Објављујемо документ под називом „Предлог мера за решавање саобраћаја на пругама уског колосека јужно од Чапљине“ у режији Завода за истраживање и инжењеринг Железничког транспортног предузећа Сарајево, за 1974. годину.
Замена као императив
Из овог елабората можете прочитати да након разматрања и донесених одређених закључака који би указивали на путеве даљег решавања проблема уских пруга јужно од Чапљине, ЖТП Сарајево предлаже замену железничког саобраћаја путничким саобраћајем на уским пругама.
Тренутно стање дрмских саобраћајница у подручју пруга Чапљина – Дубровник, Хум – Билећа и Билећа – Никшић омогућава да се до локација: Габела, Храсно, Хутово, Хум, Ускопље, Дубровник, Љубова-Џуи, Трипоље, Ластва, Билећа и Никшић може стићи асфалтираним путем, док је за места Равно, Завала, Петровићи, Вилуси саобраћај на краћим релацијама организован путем макадамских или лошијих локалних путева.
У истом документу се наводи (од 1968. године када је укинута узана пруга Ускопље – Зеленика) да иако су спроведене мере рационализације у циљу смањења трошкова, ипак због истрошености и нефункционалности капацитета, како пруге, тако и возних, вучних средстава и претоварних капацитета, као и високих трошкова превоза, све у свему ове пруге проузрокују (и у будућности) сталне пословне губитке.
Ако се замена намеће као императив, стручни тим овим огледом предлаже могуће варијанте (које недвосмислено указују на њену оправданост) у вези са трошковима железничког теретног саобраћаја у односу на трошкове путничког саобраћаја и начин решавања технолошког вишка радника, јер на овим пругама било је запослено укупно 1744 радника, а потребно је пронаћи решење за 944 радника.
Улагања у модернизацију (на два састанка, у јулу 1974. године, Привредна комора Мостара са представницима друштвено-политичких заједница и радних организација разматрале су економску оправданост нормализације уских пруга) и опремање пруге дужине од 170 км нису у разматрању, јер обим радова на прузи не би оправдао било каква значајнија улагања.
Активности увођења супституције са преузимањем финансијских обавеза
Узимајући у обзир тежак положај предузећа у целини и ограничене могућности Железничко-транспортног предузећа Сарајево у погледу преузимања финансијских обавеза у фази укидања пруге и вођења супституције, предлажу се следеће активности:
- Припрема и доношење потребних сагласности за обуставу жељезничког саобраћаја, (предвиђа се од 1. јуна 1975. године)
- Дефинитивну организацију друмског саобраћаја,
- Детаљног плана запошљавања радне снаге (технолошки вишак), потребне квалификације (преквалификације), раније пензионисање радника и др.,
- Утврдити конструкцију финансирања и обезбиједити потребна инвестициона средства за реализацију програма супституције.
Занимљив детаљ у вези са запошљавањем радне снаге је да сви вучни возови (камиони са приколицом) морају бити запоседнути са два квалификована возача. Предност имају отпуштени радници са узане пруге, са могућношћу полажења потребне возачке категорије. Такође, у истом Elaboratu се говори о избору типа тркачког возила и одабран је ФАП 1314 ФФ 145 КС домаће производње, као и прикључно возило „Италас“.
Након svega, ови предлози произилазе из разматрања општих друштвених интереса Републике Босне и Херцеговине, те ЈТП Сарајево, кроз овај елаборат, предлаже одговарајућим органима Републике као пут рационалног решавања проблема уских пруга јужно од Чапљине.
За преглед елабората кликните на ПДФ документ: