Прелиставајући из архиве Ред вожње из 1982/83. године и приказану фреквенцију путничких возова кроз жељезничку станицу Сарајево, покушао сам направити поређење фрекwенције за текућу 2014. годину. Наиме, једну тада снажну и добро организовану жељезницу (ЈЖ – ЈЖ као друштвена својина) тешко да могу поистоветити са данашњом жељезницом у БиХ, тј. ЖФБХ и ЖРС као јавним добром-сервисом у служби грађана. Наводим податак да је на пружној дионици Шамац – Сарајево, 70-их година, превезено годишње, у просјеку, око четири милиона путника, док је од 1996. до 2013. године, на свим пругама Жељезнице Федерације БиХ, годишње превезено од 650.000 до 900.000 путника. Или од 100% прихода које оствари ЖФБХ у току године, 3% (три процента) се односи на приход од путничког саобраћаја. Такође, наводим податак да је ЖФБХ у 2013. години имала готово три милиона КМ прихода од путничког превоза и десет милиона КМ губитка због инвестиционог одржавања мобилних средстава и амортизације. Разлог ове поразне чињенице може се пронаћи код власника, тј. Владе Федерације БиХ, и питати о будућем развоју жељезнице и њеној стратегији као стубу привреде у БиХ. Приказујем табеларно фреквенцију возова који су саобраћали (директно отправљање полазних и пролазних возова) жељезничком станицом Сарајево за 1983. годину у „корелацији“ са фреквенцијом возова за 2014. годину кроз исту станицу.
[Крај превода]
