Objavljujemo dokument pod nazivom „Prijedlog mjera za rješavanje saobraćaja na prugama uzanog kolosijeka južno od Čapljine“ u režiji Zavoda za istraživanje i inženjering Željezničkog transportnog preduzeća Sarajevo, za 1974. godinu.
Supstitucija kao imperativ
Iz ovog elaborata možete pročitati da nakon razmatranja i izrečenih određenih zaključaka koji bi ukazivali na putove daljeg rješavanja problema uzanih pruga južno od Čapljine, ŽTP Sarajevo predlaže zamjenu željezničkog prometa na uzanim prugama cestovnim prometom.
Naime, trenutno stanje cestovnih prometnica na području željezničkih pruga Čapljina – Dubrovnik, Hum – Bileća i Bileća – Nikšić omogućava da se s asfaltiranim cestama može doći do mjesta: Gabela, Hrasno, Hutovo, Hum, Uskoplje, Dubrovnik, Ljubova-Duži, Trebinje, Lastva, Bileća, Nikšić kao i do mjesta Ravno, Zavala, Petrovići, Vilusi, pri čemu se na kraćim relacijama promet odvija makadamskim ili slabije održavanim lokalnim cestama.
U istom dokumentu se navodi (od 1968. godine kada je ukinuta uzana pruga Uskoplje – Zelenika) da iako su provedene mjere racionalizacije u smanjenju troškova, ipak zbog dotrajalosti i nefunkcionalnosti kapaciteta, kako pruge tako isto i voznih, vučnih sredstava i pretovarnih kapaciteta, te visokih troškova prijevoza, sve u svemu ove pruge uzrokuju (i u budućnosti) permanentne poslovne gubitke.
Da se supstitucija nameće kao imperativ, stručni tim ovim elaboratom predlaže moguće varijante (koje nedvosmisleno pokazuju na njezinu opravdanost) vezano uz troškove željezničkog teretnog prometu u odnosu na troškove drumskog prometa te način rješavanja tehnološkog viška radnika jer je na ovim prugama bilo zaposleno ukupno 1744 radnika, a treba pronaći rješenje za 944 radnika.
Investiranje u modernizaciju (na dva sastanka, u srpnju 1974. godine, Privredna komora Mostara s predstavnicima društveno-političkih zajednica i radnih organizacija razmatrala je ekonomsku opravdanost normalizacije uskih pruga) i opremanje pruge u dužini od 170 km nije u obzir jer opseg radova na pruzi ne bi opravdao bilo kakva značajnija ulaganja.
Aktivnosti uvođenja supstitucije sa preuzimanjem financijskih obaveza
S obzirom na težak položaj poduzeća u cjelini i ograničene mogućnosti ŽTP-a Sarajevo u pogledu preuzimanja financijskih obveza u fazi ukidanja pruge i vođenja supstitucije, predlažu se sljedeće aktivnosti:
- Priprema i donošenje potrebnih saglasnosti za obustavu željezničkog saobraćaja, (predviđa se od 1. juna 1975. godine)
- Definitivnu organizaciju drumskog saobraćaja,
- Detaljnog plana zapošljavanja radne snage (tehnološki višak), potrebne kvalifikacije (prekvalifikacije), ranije penzionisanje radnika i dr.,
- Utvrditi konstrukciju finansiranja i obezbijediti potrebna investiciona sredstva za realizaciju programa supstitucije.
Zanimljiv detalj vezan za zapošljavanje radne snage, gdje stoji da svi vučni vozovi (kamioni sa prikolicom) moraju biti zaposjednuti s dva kvalificirana vozača. Prednost imaju otpušteni radnici s uzane pruge s mogućnošću polaganja potrebnom vozačkom kategorijom. Također, u istom elaboratu se govori o izboru tipa cestovnog vozila i odabran je FAP 1314 FF 145 KS domaće proizvodnje i priključno vozilo „Itas“.
I na kraju, ovi prijedlozi proizašli su iz sagledavanja općih društvenih interesa Republike BiH, te stoga ŽTP Sarajevo, putem ovog elaborata, predlaže odgovarajućim institucijama Republike kao put racionalnog rješavanja problema uzakih pruga južno od Čapljine.
Za pregled elaborata klikni na pdf dokument: