Objavljujemo tehničku knjižicu za prugu normalnog kolosijeka (uzdužni profil) Modriča – Gradačac u realizaciji ŽTP-a Sarajevo, stanje na dan 28.XI.1962. godine.
Ovde možete pogledati administrativni raspored održavanja (Sekcija ZOP-a), nadzora (po Srezovima) i čuvanja (zgrada i mostova). Takođe postoji šema stanice Gradačac, tipovi šina, tip skretnica, skice mostova, podaci o usponu/nagibu i krivinama pruge.
Šeme stanica uzane pruge Modriča – Gradačac su: Modriča i Gradačac.
Stajališta Mišići i Ledenica nisu uključena u tehničku knjižicu.
Iz istorije:
Trasa pruge normalnog kolosijeka Modriča – Gradačac duga je 14 km + 495 i puštena je u saobraćaj 27. aprila 1951. godine. Pruga je građena radnom akcijom po uzoru na izgradnju pruge Brčko-Banovići. Radovi su počeli 03.05.1950. godine i trajali su otprilike godinu dana, da bi prvi voz iz pravca Modriče stigao u novoizgrađenu željezničku stanicu 27. aprila 1951. godine. U skladu sa saobraćajnim uputstvom, pruga je projektovana za najveći osovinski pritisak do 12 tona, maksimalni broj osovina do 75, a najveća brzina vozova (teretnih, putničkih i mješovitih) na parnu, dizel i šinobus vuču bila je do 25 km/h.
Prugom Gradačac – Modriča grad je bio povezan sa većim centrima (prema Šamcu – 24 km i Doboju – 33 km i dalje prema Banja Luci odnosno Sarajevu i Pločama) i ovim projektom stekla se značajna industrijska zona u blizini željezničke stanice za mnoge fabrike, poljoprivredne radnje i građevinske kompanije.
Kraj 80-ih godina, pruga za prevoz putnika polako gubi značaj, što iz priloga (Red vožnje 1986./87.) možemo zaključiti da nije planiran putnički saobraćaj već po „potrebi“, i to onda kada je pijačni dan ili proslava (teferič) u Gradačcu. Iz razgovora sa prijateljem željezničarom (kondukterom) pamtim njegovu ispovest: „Ih, to su bila vremena. Bože, pun voz snaša iz Vrpolja i Šamca, onako punačke i rumene, pa na mene očijukaju ne bi li mi naplatio prekomjerni prtljag. Ih, bilo je i lola sa dobrom rakijom i mezom, pa kada se izrakijamo, pukne derventska pjesma. Ma, stvarno je bilo lijepo, ja i ovo da kažem: nakon povratka one snaše, što nisu sve prodale, sada mi cvrkuću da kupim bazgo, a ja, po predaji voza, iz Modriče kući s obrazom.“
Od devedesettre godine do danas (2015. godina) prugom ne saobraćaju vozovi. Da je sudbina ove pruge zapečaćena donosimo citirani tekst: „Prostorni plan Općine Gradačac 2008. – 2028“., u naslovu „Željeznički saobraćaj“: Perifernim delom Općine Gradačac prolazi železnički pravac Tuzla – Brčko, što nema veći značaj za razvoj Opštine. Eventualna revitalizacija bivše železničke pruge Gradačac – Modriča je upitna sa ekonomskog aspekta. Ne postoje indicije isticanja opšteg interesa na nivou države ponovnog uspostavljanja ovog železničkog pravca, te u prošlosti planiranog nastavka trase Gradačac – Brčko. Planom se predlaže korišćenje železničkog koridora Gradačac – Modriča u svrhu izgradnje veoma značajne magistralne ceste kojom bi se Gradačac, pa i Kanton povezao na koridor Vc. Ovim bi se afirmirao geoprometni značaj opštine Gradačac kao bitan razvojni faktor. Mora se istaći da u predloženom osnovnom konceptu razvoja železničkog saobraćaja Prostorne osnove Prostornog plana FBiH nije predviđena mogućnost revitalizacije železničke pruge Gradačac – Modriča“.
Deo fotografija preuzet sa portala http://www.okc-gradacac.com blog Mirze Avdičevića. [End of translation]
Napomena: Arhivska građa dostupna na ovoj stranici vlasništvo je web portala vremeplov.ba i ne sme se objavljivati niti ponovo koristiti bez izričitog odobrenja.
