{"id":10118,"date":"2015-12-04T23:53:05","date_gmt":"2015-12-04T22:53:05","guid":{"rendered":"http:\/\/vremeplov.ba\/?p=10118"},"modified":"2025-05-18T14:53:35","modified_gmt":"2025-05-18T12:53:35","slug":"tuneli-na-uzanoj-pruzi-beograd-sarajevo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/2015\/12\/04\/tuneli-na-uzanoj-pruzi-beograd-sarajevo\/","title":{"rendered":"Tuneli na uzanoj pruzi Beograd \u2013 Sarajevo"},"content":{"rendered":"

\"1\"<\/a>Na \u017eeljezni\u010dkoj pruzi, uzanog kolosijeka 0,76 m, Beograd \u2013 Sarajevo, dugoj 405 kilometara, izgra\u0111eno je ukupno 134 tunela. Vo\u017enja vozova od Sarajeva do Beograda za\u017eivljela je tek 1928. godine ovim redom: Sarajevo-Vi\u0161egrad (1906.Fr), dionica ukinuta 1978. godine. Vi\u0161egrad-Vardi\u0161te (1906. Fr) i Vardi\u0161te-U\u017eice (1925. Fr), dionica ukinuta 1974. godine. Zatim slijede stanice U\u017eice-\u010ca\u010dak-Lajkovac-Obrenovac i Beograd (1928.Fr).<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"2\"<\/a>Od Sarajeva do stanice\/rasputnice Most na Drini u austrougarskom periodu izgra\u0111eno je 64 tunela, a od Mosta na Drini do Vardi\u0161ta – Mokra Gora(granica BiH-Srbija) 15 tunela. U periodu izme\u0111u dva svjetska rata izgra\u0111eno je jo\u0161 4 betonska tunela tako da je ukupno izgra\u0111eno 83 tunela. Ostalih 51 tunel, na dionici Sarajevo \u2013 Beograd, izgra\u0111eni su na prostoru Srbije.<\/p>\n

\"3\"<\/a>Radovi na pruzi Sarajevo \u2013 Vi\u0161egrad \u2013 Vardi\u0161te otpo\u010deli su 14. avgusta 1902. godine. Prvobitno o na\u010dinu izgradnje prema potpisanom sporazumu 1900. godine (Ministarstvo rata monarhije i Appela – \u0161efa Zemaljske vlade kao investitora) da trasa, u pogledu uspona i pravca, se gradi kao normalna pruga. Me\u0111utim od toga se odstupili zbog pomanjkanja sredstava finansiranja, a ponajvi\u0161e politi\u010dkih spletki (unutra\u0161nje ustrojstvo dvojne Monarhije) i interesa u nastavku \u201ebri\u017eljivih\u201c diplomatskih odnosa Porte (Istanbul) sa Monarhijom (Wien). Ovim se kona\u010dno i zape\u010datila sudbina izgradnja ove pruge kao budu\u0107e i stalne uskotra\u010dne \u017eeljeznice. Izgradnja trase pruge bio je te\u017eak gra\u0111evinski poduhvat dolinom rijeke Miljacke, savla\u0111ivanjem vododijelnice nadmorske visine od 950 metara i spu\u0161tala se u dolinu Pra\u010de i slijede\u0107i njen tok dolazila bi u dolinu Drine.
\n\"4\"<\/a>Ogrankom u dolini Drine (Stanica Most na Drini) trasa bi i\u0161la uz Drinu sve do Vi\u0161egrada, a zatim uz dolinu Rzav do Vardi\u0161ta. Austro-ugarski dr\u017eavni slu\u017ebenici zadu\u017eeni za nadzor i gradnju pruge bili su zaprepa\u0161teni te\u0161kim i nepristupa\u010dnim terenom kojim je i\u0161la trasa. Imali su nare\u0111enje da se pruga mora graditi po svaku cijenu. Nakon \u010detiri godine gradnje ova pruga, od Sarajeva do Vardi\u0161ta, pu\u0161tena je u saobra\u0107aj 1906. godine.<\/p>\n

\"5\"<\/a>Povodom ukidanja ove trase uzane pruge unosimo hroniku iz lista Politika od 3. marta 1974. godine stoji: \u201e\u201eStarog dobrog, sarajevsko-u\u017ei\u010dkog ” \u0107ire” od ju\u010de vi\u0161e nema. Ne”ka\u0161ljuca” vi\u0161e penju\u0107i se polako, ali sigurno od U\u017eica ili Vi\u0161egrada \u0161arganskim serpentinama. Centralni radni\u010dki savet \u017dTP-a Beograd doneo je odluku da se zbog izgradnje barske pruge, na deonici od Titovog U\u017eica do Stapara (gde se pruga uzanog koloseka na nekoliko mesta poklapa sa budu\u0107om barskom prugom) i ka\u017eu i zbog nerentabilnosti, zauvek od 1. marta 1974. godine obustavi saobra\u0107aj na deonici pruge uzanog koloseka od Titovog U\u017eica do Dobruna, odnosno Vi\u0161egrada. U\u017ei\u010dki \u017eelezni\u010dari a i mnogi U\u017ei\u010dani ispratili su poslednji voz s tugom\u201c.<\/p>\n

\"6\"<\/a>U prilog ovog \u010dlanka prila\u017eemo skice tunela (djelomi\u010dno) na relaciji Beograd \u2013 Sarajevo. Skice tunela od broja 1 do 17 odnosi se na tunele izme\u0111u stanica Dobrun \u2013 Vi\u0161egrad \u2013 Most na Drini \u2013 Ustipra\u010da Gora\u017ede. Ovi tuneli, za vrijeme AU perioda, od Sarajeva su bili ozna\u010deni brojevima 1 \u2013 64 tako da brojevi u skicama odnosi se na: Skica br. 1\/ AU br. 9; 2\/8; 3\/7; 4\/6; 5\/5; 6\/4; 7\/3; 8\/2 i 9\/1 odnose se na relaciji Dobrun \u2013 Most n\/D, a 10\/64; 11\/63; 12\/62; 13\/61; 14\/60; 15\/59; 16\/58 i 17\/57 odnose se na relaciju Most n\/D \u2013 Ustipra\u010da Gora\u017ede.
\nSkica br. 75\/AU br. 1; 74\/2; 73\/YU betonski bez broja; 72\/3 i 71\/4 odnosi se na relaciju Sarajevo \u2013 Pale.<\/p>\n

Napominjemo da je arhivska gra\u0111a na ovoj stranici u vlasni\u0161tvu web portala vremeplov.ba i ne smije se objavljivati \u200b\u200bili ponovno koristiti bez izri\u010ditog dopu\u0161tenja.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n\n

\n\t
<\/div>\n\t
<\/div>\n\t
<\/div>\n\t
<\/div><\/div>