Beim Durchsehen des Fahrplansarchivs von 1982/83 und der dargestellten Frequenz von Personenzügen durch den Bahnhof Sarajevo habe ich versucht, einen Vergleich der Frequenz für das laufende Jahr 2014 anzustellen. Denn eine damals starke und gut organisierte Eisenbahn (JŽ – ЈЖ als gesellschaftliches Eigentum) kann kaum mit der heutigen Eisenbahn in BiH, also ŽFBH und ЖРС als öffentliches Gut-Dienstleistung im Dienste der Bürger, gleichgesetzt werden. Ich gebe die Tatsache an, dass auf der Bahnstrecke Šamac – Sarajevo in den 70er Jahren jährlich durchschnittlich etwa vier Millionen Passagiere befördert wurden, während zwischen 1996 und 2013 auf allen Linien der Gesellschaft Željeznice Federacije BiH jährlich zwischen 650.000 und 900.000 Passagiere befördert wurden. Oder, dass von den Einnahmen, die ŽFBH in einem Jahr erzielt, lediglich 3 % aus dem Passagierverkehr stammen. Zudem erwähne ich, dass ŽFBH im Jahr 2013 beinahe drei Millionen KM Einnahmen aus dem Passagierverkehr verzeichnete und einen Verlust von zehn Millionen KM, der auf Investitionen in die Betriebsmittel und Abschreibungen zurückzuführen ist. Die Ursache für dieses ernüchternde Ergebnis lässt sich bei den Eigentümern, also der Regierung der Föderation Bosnien und Herzegowina, finden, um die zukünftige Entwicklung der Eisenbahn und ihre Strategie als Stütze der Wirtschaft in BiH zu erfragen.
Ich präsentiere tabellarisch die Frequenz der Züge, die 1983 (direkte Abfahrten und Durchfahrten) am Bahnhof Sarajevo verkehrten, in „Korrelation“ zur Zugfrequenz im Jahr 2014 durch denselben Bahnhof.
