressen im weiteren Verlauf der sorgfältigen diplomatischen Beziehungen zwischen dem Osmanischen Reich (Istanbul) und der Monarchie (Wien). Damit wurde endgültig das Schicksal dieses Streckenbaus als zukünftige und permanente Schmalspurbahn besiegelt. Der Streckenbau war ein schweres Bauprojekt im Tal der Miljacka, bei der Überwindung der Wasserscheide auf einer Höhe von 950 Metern, welche sich in das Tal der Prača erstreckte, und folgte seinem Lauf bis ins Tal der Drina.
Der Zweig im Drinentaltal (Station Most na Drini) würde entlang der Drina bis nach Višegrad verlaufen und anschließend entlang des Rzav-Tals bis nach Vardište. Die österreichisch-ungarischen Beamten, die für die Überwachung und den Ausbau der Bahn verantwortlich waren, waren schockiert über das schwere und schwer zugängliche Gelände, durch das die Strecke führte. Sie erhielten den Befehl, die Bahn um jeden Preis zu bauen. Nach vier Jahren Bau wurde diese Bahnstrecke von Sarajevo nach Vardište im Jahr 1906 in Betrieb genommen.
Anlässlich der Einstellung dieser schmalspurigen Strecke veröffentlichen wir eine Chronik aus der Zeitung Politika vom 3. März 1974, in der steht: „Der alte gute, sarajevisch-užički »Ćira« ist seit gestern nicht mehr vorhanden. Er »hustet« nicht mehr, wenn er sich langsam, aber sicher, von Užice oder Visegrad entlang der Serpentinen der Scharganska Bahn aufwärts bewegt. Der zentrale Arbeiterrat des ŽTP Belgrad hat beschlossen, aufgrund des Baus der Moorbahn, auf dem Abschnitt von Titos Užice bis Stapari (wo die Schmalspurbahn an mehreren Stellen mit der zukünftigen Moorbahn zusammenfällt) und auch wegen der Unrentabilität, den Verkehr auf diesem Abschnitt der Schmalspurbahn ab dem 1. März 1974 dauerhaft einzustellen, vom Titos Užice bis Dobrun beziehungsweise Visegrad. Die Užicer Eisenbahnarbeiter und viele Užicer begleiteten den letzten Zug mit Trauer.“
Als Beilage zu diesem Artikel legen wir Skizzen des Tunnels (teilweise) auf der Strecke Belgrad – Sarajevo bei. Die Skizzen der Tunnel Nummer 1 bis 17 beziehen sich auf die Tunnel zwischen den Stationen Dobrun – Višegrad – Most na Drini – Ustiprača Goražde. Diese Tunnel waren während der Zeit des Königreichs Jugoslawien von Sarajevo aus mit den Nummern 1 – 64 gekennzeichnet, so dass die Nummern in den Skizzen folgendermaßen zu verstehen sind: Skizze Nr. 1 / AU Nr. 9; 2/8; 3/7; 4/6; 5/5; 6/4; 7/3; 8/2 und 9/1 beziehen sich auf die Strecke Dobrun – Most n/D, während 10/64; 11/63; 12/62; 13/61; 14/60; 15/59; 16/58 und 17/57 die Strecke Most n/D – Ustiprača Goražde betreffen. Die Skizze Nr. 75 / AU Nr. 1; 74/2; 73/YU Beton ohne Nummer; 72/3 und 71/4 bezieht sich auf die Strecke Sarajevo – Pale.
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