Поштовани посетиоци портала времељов.ба!
Овом приликом, ексклузивно, кроз архивски документ дајемо „коначан“ одговор о оправданости укидања пруга ширине 0,76 м у граду Сарајеву коме су припадале уске станице Сарајево, Алипаšин Мост и Бистрик. Усвајање програма о модернизацији ЈЗ, 1964. године, укључило је и масовно укидање уских и нерентабилних пруга на простору целе Југославије. Тада, Железничко транспортно предузеће Сарајево формира „Биро за студије и анализе“ где за основу задатак има да „студиозном“ анализом „претресе“ основе елементе и показатеље у нерентабилности овог вида саобраћаја који ће, на крају, имати утицај приликом разматрања (њиховог) предлога за коначно укидање уског железничког колосека у чвориu Сарајева.
Треба имати у виду да су изградњом пруга нормалног колосијека Шамац – Сарајево 1947. године и нормализацијом пруге Сарајево – Плоче 1966. године, стара жељезничка станица Сарајево и станица Алипашин Мост, са свом постојећом инфраструктуром, постале узак круг повезан са отпремом путника, експресне и дневне робе. Све ово је резултат укидања узаких пруга за правац Мостар и Зеница, а касније и за Висеград. Такође, за низ узаких индустријских и манипулативних колосијека предлаже се демонтирање и уградња нормалних колосијека ради потребе већих „радних организација“ које гравитира у близини жељезничког чворишта, попут: Енергоинвест, РО Васо Мискин Црни, Творница жице и ексера, Паромлин, Фабрика духана и других.
Читајући текст из израђене анализе поменутог бироа можете уočити једну „светлу тачку“. Наиме, констатовано је да станица Бистрик последњих година (односно 1965./66. и 67. године) показује тенденцију раста у броју отпремљених путника те укупног товарења и истоварења денчане и колске робе. Фактички, станица Бистрик остаје у životу и предлаже се да и даље буде отворена за путнички саобраћај према Вишеграду. Једини услов је да се изграде монтажни објекти за потребе путника, пртљага и експресне робе на новом локалитету (јер дефинитивно се укидају уске станице Сарајево и Алипаошин Мост) и за најповољнију опцију изабрана је локација на Ченгић Вили. Такође, станица Бистрик, са тадашњим робним магацином, није могла задовољити предвиђене потребе у манипулацији робом, те се предлаже изградња новог монтажног робног магацина. Како је познато, станица Бистрик (изграђена и пуштена у промет 1906.) престаје са радом половином 1978. године.
Кратак преглед из историје: Uzана пруга Сарајево – Плоче уклоњена је (етапно) 01.06.1967. године, Зеница – Добој 01.04.1968. године, пруга Сарајево – Лаšва 26. маја 1969. године, Лаšва – Зеница 01.06.1975. године, Габела – Дубровник 01.06.1976. године и Сарајево (Ченгић Вила) – Вишеград 01.08.1978. године. У ствари, даном 01.08.1978. године, када је у станицу Ченгић Вила стигао последњи воз из станице Вишеград, сматра се даном, месецом и годином коначног укидања жичејничке узане пруге у БиХ.
На крају, како не заборавити труд наших дедова и отаца који су својим знојем градили темеље ових пруга, и других који су се бринули и одржавали. Како не запамтити екипе железничара из многих станица током пријема и отпреме возова, предвођене шефовима станица, продорним звуком усне свињжде одправника возова, кондуктера са снажним гласом и повиком „Улаз, молим!”, и машиновође која у право време испушта вишак паре из котла и, уз рески звук локомотиве, знак за почетак поласка воза. Да, од срца им велико ХВАЛА.
Поштовани посетиоци, топло препоручујемо да прочитате понуђени архивски документ како бисте се у кратком времену подсетили или (млађи) нешто научили из железничке историје наше домовине.
За преглед брошуре кликни на PDF документ (12MB):
У прилогу погледајте галерију одабраних фотографија везаних за чланак, као део богате галерије „Пруга узањег колосека„
