Von 1879 bis 1916 war die Österreich-Ungarische Monarchie größtenteils für den Bau des schmalspurigen Eisenbahnnetzes verantwortlich, das sich durch die Hügel und Täler unseres Bosnien und Herzegowina schlängelte. Während der Zeit des Königreichs Jugoslawien wurde die Eisenbahninfrastruktur für eine Spurweite von 760 mm zusätzlich erweitert und verbessert, doch ihr planmäßiges Zerstören begann Mitte der sechziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts. Unsere Erinnerungen an die Züge sind zahlreich. Sie verbinden uns mit gemeinsamen Zeiten und Ereignissen. Erinnerungen, die für jeden Einzelnen unterschiedlich sind, aber doch irgendwie ähnlich (vor allem in Bezug auf die älteren Generationen), versuchen wir hier vor dem Vergessen zu bewahren und gemeinsame Erinnerungen an das Zischen der Dampfmaschinen und das Klappern der hölzernen Bänke in den Passagierwagen zu wecken.
Viele, die mit der Schmalspurbahn aufgewachsen sind, erinnern sich noch gut an die hunderten Züge, die dröhnend durch die Straßen unserer Viertel zogen, begleitet vom unwiderstehlichen Pfeifen der Lokomotive, dem Zischen des Dampfes, dem Knacken des Feuers und den Funken, die in luftige Höhen aufstiegen. Wie Zuko (Zulfikar Zuko Džumhur 1920 – 1989, bosnisch-herzegowinischer Reiseschriftsteller, Maler und Karikaturist) einmal sagte: „Von Konjic aus, mit großem Getöse und einem gleichmäßigen Pfeifen der Lokomotive, brachen wir Richtung Sarajevo auf, doch kaum vor Brđani begann die Maschine langsam zu stöhnen und zu keuchen, um kurz darauf auch zu ruckeln.“
In den besten Jahren und in voller Lebenskraft erzählte das Volk, das die Bahn nutzte, immer noch, wie der Zug ihnen Arbeit brachte und ihnen das „weiße Brot“ gab. Viele Schüler fuhren zu ihren Dorfschulen und bildeten sich dort weiter, später auch in größeren Städten bis hin zu Universitätsabschlüssen – alles nur dank der schwarzen Züge und der Waggons dritter Klasse. Es war schön, darin zu reisen, zusammen mit Bauern, die allerlei hineinschlugen, von Hühnern bis Kartoffeln, mit betrunkenen Lolas, die mit einem Finger im Ohr Lieder für ihre Seele sangen, Schmugglern und Tauschgeschäften, die kitschige europäische Qualität anboten, und Prahlereien darüber, dass die Kuh ihrem Kalb auf der Weide hundert Kilo Gewicht abgenommen hatte, während die Zuhörer mit „Masha’Allah“ gratulierten und kichernd kommentierten, während die Neuen im Gesellschaftsquadrat, mit „Pitalon“ über das strohige Haar und das fettige Gesicht gewaschene, ihnen zuwinken, was bei den anderen Reisenden Übelkeit auslöste. Mit durchdringender Stimme des Schaffners: „Fahrkarten bitte kontrollieren“ entstand eine kurze Stille. In diesem Moment war nur das Klappern der Räder und der dumpfe Klang des Brechers der Schaffnerzange zu hören. Das waren Leute, einfach „Kunde“, die auf den Stangen hören ließen: „Schaffner, mein liebster Bruder, hier bin ich, fahre ohne Ticket.“ Man konnte auch Geschichten hören, wonach die berüchtigten Schaffner gute Menschen waren, während die oberschnäuzigen streng und dienstlich waren.
Äh… Wie ich vorhin schon sagte, waren das schöne Jahre. Alle, die mit dem Zug gefahren sind oder spät nach Hause kamen, sagten, dass es nie und nirgends so schön war wie im warmen Zug schlafen, während man zu Hause mit dem eigenen Furunkel herumalberte. Insgesamt gesehen, könnte man ein Buch darüber schreiben, als Erinnerung an diese Erlebnisse, das ohne jegliches Philosophieren den Titel tragen sollte: „Der Zug war und bleibt unsere Volksmutter“.
Insgesamt rumpelten Güterzüge in beiden Richtungen durch das Land, beladen mit Kohle, Brennholz, Brettern und landwirtschaftlichen Erzeugnissen. Die Strecke war stabil und zuverlässig, denn wie andere sagen: „Was der ‘Österreicher’ gemacht hat, konnte, ohne größere Investitionen, noch hundert Jahre dienen.“ Damals war die Eisenbahn ein geordnetes System, in dem Ordnung und Arbeit bekannt waren – von Weichenwärtern, Fahrdienstleitern, Schaffnern bis hin zu Lokführern und Zugführerinnen. Die meisten Vorschriften des Eisenbahnwesens wurden übernommen und an die Dienstregeln noch aus der Zeit der Österreich-Ungarischen Monarchie angepasst.
Absolut und unglaublich: Mitte der sechziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts begann unter dem Vorwand von Unrentabilität und veralteter Technik die planmäßige Zerstörung. Die letzten 760 mm Schmalspurgleise in Bosnien und Herzegowina wurden im Mai 1979 eingestellt, und die einzigen erhalten gebliebenen Artefakte des Schmalspurnetzes sind heute seltene Dampf locomotiven, Bahnhofsgebäude und Brücken, die längst vom Zahn der Zeit zerfressen wurden. Beim Stilllegen der Schmalspurstrecken verloren etwa tausend Arbeiter ihren Arbeitsplatz, und die Mitglieder ihrer Familien hatten keine Einkommensquelle mehr. Es war ein Schritt des Staates, der kaum zu rechtfertigen war. Viele Eisenbahner gingen vorzeitig in den Ruhestand, während die anderen, die „lesen und schreiben konnten“, auf die „normale“ Strecke in den Verwaltungsdienst versetzt wurden.
Diese Stilllegungstage der Bahnstrecke waren wahre Tage der Trauer, und selbst nach vierzig Jahren klagen viele beim Gedanken an den letzten Zug auf „ihrer“ Strecke. Viele haben heimlich und öffentlich geweint, die Regierung verflucht, die gegen ihr Volk handelt, weil sie die volkstümliche „Versorgerin“ und „Wohltäterin“ zerstört. Auch heute erzählt man sich Geschichten darüber, wie die Schlehdornpflaumen und Birnen aus dem Osten und Mittbosnien, die Aprikosen und Kirschen aus Herzegowina sowie die Gärten in der Umgebung, die fast durch Höfe ziehen, entlang der Schienen mit Jännern, Dörnen und Feigen nicht mehr so wachsen wie zur Zeit des „Sprühens“ mit dem von göttlicher Hand gegebenen, rußigen Rauch aus den Schloten der Dampflokomotiven auf Kohlebasis. Wenn die Regierung befiehlt, die Maschinen abzuschalten, wird es so gemacht. Viele endeten in den Gießereien, Eisenhütten, Wagen wurden verkauft für Wochenendhäuser, Hühnerställe, Schuppen und Lager. Die Schienen wurden zerschnitten, um Zaunpfähle daraus zu machen, und Eichenpfähle dienten dazu, Ställe zu stabilisieren oder kleine private Brücken über die Bachtäler zu bauen.
Noch in meiner Erinnerung ist das Lied der Gruppe „Proarte“ – „Tužna su zelena polja“ – aus den tausenden von Stimmen der Feriengäste, die nach Zelenika am Meer reisten, und wir Kinder, unermüdlich am Fenster des Wagens wachsam, im Wettstreit, wer zuerst das blaue Meer sehen würde, weil wir uns satt gesehen hatten an den grünen bosnischen Landschaften. Und so tauchen stets schöne Erinnerungen an die Zugfahrten auf der schmalen Bahnstrecke auf, gezogen von dampfenden Lokomotiven, insbesondere Ćiro, dessen Erinnerung Sie jedes Mal wieder begrüßt, wenn Sie auf gewärmten Häuten und das Gefühl des Kohlenmonoxids stoßen, das in die Nase steigt.
Zur Unterstützung der Galerie mit Fotografien als Beweis unserer gemeinsamen Erinnerungen aus der Vergangenheit an Dampflokomotiven, um sie vor dem Vergessen zu bewahren.
Ihr Srećko!
