{"id":34058,"date":"2025-07-09T13:55:04","date_gmt":"2025-07-09T11:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=34058"},"modified":"2025-07-09T13:55:10","modified_gmt":"2025-07-09T11:55:10","slug":"pionirsche-eisenbahnstrecke-svrakino-selo-kotorac-1948-jahr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/de\/2025\/07\/09\/pionirsche-eisenbahnstrecke-svrakino-selo-kotorac-1948-jahr\/","title":{"rendered":"Pionirsche Eisenbahnstrecke \u0160vrakino Selo \u2013 Kotorac \u2013 1948. Jahr"},"content":{"rendered":"\n

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Am 19. September 1948 fand eine Versammlung der Jugendstadt Sarajevo anl\u00e4sslich der Inbetriebnahme des ersten Abschnitts der Pionierbahnlinie Sarajevo \u2013 Krupac statt. Sie f\u00fchrte von \u0160vrakino Selo bis Donji Kotorac und war 4.200 Meter lang. An der Versammlung nahmen mehrere tausend junge Pioniere aus Sarajevo teil, die begeistert von der Errichtung des ersten Bauwerks waren, das ihnen zur Erholung und zum Lernen dienen sollte. Die Bahn wurde mit gro\u00dfem Einsatz der Jugendbrigaden Sarajevo, Mitgliedern der Volksfront der Ortschaften \u0160vrakino Selo, Donji und Gornji Kotorac sowie des Fachpersonals der Eisenbahnleitung gebaut. Der erste Zug wurde von Donji Kotorac nach \u0160vrakino Selo gefahren, geschm\u00fcckt mit Fahnen und Gr\u00fcnanlagen, begleitet von Vertretern der Pioniere. Dieses kleine Bahnbauteil, das auf einer 0,60 m breiten Schmalspurbahn fuhr, wurde am Endbahnhof von jubelndem Applaus und Klatschen begr\u00fc\u00dft. Besonders begr\u00fc\u00dft wurden die Pioniere und Pionierinnen, die erstmals den bahndienstlichen Verkehr auf \u201eihrer\u201c Strecke verrichteten. In festlicher Formation standen die zuk\u00fcnftigen bahnpioniere, Stationchefs, Zugabfertiger, Telegraphisten, Lokf\u00fchrer, Fahrkartenverk\u00e4ufer, Kondukteure, Inspektoren, Weichensteller und Verkehrspolizisten in neuen, ansprechenden Uniformen mit Bahnsymbolen.<\/p>\n\n\n\n

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Nach den Begr\u00fc\u00dfungsreden der Parteif\u00fchrer f\u00fcr die Stadt Sarajevo, bei denen auch der Sekret\u00e4r des Pr\u00e4sidiums der Regierung, \u201eGenosse\u201c D\u017eemal Bijedi\u0107, anwesend war, wurde ein Telegramm von den Sarajevoer Pionieren verlesen, das an den Marschall Jugoslawiens, den Genossen Tito, gerichtet ist. Darin hei\u00dft es unter anderem, dass im Namen der Pionierinnen und Pioniere der Stadt Sarajevo sowie der Eisenbahnpioniere die herzlichsten Gr\u00fc\u00dfe zur Er\u00f6ffnung der ersten Sarajevoer Pionierbahn gesendet werden, verbunden mit dem Versprechen, ihre Pflichten gewissenhaft zu erf\u00fcllen und weiterhin fachm\u00e4nnisch auszubilden. Nach dem Vorlesen des Telegramms begr\u00fc\u00dften die Anwesenden auf dem Treffen mit langanhaltendem Beifall und Applaus die Redenparolen: \u201eEs lebe die erste Pionierbahn in Bosnien und Herzegowina!\u201c, \u201eEs lebe Genosse Tito, unser verehrter pioniergefreuter Freund!\u201c, \u201eEs lebe der Pionierbund Jugoslawiens!\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Nach Abschluss des Treffens wurden Vertreter der Massenorganisationen und der Volksbeh\u00f6rden eingeladen, in den Zug einzusteigen, um durch ihre Anwesenheit dieses wichtige Ereignis zu ehren. Mit einem signalierenden Zeichen \u201eAbfahrt\u201c, gegeben durch eine m\u00fcndliche Pfeifaktion des Zugbegleiters und erhobene L\u00f6ffel, setzte sich die Komposition an der Spitze mit einer kleinen Lokomotive, die summte, begleitet vom Zischen des Dampfes und dem langgezogenen Pfeifen der Lok, langsam in Richtung Donji Kotorac in Bewegung. Alle Passagiere erhielten orig\u00adinale zugkartonartige Fahrkarten zum Preis von zwei Dinaren.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Fahrt stempelten Pioniere und Pionierinnen die Fahrkarten mithilfe der Kondukteurzange, \u00fcberwacht von den Pionier-Kondukteuren und den aufmerksamen Blicken der Pionier-Revisoren sowie der Kinderverkehrspolizei der Eisenbahn. Die errichtete Strecke verlief durch eine d\u00fcnn besiedelte, aber \u00e4u\u00dferst romantische Umgebung des Sarajevsko Polje, entlang des Mojmila-Gipfels und des gr\u00fcnen Tals in Richtung Kotorac. W\u00e4hrend des Kriegs wurde das Dorf \u0160vrakino Selo vollst\u00e4ndig verbrannt und von den Besatzern zerst\u00f6rt. Die erste Haltstelle des feierlichen Zuges war an der Station im Viertel Dobrinja. Nach einer kurzen Verz\u00f6gerung, begleitet von Winken mit Brigadefahnen und roten Pionierb\u00e4ndern, setzte die Komposition die Fahrt bis nach Donji Kotorac fort.<\/p>\n\n\n\n

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Planung und Bau der Pionierbahn<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Sarajevser Pioneerbahn begann am neuen Arbeitersiedlungsgebiet \u0160vrakino Selo, verlief weiter \u00fcber das Sarajever Feld, in dem die D\u00f6rfer Bijelo Polje und Vukovi\u0107i verbunden werden, und endet in Donji Kotorac. Zwischen diesen Bahnh\u00f6fen befindet sich die Haltestelle Dobrinja. Die Strecke wurde vom 1. Juli bis zum 19. September 1948 gebaut. Die Bahnh\u00f6fe, ausgestattet mit den notwendigen Dienstr\u00e4umen und begleitender Infrastruktur, waren in einigen Geb\u00e4uden untergebracht, die vom Hauptstab der Jugendbrigaden zur Verf\u00fcgung gestellt wurden. Beide Stationen hatten jeweils zwei Gleise zum \u201eWenden\u201c der Lokomotive f\u00fcr die n\u00e4chste Fahrt. Gleichzeitig wurde eine provisorische Heizstation mit einer Werkstatt f\u00fcr Wartung und kleinere Reparaturen am Fuhrpark errichtet.<\/p>\n\n\n\n

Der Fuhrpark bestand aus elektrischen Lokomotiven der Baureihe JD\u017d 99.3-002, die aus der Eisenbahnwerkstatt in Titograd geliefert wurden, sowie der JD\u017d 3909 (0-2-0, Deutsch Krone) und einem Dienstfahrzeug sowie vier Personenkraftwagen. Die technische \u00dcberholung der Lokomotiven sowie die Stahlgestelle mit Holzrahmen und das vollst\u00e4ndige Innere der Passagierwagen wurden in der Zentralen Eisenbahnwerkstatt in Sarajewo durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

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Anders ist ist die Strecke mit einer L\u00e4nge von 14 km<\/em> geplant, und sobald sie gebaut ist, wird sie die l\u00e4ngste Pionierbahn in Jugoslawien sein. Die Spurweite nach Plan betr\u00e4gt 0,60 m<\/em> mit einer maximalen Steigung von 11 \u2030. Es ist vorgesehen, eine \u201eziehbare\u201c Gleisanlage vom Bahnhof Alipa\u0161in Most bis zum Anfang der bereits errichteten Bahnstrecke in \u0160vrakinom Selu zu bauen, um Lokomotiven, Personen- und G\u00fcterwagen kontinuierlich herausziehen zu k\u00f6nnen, sowohl f\u00fcr die Bed\u00fcrfnisse des Ortes \u0160vrakinom Selo als auch f\u00fcr einen reibungslosen Betrieb der Pionierbahn. Ebenso ist die Fortsetzung des Baus der Strecke vom Donji Kotorac bis zum Steinbruch vorgesehen, sowie die endg\u00fcltige Station in Krupac.<\/p>\n\n\n\n

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Bei Krupac befindet sich eine Steinbruch, in dem Kalkstein abgebaut und zermahlen wurde, um ihn f\u00fcr den Bau \u00f6ffentlicher Geb\u00e4ude, Infrastrukturarbeiten und den Aufbau erster Arbeiterwohnsiedlungen am Stadtrand von Sarajevo zu verwenden. Im Jahr 1947 begann auf Initiative des st\u00e4dtischen Volkskomitees und unter Leitung des Volksfronts die Erweiterung und der Ausbau neuer Siedlungen: Grbavica, Aneks, Hrasno, Siedlung Pavle Goranin (\u0160vrakino Selo) und andere. In diesem Jahr, im Zuge der Organisation jugendlicher Aktionen, wurde nach dem Zweiten Weltkrieg das erste sarajevische Stadtviertel auf \u0160vrakino Selo gebaut, das bald den Namen des Volkshelden Pavle Goranin erhielt.<\/p>\n\n\n\n

Die Sarajevska Pionierbahn wurde am 3. Dezember 1949 eingestellt. Aufgrund der \u00c4nderungen im Fahrplan vom 15. Mai 1949 (die f\u00fcnfte \u00c4nderungsfassung des Fahrplans) wurde eine Telegrafenmeldung, Nummer 87\/c vom 3. XII. 1949, erlassen, in der feststeht, dass ab diesem Tag jeglicher Verkehr auf der Pionierbahn \u0160vrakino Selo \u2013 Donji Kotorac eingestellt wird. Die Lokomotiven wurden in Semizovac zum Ziehen von \u201eSchlunkar\u201c-Z\u00fcgen umgestellt. Tats\u00e4chlich wurde am Bahnhof Semizovac ein 600 mm breiter Gleisbau errichtet, der entlang des rechten Ufers der Bosna verlief. Dort wurde Kies abgebaut, in \u201eBergwerkswagen\u201c geladen und bis zur Entladestelle in Semizovac transportiert, gegen\u00fcber der Milit\u00e4rkasernen. Der Kies wurde f\u00fcr den Bau einer neuen Stra\u00dfenverbindung von Vogo\u0161\u0107a nach Semizovac und weiter Richtung Srednje und Olovo verwendet.<\/p>\n\n\n\n

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Bei der Errichtung der Siedlung Grbavica wurde mit Hilfe der Direktion der Eisenbahnen in Sarajevo eine sogenannte \u201eRaupenschiene\u201c gebaut, mit einer Breite von 0,76\u202fm, vom alten Bahnhof ausgehend, \u00fcber die Hauptstra\u00dfe, eine h\u00f6lzerne Eisenbahnbr\u00fccke am Fluss Miljacka (in der N\u00e4he der Maschinenbau-Fakult\u00e4t, o. a.) bis zum Endbahnhof in Grbavica, beziehungsweise bis zum Geb\u00e4ude des Hauptquartiers der Jugendbrigaden. Diese Bahnlinie leistete einen enormen Beitrag beim Transport von Baumaterial f\u00fcr die Siedlungsbauerbeiten. Durch die schnelle Industrialisierung erhielt die Stadt Sarajevo ein neues Erscheinungsbild und neue Konturen, w\u00e4hrend in den neuen Wohnsiedlungen, in denen Familien meist Besch\u00e4ftigte der Industrie sind, \u00f6ffentliche Geb\u00e4ude, Schulen, Gesundheitszentren und alles andere gebaut wurde, was f\u00fcr das Leben in der Siedlung notwendig ist.<\/p>\n\n\n\n

Wie wurden die Pionierstra\u00dfen im damaligen Jugoslawien gebaut<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Bau der ersten pionierhaften Eisenbahnlinien begann im Mai 1947 in Belgrad und Zagreb. Da die Zagreber Pionierlinie als erste fertiggestellt wurde, vor der Belgrader, am 31. August, und am 1. September 1947 \u00fcbergeben wurde, gilt die Zagreber Pionierlinie als die erste Kinderbahn Jugoslawiens.<\/p>\n\n\n

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Die Pionier-Eisenbahn in Zagreb wurde im sch\u00f6nstm\u00f6glichen Teil seiner Stadt \u2013 Maksimir \u2013 errichtet. Der Ausgangspunkt dieser Bahnstrecke ist vom Bahnhof, der den Namen des Volkshelden \u201eJo\u017ee Vlahovi\u0107\u201c tr\u00e4gt, danach f\u00fchrt sie durch den Park auf einer L\u00e4nge von 700 Metern. Beim Verlassen des Parks \u00fcberquert sie die Br\u00fccke \u00fcber den Bach \u0160tefanac, verl\u00e4uft weiter flussaufw\u00e4rts bis zur Haltestelle \u201eStjepan Skrnjig\u201c und in derselben Richtung bis zur Endstation, die den Namen \u201eVolksjugend Kroatiens\u201c tr\u00e4gt. Die Gesamtl\u00e4nge betr\u00e4gt 2600 m, die Spurweite 0,60 m, und die maximale Steigung 19 \u2030, die sich auf 1000 m vom Anfang der Strecke befindet.<\/p>\n\n\n\n

[TRANSLATIERT SECTION]\nDer Fuhrpark bestand aus: Einer neuen Lokomotive der Serie '59’, die in der Fabrik \u0110uro \u0110akovi\u0107 in Slavonski Brod produziert wurde; einem offiziellen und drei Vier-Achs-Reisezugwagen vom Typ Cs, in der Nummerierung der Serie Cag 502 \u2013 Zagreb, L\u00e4nge 8 m, Breite 1,5 m, mit 20 Sitzpl\u00e4tzen und 20 Stehpl\u00e4tzen. Die Wagen waren mit elektrischer Beleuchtung und Dampffheizung ausgestattet. Der gesamte Fuhrpark, der f\u00fcr den Verkehr einsatzbereit war, wurde in der Eisenbahnwerkstatt in Zagreb hergestellt. Die Strecke wurde am 21. September 1953 eingestellt.\n[ENDE DES TRANSLATIONSGEBIETS]<\/p>\n\n\n\n

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Die zweitgebautte Bahn war die \u201eBelgrader Pionierbahn\u201c, die am 20. September 1947 vom zust\u00e4ndigen Verkehrsministerium fertiggestellt und \u00fcbergeben wurde. Sp\u00e4ter wurde diese Bahn an die Verwaltung der Pionierstadt ab dem 15. April 1951 zur Nutzung \u00fcbergeben. Die Spurweite betr\u00e4gt 0,60\u202fm, und die Streckenl\u00e4nge bel\u00e4uft sich auf 5.085\u202fm. Die Bahn beginnt am Banovo brdo, und der Ausgangspunkt ist der Bahnhof Kosmaj, der drei Bahngleise und eine Lokomotivwendeschleife hatte. Vom Bahnhof Kosmaj aus verl\u00e4uft die Bahn in gro\u00dfem Bogen nach S\u00fcden, mit einer Steigung von 10\u2030, durch den Halt Zlatar auf der Kilometermarke 2,6, und anschlie\u00dfend, vorbei an der Pionierstadt, in den Bahnhof Sutjeska. Von diesem Bahnhof f\u00fchrt die Bahn in einem gro\u00dfen Bogen durch die Haltestelle Fru\u0161ka Gora und setzt sich weiter am Grat oberhalb von Kne\u017eevac und Rakovica fort. \u00dcber Rakovica endet die Bahn auf 5\u202fkm im Bahnhof Jastrebac, einem der sch\u00f6nsten Bahnh\u00f6fe auf den Pionierstrecken. Dieser Bahnhof hat drei Gleise, eine Heizhalle, einen Dreieckswender f\u00fcr die Drehung der Tenderlokomotiven sowie eine Zugschleife, in der die Lokomotiven und Fahrkartenwagen f\u00fcr die Pionierbahn aus Rakovica herangeschafft wurden.<\/p>\n\n\n\n

Der Fuhrpark besteht aus drei Lokomotiven in zwei vollst\u00e4ndigen Personenwagenz\u00fcgen, jeweils mit 10 Wagen. Die Lokomotiven waren Serien JD\u017d 99.4-010; 99.4-029 und 99.4-083, angemietet von der Lokhalle \u0110or\u010de Petrov aus Skopje. Der Verkehr auf dieser Strecke wurde Ende 1952 eingestellt, um dann endg\u00fcltig am 30.01.1953 aufgehoben zu werden.<\/p>\n\n\n\n

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Pionirske Eisenbahn in Ljubljana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die dritte Pionierbahnlinie wurde in Ljubljana gebaut. Der Bau der Strecke begann am 13. M\u00e4rz 1948 und wurde am 13. Juni desselben Jahres fertiggestellt und f\u00fcr den Verkehr \u00fcbergeben. Die Gesamtl\u00e4nge der Strecke betr\u00e4gt 3800 m mit einer Spurbreite von 0,76 m. Der Ausgangspunkt dieser Bahn befand sich im s\u00fcdlichen Stadtteil von Ljubljana \u2013 Vi\u010d, genauer gesagt an der Station \u201eTV 15\u201c, die nach der historischen Gel\u00e4ndeverbindung aus der Zeit des NOB benannt wurde. Die Strecke f\u00fchrt zum Vorort Keseze, wo sich (im Profil auf 2,7 km) die Station \u201eJelenov \u017dljeb\u201c befindet und endet bei Podutika, bzw. an der Endstation Trgovski Gozd.<\/p>\n\n\n\n

Der Fuhrpark dieser Bahnstrecke besteht aus einer Lokomotive der Serie JD\u017d 178-003 und f\u00fcnf vierachsigen Passagierwagen der Serien Cas Nr. 201 bis 204, ausgestattet mit elektrischem Licht, Dampf\u00fctterung und automatischen Luftbremsen. Au\u00dferdem geh\u00f6rte zum Fuhrpark eine Dienstwagen der Serie DFa Nr. 250. Nach einigen Angaben wurde die Pionierbahn in Ljubljana am 11.04.1954 eingestellt. Die Strecke mit der Infrastruktur wurde Ende September desselben Jahres demontiert. Die Geb\u00e4ude wurden den Jugendorganisationen zur Nutzung \u00fcbergeben, ebenso die Grund- und beweglichen Anlagen der Direcci\u00f3n de Ferrocarriles Ljubljana beziehungsweise der Schmalspurbahn Polj\u010dane \u2013 Zre\u010de. Zudem ist in der slowenischen Stadt Maribor der Bau einer Pionierbahn geplant, bei der die Strecke entlang der linken Seite des Flusses Drava verlaufen soll. Das Projekt wurde so geplant, dass die Fahrg\u00e4ste vom Fu\u00dfe des Hochpohorje bis zur ber\u00fchmten Maribor-Insel \u2013 einem Badeort am Fluss Drava \u2013 reisen k\u00f6nnen, wo sich damals das gro\u00dfe Elektrizit\u00e4tswerk befand. Die Gleislegung und Erdarbeiten, entlang des linken Ufers der Drava, begannen am 27.06.1953. Allerdings wurde der Bau aus finanziellen Gr\u00fcnden bald wieder verworfen.<\/p>\n\n\n\n

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Pionirsche Eisenbahn in Kru\u0161evac<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die vierte pionierende Eisenbahnlinie wurde in Kru\u0161evac gebaut, was aus technischer Sicht einen gro\u00dfen Fortschritt darstellte. Sie ist die einzige pionierende Eisenbahn, \u00fcber die anstelle einer Dampflokomotive und klassischer Personenwagen ein Dieseltriebwagen verkehrte, worauf die Pioniere dieser alten Stadt mit Recht stolz sind. Die Strecke wurde am 1. Mai 1948 in Betrieb genommen und war eine Rundstrecke mit einer Gesamtl\u00e4nge von etwa 700 Metern. Die Spurweite betrug 0,60 m, wobei die Schienen von der schmalen Waldbahngleise am Veliki Jastrepcu \u00fcbernommen wurden. Der Motortriebwagen bestand aus Antriebswagen mit zwei Anh\u00e4ngerwagen. Das Stahlrahmen wurde in der Fabrik \u201e14. Oktober\u201c in Kru\u0161evac hergestellt, mit einem drehbaren Fundament und einem oberen Kasten, der mit Blech verkleidet ist. Der Antriebsaggregat (Motor und Getriebe) wurde aus einem LKW vom Typ \u201ePraga\u201c entnommen. Die Strecke wurde w\u00e4hrend des Jahres 1958 au\u00dfer Betrieb gesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Pionir-Eisenbahn in Skopje<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das erste pionierhafte Eisenbahnprojekt wurde in Skopje auf der Strecke zwischen dem Stadtpark und Dolno Nerezi gebaut. Der Bau der Bahn begann am 25. Juni und wurde am 21. Juli 1948 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die Strecke ist 5500 m lang, hat eine Spurweite von 0,60 m und liegt vollst\u00e4ndig horizontal. Die Bahn verl\u00e4uft ost-westlich und wurde haupts\u00e4chlich im Stadtpark gebaut, sodass sie gleichzeitig Skopje mit seinem Vorort \u0110or\u010de Petrov verbindet. Die Ausgangsstation tr\u00e4gt den Namen \u201eStiv Naumov\u201c, die Endstation \u201eBorko Talevski\u201c, beide wurden in nur sieben Tagen gebaut. Die \u00dcbergangshaltestellen waren Hristijan Karpos (Zoo<\/em>) und Blagoj Sosolcev (Pferdeklub<\/em>). Im Juni 1952 wurde die Verl\u00e4ngerung der Strecke \u201eDolno Nerezi \u2013 Matka\u201c vom Borko Talevski Station, durch \u0110or\u010de Petrov, bis zur Endstation Glumovo, mit einer L\u00e4nge von 600 Metern, in Betrieb genommen.<\/p>\n\n\n\n

Der Fuhrpark bestand aus zwei Lokomotiven der Serie JD\u017d 99.4-005 und 99.2-00x, sowie zwei offenen Waggons, die in der Lokhalle \u0110or\u010de Petrov gebaut wurden, und vier Personenz\u00fcgen der Serie Cas, die von der Eisenbahndirektion Zagreb gespendet wurden.<\/p>\n\n\n\n

Jugendbahn in Sarajevo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die sechste pionierbahn aus Sarajewo f\u00fchrte von \u0160vrakino Selo nach Donji Kotorac mit einer L\u00e4nge von 4200 m und wurde am 19. September 1948 f\u00fcr den Verkehr freigegeben. Die sarajevosche pionierstrecke begann im neuen Arbeitersiedlungsgebiet \u0160vrakino Selo und f\u00fchrte \u00fcber das Sarajevsko polje, wo die D\u00f6rfer Bijelo Polje und Vukovi\u0107i mittels der Bahn verbunden wurden, und endete in Donji Kotorac. Zwischen diesen Stationen befindet sich die Haltestelle Dobrinja. Die Strecke wurde am 3. Dezember 1949 eingestellt.<\/p>\n\n\n\n

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Pionirsche Eisenbahn, die zweit\u00e4lteste in Zagreb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die siebte pionierske Eisenbahnlinie wurde auf der Strecke \u201eDubrava \u2013 Slanovac\u201c er\u00f6ffnet und in Betrieb genommen, also als zweite pionierske Eisenbahn in Zagreb. Die Arbeiten an dieser Strecke begannen am 14. Mai und endeten am 14. November 1948, als sie in Betrieb genommen wurde. Die Strecke beginnt im Vorort Dubrava und steigt entlang des Bachs Budrovac an, f\u00fchrt dann am Pionierska Stadt in Grane\u0161ina vorbei, wo sich die Station \u201ePionirski grad\u201c befindet, \u00fcber den Halt Miro\u0161evac und endet in Slanovac. Die Strecke ist 5920\u202fm lang, die Spurweite betr\u00e4gt 0,76\u202fm, und der maximale Steigungsgrad liegt bei 18,5 \u2030.<\/p>\n\n\n\n

Der Fuhrpark besteht aus einer Lokomotive der Baureihe 185-032 und vier Personenwagen, darunter zwei Kassenwagen der Serien Cas Nr. 205 und 206, die 1907 bzw. 1912 gebaut wurden (revidierte alte Kassen, Eigentum der ehemaligen k.u.k. BHStB, Typ Salonwagen), sowie zwei Wagen der Serien Cas Nr. 310 und 311. Au\u00dferdem geh\u00f6ren zum Bestand eine Dienstwagenserie DFa Nr. 251 und zwei G\u00fcterwagen der JD\u017d Nr. 231 und 208. Sp\u00e4ter kamen auf der Strecke Lokomotiven der Serien 82-002, M-3 und M-20-752 zum Einsatz. Das gesamte fahrf\u00e4hige Rollingstock wurde von der Eisenbahnwerkstatt in Zagreb hergestellt. Die Strecke wurde am 7. September 1964 f\u00fcr den Betrieb eingestellt.<\/p>\n\n\n\n

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Jugoslawische Kinderbahn in Kragujevac<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die erste, pionierende Eisenbahnlinie wurde in Kragujevac vom Gro\u00dfen Park – Va\u0161ari\u0161te bis nach \u0160umarice \u00fcber eine Strecke von 3000 m gebaut, mit einer Spurweite von 760 mm. Der Ausgangsbahnhof befand sich an der Stelle, an der heute die Fakult\u00e4t f\u00fcr Maschinenbau steht, und f\u00fchrte in Richtung \u0160umarice, wobei die Strecke schr\u00e4g die Stra\u00dfe Kragujevac \u2013 Gornji Milanovac durchquerte. Sp\u00e4ter folgte die Trasse, die, nach dem Bau des sogenannten Kreisverkehrs, endete beim Endbahnhof \u201eLova\u010dki dom\u201c, der am heutigen Standort des Hotels \u201e\u0160umarice\u201c lag. Die Strecke wurde durch die freiwillige t\u00e4gliche Arbeit der Mitglieder der Volksfront und brigadierscher Jugendbrigaden gebaut, welche aus allen weiterf\u00fchrenden Schulen in Kragujevac kamen. Die Bahn wurde feierlich am 1. Mai 1953 in Betrieb genommen. Das Fahrzeugpark bestand aus einer Lokomotive und einigen Passagierwagen mit enger Spurweite. Die Bahn bestand jahr- oder zwei Jahre lang zur Freude und Attraktion f\u00fcr Kinder, danach wurde sie wegen der hohen Kosten eingestellt.<\/p>\n\n\n\n

Eine Pionierbahn wurde auch in Bitola gebaut (derzeit sind keine verf\u00fcgbaren Informationen vorhanden; die Recherche ist im Gange, o. A.), und geplante Bauvorhaben f\u00fcr Pionierbahnen waren in Bor, Ni\u0161 und Novi Sad, die jedoch nie umgesetzt wurden.<\/p>\n\n\n

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Die Idee, Pionierbahnen zu errichten, wurde ‘kritiklos<\/em>‘ und ‘idealistisch<\/em>‘ aus sowjetischer sozialistischer Praxis \u00fcbernommen, bei der \u201eattraktive\u201c Zentren f\u00fcr Kinder und Jugendliche gebaut wurden, in denen sie im neuen (sozialistischen) Geist erzogen werden sollten. Diese Idee schm\u00e4lert nicht die aufrichtige Absicht und Edelm\u00fctigkeit, die die Pioniere und die Jugend in Jugoslawien damals angenommen haben.<\/p>\n\n\n\n

Durch verschiedene Kurse der Pionier- und Eisenbahner, die in den Orten organisiert waren, wo Pionier-Eisenbahnen existierten, haben etwa 2000 Pioniere – Eisenbahner im Alter bis zu 15 Jahren, teilgenommen. Es wurden die ersten Verkehrsanweisungen f\u00fcr die Arbeit auf den Pionierbahnen erstellt sowie Handb\u00fccher f\u00fcr die Verkehrsdienst-, Transport- und Telegrafendienste verfasst. Unter der Leitung der Pionierorganisationen und Fachleuten der Eisenbahn erhielt all diese Pionierstrecken eine solide Besetzung, mit der die Eisenbahnverwaltungen in Zukunft rechnen, um ihnen ernsthafte Aufgaben bei der Verwaltung des Eisenbahnbetriebs anvertrauen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Quellen und Literatur:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Zeitung \u201eOslobo\u0111enje\u201c, 19. September 1948, Wurde feierlich die Eisenbahnstrecke \u0160vrakino Selo \u2013 Donji Kotorac in Betrieb genommen,<\/em> Nummer 505, Seite 3.<\/p>\n\n\n\n

Liste \u201eKragujeva\u010dka Svetlost\u201c Mai 1953. Jahr, http:\/\/kaldrmaskragujevac.rs\/pionirska-pruga-u-sumaricama\/<\/a>, Zugriff am 30.11.2020.                                                                                                            <\/p>\n\n\n\n

Buch, \u201eHund Jahre Eisenbahn in Jugoslawien\u201c, Sammlung von Artikeln zum hundertj\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der Eisenbahnen in Jugoslawien,<\/em> Belgrad, 1951.<\/p>\n\n\n\n

Buch, Fani Ri\u017enar, \u201ePionierbahn\u201c, Bilder aus dem Leben der Schmalspurbahnen in der Ex-Jugoslawien (1879-1982), Die Pionierbahnen.<\/em>                                                                                                                             Buch, Slobodan Simonovi\u0107, Enzyklop\u00e4die von Kru\u0161evac und Umgebung<\/em>, 2011, Artikel, S. 132.<\/p>\n\n\n\n

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