Wir veröffentlichen das Dokument mit dem Titel „Vorschlag für Maßnahmen zur Lösung des Verkehrs auf den Schmalspurgleisen südlich von Čapljina“ unter der Leitung des Instituts für Forschung und Engineering des Eisenbahnverkehrsunternehmens Sarajevo für das Jahr 1974.
Substitution als Imperativ
Aus diesem Gutachten können Sie entnehmen, dass nach Prüfung und den ausgesprochenen bestimmten Schlussfolgerungen, die auf Wege zur weiteren Lösung des Problems der Flachspurstrecken südlich von Čapljina hinweisen, die ŽTP Sarajevo die Substitution des Eisenbahnverkehrs auf den Schmalspurbahnen durch Straßenverkehr vorschlägt.
Das aktuelle Zustandsbild der Straßennetzwerke im Bereich der Strecken Čapljina – Dubrovnik, Hum – Bileća und Bileća – Nikšić ermöglicht es, die Orte Gabela, Hrasno, Hutovo, Hum, Uskoplje, Dubrovnik, Ljubova-Duži, Trebinje, Lastva, Bileća, Nikšić sowie Ravno, Zavala, Petrovići, Vilusi mit Asphaltstraßen zu erreichen, wobei auf kürzeren Strecken der Verkehr auf kaum befestigten oder schlechten lokalen Straßen verläuft.
In dem selben Dokument wird erwähnt (seit 1968, als die enge Bahnstrecke Uskoplje – Zelenika aufgehoben wurde), dass trotz durchgeführter Maßnahmen zur Rationalisierung und Kostensenkung, aufgrund von Verschleiß und Funktionsunfähigkeit der Kapazitäten, sowohl bei den Strecken als auch bei den Fahr- und Zugmitteln sowie den Umschlagkapazitäten und den hohen Beförderungskosten, diese Strecken insgesamt (und auch in Zukunft) dauerhaft zu betrieblichen Verlusten führen.
Da die Substitution als Imperativ erscheint, schlägt das Fachteam in diesem Elaborat mögliche Varianten vor (die unmissverständlich auf ihre Notwendigkeit hinweisen) in Bezug auf die Kosten des Eisenbahn-Frachtverkehrs im Vergleich zu den Kosten des Straßenverkehrs sowie auf die Lösung des technologischen Überschusses an Arbeitskräften, da auf diesen Strecken insgesamt 1.744 Arbeiter beschäftigt waren, und eine Lösung für 944 Arbeiter gefunden werden muss.
Da die Investition in die Modernisierung (bei zwei Treffen im Juli 1974, organisiert von der Handelskammer Mostar mit Vertretern gesellschaftlich-politischer Gemeinschaften und Arbeitsorganisationen, bei der die wirtschaftliche Rentabilität der Normalisierung der Schmalspurgleise geprüft wurde) sowie die Ausstattung der Strecke mit einer Länge von 170 km nicht in Betracht kommen, da das Arbeitsaufkommen auf der Strecke keine bedeutenden Investitionen rechtfertigen würde.
Aktivitäten bei der Einführung von Substitutionen mit Übernahme der finanziellen Verpflichtungen
In Anbetracht der schwierigen Lage des Unternehmens insgesamt und der begrenzten Möglichkeiten des ŽTP Sarajevo hinsichtlich der Übernahme finanzieller Verpflichtungen während der Phase der Stilllegung der Strecke und der Durchführung von Ersatzmaßnahmen, werden folgende Aktivitäten vorgeschlagen:
Ich möchte alles im Zusammenhang verstehen, um eine klare Sicht auf die Situation zu haben, besonders in Bezug auf die geplanten Maßnahmen und deren Auswirkungen auf die betroffenen Gemeinschaften und die Wirtschaft. Es ist entscheidend, die Vor- und Nachteile sorgfältig abzuwägen, um eine nachhaltige Entscheidung zu treffen, die den Bedürfnissen aller Beteiligten gerecht wird.
- Vorbereitung und Einholung der erforderlichen Genehmigungen zur Einstellung des Eisenbahnverkehrs (vorgesehen ab dem 1. Juni 1975),
- Endgültige Organisation des Straßenverkehrs,
- Ausarbeitung eines detaillierten Plans zur Beschäftigung der Arbeitskräfte (technologischer Überschuss), erforderliche Qualifikationen (Umschulungen), vorzeitige Pensionierung der Arbeitnehmer usw.,
- Festlegung der Finanzierungsstruktur und Sicherstellung der erforderlichen Investitionsmittel zur Umsetzung des Substitutionsprogramms.
Ein interessanter Punkt in Bezug auf die Beschäftigung von Arbeitskräften ist, dass alle Zugmaschinen (Lastwagen mit Anhängern) mit zwei qualifizierten Fahrern besetzt sein müssen. Bevorzugt werden entlassene Arbeiter aus der engen Bahnstrecke mit der Möglichkeit, die erforderliche Führerscheinkategorie zu erwerben. Ebenso wird in demselben Gutachten die Auswahl des Typs von Straßengefährt erwähnt, wobei der FAP 1314 FF mit 145 PS aus hauseigener Produktion sowie das Anhängefahrzeug „Itas“ ausgewählt wurden.
Letztlich ergeben sich diese Vorschläge aus der Betrachtung der allgemeinen gesellschaftlichen Interessen der Republik Bosnien und Herzegowina. Daher schlägt die ŽTP Sarajevo in diesem Gutachten den zuständigen Organen der Republik einen Weg vor, um die Probleme der engen Gleise südlich von Čapljina auf rationale Weise zu lösen.
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