S ponosom vam predstavljamo rijetke arhivske fotografije snimljene tijekom izgradnje željezničke pruge standardnog željeznog kolosijeka, posebno tijekom faze uklanjanja uske željezničke pruge na dionici Doboj – Tuzla. Radovi na gradnji pruge i istovremeno djelomično uklanjanje uske željezničke pruge započeli su krajem 1947. godine, a završeni su otvaranjem za javni promet 28. ožujka 1951. godine.
Kao podsjetnik navodimo da su prvi donošenjem petogodišnjeg plana (1947. – 1951.) za obnovu i izgradnju FNRJ, Narodni front radnika, seljaka i đaka – rame uz rame izgradili prugu Brčko – Banovići (1. maj – 7. novembar 1946.), prugu Šamac – Sarajevo (1. april – 15. novembar 1947.) i prugu Banja Luka – Doboj (mart – decembar 1951.). Vrijedno je spomenuti inženjere i radnike na obnovi mostova i tunela od Sarajeva – Konjica – Mostara – Gabele – Huma do Bileće, pruge Lašva – Travnik – Jajce, Podlugovi – Vareš, Bihać – Knin na obnovi i polaganju šina normalnog kolosijeka i dr.
Također, u prvoj godini petogodišnjeg plana Narodni front omladine BiH, zajedno s frontovskim oblasnim rejonima, dobrovoljnim radom u maju i studenom 1947. godine, obnovila je i izgradila uzane i šemske industrijske pruge, i to: Bugojno – Gornji Vakuf 18 km, Usora – Teslić, Teslić – Pribinići 15 km, Modran – Mezgraja 11 km, Soćkovac – Državna ciglana 1,5 km, Brezićani – Ljubija 10 km, Podromanija – Rajkovići 10,5 km, Vareš – Sokolac (Podromanija), Bila – Rudnik „Vrbica“ 6 km, Bila – Trenica 7,7 km, Bebroštica – Srebrenica (srez Kladanj i Vlasenica) 7,5 km, uzanu prugu Stupari – Kladanj, Solana Kreka – Kreka 1 km i mnoge druge.
Ovom izložbom, kao promatrače, ukazujemo na veličinu i snagu tadašnjih napora udruženih naroda u nesebičnom zalaganju za izgradnju boljeg života i prosperiteta Bosne i Hercegovine.
Srećko Ignjatović
