Über die Bedeutung von Arbeitsaktionen für den Aufbau des Landes und des Einzelnen als Persönlichkeit
„Der Kampf um den Sieg bei der Wiederherstellung des Landes, bei der Überwindung wirtschaftlicher Schwierigkeiten, ist ein integraler Bestandteil jenes großen Kampfes auf dem Schlachtfeld, in dem Zehntausende junge Männer und Frauen gefallen sind. Hier, bei den Arbeitsaktionen, werden neue Menschen geschmiedet. Hier werden sie ausgebildet, härter gemacht, und aus der Arbeit treten neue Menschen mit neuen Vorstellungen von Arbeit hervor. Es entsteht eine Arbeitskollektiv, das stolz auf seine Arbeit ist, auf das, was es mit den eigenen Händen erschafft… Wenn wir in einigen Jahren auf den vergangenen Weg zurückblicken können, werden wir mit Stolz sagen können, dass wir diesen Weg – obwohl er dornig, schwer und voll aller möglichen Hindernisse war – überwunden haben, nur dank der Tatsache, dass wir keine Angst vor Schwierigkeiten hatten, tief an unseren Erfolg beim Wiederaufbau geglaubt haben.“
Josip Broz Tito
Jugendbahnen Brčko – Banovići und Šamac – Sarajevo
Die Zeit nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs stellte eine der schwierigsten Phasen der jugoslawischen Wirtschaft dar. Es war notwendig, die Zerstörungen zu beheben, Neues zu errichten, sich mit allgemeiner Armut und allen möglichen Versorgungsengpässen auseinanderzusetzen. Den größten Teil der Last bei der Wiederherstellung und dem Bau der Eisenbahnstrecke in Bosnien und Herzegowina trugen über 280.000 Jugendliche aus ganz Jugoslawien und nahezu 8.000 Jugendliche aus verschiedenen Teilen der Welt auf ihren Schultern. [ENDE TRANSLATED SECTION]
Mit diesem Artikel werden wir allen Anerkennung zollen, die eine großartige Tat vollbrachten, ganz ohne Baumaschinen, nur mit ihrer Muskelkraft – jenen, die schwer lebten und sich nicht in Reiche und Arme aufteilten, aber dennoch Frohsinn und Optimismus hatten, mit denen sie in die Zukunft blickten.
Die Arbeiteraktionen haben ganze Generationen befähigt und gelenkt, die sie später auf den Weg der Emanzipation und des Erfolgs führen werden. Nach harten „Kraftarbeit“-Tagen haben die Brigadisten – bäuerische Söhne und Töchter – die analphabetischen Kurse gemeistert, verschiedene Handwerke erlernt, sich fachmännisch ausgebildet und dabei Freundschaften geschlossen, die bis heute andauern. Es war eine Zeit der Arbeit, Ehrlichkeit, Freundschaft und der Annäherung junger Menschen aus ganz Jugoslawien. Es wurde gesungen und gefeiert auf der Strecke, bei Brigadier-Abenden und Lagerfeuern. Es war auch eine Liebeszeit – für manche die erste, für andere groß und ewig.
[TRANWir werden die Bahnlinie bauen – die Bahnlinie wird uns bauen
Der Hauptmotor des kollektiven Enthusiasmus‘ „Wir bauen die Bahn – die Bahn baut uns“, ist ein Paradoxon, das tatsächlich große Ergebnisse erzielte. Obwohl die Organisation der Jugend „wie beim Militär“ verlief, gab sie doch Hoffnung, dass durch die Eigenkraft Erfolg erzielt werden könnte. Der Bau der Bahnstrecke Brčko – Banovići, die 92 Kilometer lang ist, begann am 1. Mai 1946 mit der Teilnahme von 62.268 Brigadiers und etwa 2.000 Jugendlichen aus dem Ausland. Ohne ausreichende Werkzeuge, Materialien, jegliche Art von Mechanisierung und trotz zahlreicher Schwierigkeiten wurde sie in Rekordzeit abgeschlossen und am 7. November 1946 in Betrieb genommen. Während des Baus wurden über eine Million Kubikmeter Erde und Stein ausgekoffert, zwei Tunnel gebaut und 22 Eisenbrücken errichtet.
Der Bau der Eisenbahnstrecke Šamac – Sarajevo, mit einer Gesamtlänge von 242 Kilometern, begann am 1. April 1947. Dieses Projekt war ein viel ernsthafteres und größeres Unterfangen, das eine bessere Organisation und eine größere Anzahl von Beteiligten erforderte. Beim Bau dieser Strecke trugen mehr als 217.000 Jugendliche aus ganz Jugoslawien sowie fast 6.000 Jugendliche aus verschiedenen Teilen der Welt diese Aufgabe auf ihren Schultern. Während des Baus wurden insgesamt 320 Kilometer Gleise verlegt, Tunnel mit einer Länge von 2,2 Kilometern durchbrochen und 17 Eisenbrücken errichtet. Bis heute gilt es als eine Art Weltrekord in Baugeschwindigkeit. Es wurde am 16. November 1947 in Betrieb genommen.
In den ersten Jahren der Nachkriegszeit waren die meisten Arbeitsaktionen mit dem Bau von Eisenbahnlinien verbunden:
- Brčko – Banovići (1. Mai – 7. November 1946) mit einer Länge von 90 km unter Beteiligung von 62.268 Jugendlichen.
- Šamac – Sarajevo (1. April – 15. November 1947) mit einer Länge von 242 km mit 217.234 Jugendlichen.
- Doboj – Banja Luka (1. März – 20. Dezember 1951) mit einer Länge von 90 km mit über 87.000 jungen Menschen.
- Nikšić – Titograd (1. Januar 1947 – 13. Juli 1948), 53 km, gebaut von 30.000 Jugendlichen.
- In Slowenien wird eine Bahnstrecke zwischen Preserje und Borovnica mit einer Länge von 11 km gebaut.
- Im Gebiet des Kosovo wird die Strecke Goleš – Belaćevac (12 km) gebaut.
- Gradačac – Modriča (15 km).
- Sežana und Dutovlje (7 km).
- Kučevo – Brodice (16 km).
- Puračić – Doboj (42 km).
Parallelträge Freiwilliger Arbeitsaktionen – Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft
Die Industrie in Jugoslawien war sehr entwickelt, es wurde alles Mögliche produziert, was unser Volk sagen würde: „Von der Nadel bis zur Lokomotive“. Exportiert wurde auf ausländische Märkte, und etwa 23 Millionen Einwohner lebten von der heimischen Produktion. Dann kam jener schmerzhafte Augenblick… jenes Übel, das sich wie die Pest im Kriegslüft verbreitete, in einem Zusammenhang, in dem die hemmungslose Plünderung des Volkes und seines Eigentums stattfand, und in dem die neu entstandenen Staaten alle erlangten Rechte aufhoben. Alle Industriezweige, die aus der Asche des Zweiten Weltkriegs auferstanden waren, wurden zu Asche bedeutungsloser aufgezwungener Kriege für die Völker und Bürger Jugoslawiens. Alles, was jahrelang aufgebaut und errichtet wurde, wurde über Nacht geplündert, zerstört und verwüstet.
Trauer, Schmerz und Sehnsucht nach vergangenen Zeiten sind bei den Generationen von Bauarbeitern des ehemaligen Staates präsent, die sich an einem Ort versammelt haben, die einst freiwillig arbeiteten, sich gegenseitig beim Tanzen und Singen begleiteten, einander näherkamen und sich gegenseitig respektierten. Gibt es jemanden, der klug genug ist, die kreative Kraft zu erkennen, die in der heutigen Jugend verborgen liegt, und diese zur Beseitigung dieses Schandflecks mobilisiert?! Die älteren sowie die Kleinsten, die sich erinnern, wann Genosse Tito starb, sind jetzt vierzig Jahre alt, die meisten arbeitslos, ohne eingetragenen oder überhaupt keine Berufserfahrung.
Die Mehrheit der heutigen Jugend lebt unter bescheidenen Bedingungen. Die sogenannte „Computer-Generation“, die nicht von Tito belastet ist, lebt in virtueller Realität, ist entfremdet von ihren Altersgenossen, fehlt es an Lebenserfahrung, sie ist uninteressiert und fehlt die Motivation zum Arbeiten… Wenn wir in den Medien von Problemen mit Rekordarbeitslosigkeit hören, stellen wir uns selbst die Frage: „Ist der Staat so ‚unfähig‘, dass er den Großteil unserer Jugend durch Freiwilligenarbeit bei Arbeitsaktionen führt, sei es bei der Reinigung von Flüssen und Uferbereichen oder beim Anpflanzen von Wäldern“.
Ehemalige Teilnehmer der Arbeitsaktionen, die sich bei Jahrestagen versammeln und gemeinsam Erinnerungen wachrufen, appellieren an die Jugend, mit ganzem Herzen für die Zukunft unseres schönen Bosnien und Herzegowina zu sorgen, in der wir alle glücklich aufgewachsen sind. Allen, die ihre Geschichte respektieren und stolz auf die freiwilligen Arbeitsaktionen sowie die ehemaligen Aktiven – Veteranen der Jugendbahn Brčko – Banovići und Šamac – Sarajevo sowie aller anderen Teilnehmer der Jugendarbeitsaktionen in der gesamten früheren Jugoslawien, gratulieren wir zu der ehrbaren Entscheidung und zum persönlichen Beitrag beim Aufbau unseres stolzen Vaterlandes.
Wir hoffen aufrichtig, dass Sie Freude daran haben werden, die beigefügte Galerie mit inzwischen vergilbten Fotografien, Briefen, Erinnerungsspänen und Brigadearbeitsberichten zu betrachten, die Sie an die liebsten Erinnerungen auf den Schienen der brigadischen Jugendzeit erinnern.
Mit Liebe,
Srećko
