Städtischer – Kutschentransport in Sarajevo (1885)
Das Jahr ist 1885. Die österreichische Regierung ist in Sarajevo präsent, und nach dem Bau des alten Bahnhofs (1882) kommt die Idee auf, eine Fuhrwerksverbindung einzurichten. Das öffentliche Verkehrsmittel sollte eine Straßenbahn sein, die auf schmalspurigen Gleisen von einem Pferd gezogen wird. Da der Bahnhof drei Kilometer vom Stadtzentrum entfernt liegt, werden alle Güter, die per Bahn transportiert werden, mit Frachtwagen befördert. Da dies den Verkehr erschwerte, entscheidet die Landeshauptstadtregierung am 27.08.1884, die Arbeiten zur Errichtung einer Gleislinie bis ins Stadtzentrum aufzunehmen.
Was zusätzlich den Einsatz der Straßenbahn neben dem Personen-, Güter- und Baustofftransport beeinflusst, ist der Bau des Domes (1884–1887) sowie das Gebäude der Landesregierung (1884–1886). Die Straße Vase Miskina, heute Ferhadija, erhält den städtischen Trambahnhof. Der Bahnhof liegt auf dem Freiheitsplatz – Alija Izetbegović, genauer gesagt am Eck vor dem Markthalle-Markt (auf Deutsch: Markthalle), und erstreckt sich bis zur serbischen Grundschule (heute Wirtschaftsfakultät), die 1938 und 1939 abgerissen wurde. In der Straße Strossmayer wurde ein Lokschuppen gebaut, der eine Pferdestation und eine Unterstands für die Tram ist.
Offiziell wurde der erste Straßenbahn am 1. Januar 1885 in Betrieb genommen. Vier speziell für diesen Anlass ausgestattete Wagen stehen vor der Station in Ferhadija, und vor ihnen versammelt sich eine Gruppe, zu der der Landesfürst Ivan Baron Appel, die Leiter der Landesregierung, die Stadtverwaltung und eine Vielzahl von Bürgern gehören.
Die gesamte Gesellschaft setzt sich anschließend in einen hölzernen Wagen – eine Straßenbahn, die von einem weißen Pferd gezogen wird – und wird in dreizehn Minuten zur schmalen Eisenbahnstation gebracht. Bürgermeister Mustafa Beg Fadilpašić spricht im Namen der Stadt und ihres zukünftigen Fortschritts den besonderen Dank gegenüber dem Leiter des Amtes aus, um dem Finanzminister und dem Verwalter Bosnien und Herzegowinas, Benjamin Kalaj, seine Anerkennung auszudrücken. Unmittelbar nach der Eröffnung beginnt der Verkehr, und der Schaffner, der gemäß besonderen Vorschriften der städtischen Verwaltung „ordentlich gekleidet“ ist, ruft seine ersten Fahrgäste auf. Nachdem die Straßenbahn, in die 28 Personen passen, gefüllt ist, erklingt das Glöckchen, und der „Straßenbahnfahrer“ John Hanke treibt seine weiße Kutsche auf den Schienen in Richtung Marijin Dvor.
Die erste Straßenbahnstrecke in Sarajevo war 3,1 Kilometer lang und begann am heutigen Wirtschafts fakultät, führte durch Ferhadija und weiter die Hauptstraße Ćemaluša (heutige Titova) entlang, über Marijin dvor und endete an einem engen Bahnhof. Die Straßenbahntickets waren dunkelrot gefärbt, in serbo-kroatischer, deutscher und türkischer Sprache geschrieben und kosteten 5 krajzare.
Vom Pferdebahn- zum elektrischen Straßenbahnverkehr
- 1894 und 1895 – Bau des Elektrizitätswerks (in Hiseta), später zusätzlich erweitert.
- 1895 – Sarajevo erhält die erste elektrische Beleuchtung.
- 3. und 4. April 1895 – Sarajevo erstrahlt im vollen Glanz mithilfe von Glühbirnen; auf den Hauptstraßen werden je 18 Bogenlampen installiert.
- 1910 – Stromleitung bis Ilidža verlegt.
- 1917 – Wasserkraftwerk in Hrid errichtet.
- 1892 – Schienenstrang vom Marijin Dvor zur Lateinischen Brücke (Prinzips Brücke) ausgebaut.
- Mai 1895 – Mit Einführung des Stroms wird das Netz von der Bahnstation bis zur Lateinischen Brücke (5,1 km) elektrifiziert, erste elektrische Straßenbahn eingeführt.
- Juni 1895 – Elektrobetrieb auch auf der Ćemaluša-Strecke (Marijin Dvor – Landesbank, ehemals SDK, Titova-Straße) eingeführt.
1897 – Komplettstrecke vom Tabakwerk (Marijin Dvor) bis zum Rathaus entlang der Miljacka (2025 m) eröffnet. - April 1898 – Strecke von der Landesbank (Gornja Ćemaluša) bis zur Kathedrale eröffnet, nur für Personentransport. Der Teil durch die Ferhadija bleibt für Güterverkehr.
1918 – Gesamtlänge der Schienen: 5,7 km. Fuhrpark: 3 elektrische Güterlokomotiven, 13 Triebwagen, 7 Anhänger.
1923 – Mit Bau der Strecke von der Kathedrale zum Rathaus (788 m) entsteht eine Rundlinie durch die Stadt.
1924 – Zweigleisige Strecke von Marijin Dvor bis zur alten Bahnstation gebaut. Neue Strecke entlastet Verkehr auf der Route Tabakfabrik – Ilidža – Banja Ilidža.
1924 – Straßenbahnstrecke bis Dolac Malta verlängert.
1926 – Mit dem Bau der Unterführung an der Višegrad-Strecke wird die Strecke bis Čengić Vila erweitert – Bestand nur 10 Jahre.
1936 – Strecke Dolac Malta – Čengić Vila wird eingestellt, da sich das Elektrische Straßenbahnunternehmen nicht an der Sanierung beteiligt.
1952 – Doppelgleis von Marijin Dvor bis Neue Station gebaut, neue Linie Baščaršija – Neue Bahnhaltestelle eingeführt.
Rekonstruktion der Schienen und Modernisierung des Fuhrparks (1958)
Der Straßenbahnabschnitt Čengić Vila – Ilidža wurde mit dem Bau der Normalspur (1435 mm) begonnen im Jahr 1958. Bis dahin wurden Schmalspurbahnen verwendet, und seit 1948 wurden Doppeldeckerbusse vom Typ „Lejland“, sogenannte „Londoner“, eingeführt. Gleichzeitig wurde der Rest des Straßenbahnnetzes in der Stadt auf die gleiche Spurweite gebracht, und die gesamte Strecke wurde feierlich am 28. November 1960 in Betrieb genommen. Die Einspur-Straßenbahn in Sarajevo endete am 9. Oktober 1960, begleitet von einer feierlichen Abschiedsfahrt, an der über 50.000 Einwohner teilnahmen.
Während der Rekonstruktion der Straßenbahnschienen in den Jahren 1958 bis 1960 wurde auch die Modernisierung des Straßenbahnfuhrparks durchgeführt, sodass der Vertrag für die Beschaffung von 71 modernen PCC-Straßenbahnen aus Washington abgeschlossen wurde (1958 wurden 50 ausgeliefert, und im Jahr 1962 weitere 21 Straßenbahnen, Anmerkungen: Washington D.C. oder landläufig „Vašingtonci“).
Es ist interessant zu erwähnen, dass die bestehende Anzahl an Fahrzeugen den Bedürfnissen der Kunden nicht gerecht werden konnte, weshalb die Mitarbeiter des GSP mit eigenem Fachwissen in der Werkstatt einen Gelenktriebwagen konstruierten, das heißt, zwei ausgemusterte „Solo“-Straßenbahnwagen wurden zu einem vereint und am 29. November 1964 feierlich in den Verkehr aufgenommen. In den folgenden Jahren wurden auf diese Weise noch sieben Gelenktriebwagen hergestellt.
Im Jahr 1966 wurde der Kauf von Straßenbahnen der Marke „TATRA“, sogenannte „tschechische Straßenbahnen“, vereinbart, die allmählich die bereits abgenutzten „Washingtoner“ aus dem Verkehr verdrängten. Die „Pensionierung der Washingtoner“ erfolgte vor den Winterolympiade in Sarajevo im Jahr 1984. Später, neben der Nutzung der „alten Tatras“, wurde 1999 der Fuhrpark mit neuen tschechischen Straßenbahnen der Marke „SATRA“ wiederaufgestockt, sowie mit Straßenbahnen aus Wien (2001) der Marke „Lohner Type“ und Straßenbahnen aus Amsterdam (2009) der Marke „LHB“.
Zusätzlich zu den unten angefügten Bildern im Zusammenhang mit dem genannten Thema können Sie das komplette Album der heutigen Sarajewo Straßenbahnen durch Klicken auf den folgenden Link ansehen: https://vremeplov.ba/2025/?page_id=169
Ihr Srećko Ignjatović