{"id":34888,"date":"2025-07-14T18:01:19","date_gmt":"2025-07-14T16:01:19","guid":{"rendered":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=34888"},"modified":"2025-07-14T18:01:22","modified_gmt":"2025-07-14T16:01:22","slug":"hof-und-salonwagen-der-bosnisch-herzegowinaer-staatseisenbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/de\/2025\/07\/14\/hof-und-salonwagen-der-bosnisch-herzegowinaer-staatseisenbahn\/","title":{"rendered":"Hof- und Salonwagen der Bosnisch-Herzegowinaer Staatseisenbahn"},"content":{"rendered":"\n

Historie der Hof- und Salonwagen der Bahn der Bosnisch-Herzegowina<\/strong><\/p>\n\n\n

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Mit diesem Artikel m\u00f6chten wir eine kurze Geschichte des Hoftransports erz\u00e4hlen, bei dem die kaiserlichen und k\u00f6niglichen Familien in der ersten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts durch das Bosnische Flusstal, die zerkl\u00fcfteten H\u00fcgel Hercegovinas und den majest\u00e4tischen Canyon des Neretva-Flusses unterwegs waren. Wir besitzen n\u00e4mlich ein \u00e4u\u00dferst seltenes Dokument in einem festen Einband mit den Ma\u00dfen 44×25 cm, das aus dem Jahr 1935 stammt. Das Buch (Katalog) tr\u00e4gt den Titel \u201eHof- und Salonw\u00e4gen\u201c und besteht aus achtzehn handgefertigten technischen Zeichnungen, erstellt von Ingenieur Radionice \u017eeljeznica u Sarajevu (Werkstatt f\u00fcr Eisenbahn in Sarajevo).<\/p>\n\n\n\n

Die Antwort auf die Nutzung dieser Hofkomposition schlie\u00dfen wir daraus, dass sie von den kaiserlichen Beh\u00f6rden \u00d6sterreich-Ungarns verwendet worden sein k\u00f6nnten, wie zum Beispiel Franz Joseph w\u00e4hrend seines Besuchs in Bosnien und Herzegowina im Jahr 1910, der \u00f6sterreichisch-ungarische Kronprinz Franz Ferdinand im Jahr 1914, sowie der Regent des K\u00f6nigreichs SHS (1918\u20131921), Aleksandar Kara\u0111or\u0111evi\u0107, w\u00e4hrend seines Besuchs in Sarajevo im Jahr 1920 und als K\u00f6nig des K\u00f6nigreichs SHS w\u00e4hrend seines erneuten Besuchs in Sarajevo im Jahr 1925.<\/p>\n\n\n\n

Besuch des kaiserlichen Franz Josephs in Bosnien und Herzegowina<\/strong><\/p>\n\n\n

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Anl\u00e4sslich der bevorstehenden kaiserlichen Reise am 30. Mai 1910 nach Bosnien und Herzegowina unternahm die Direktion der Bosnisch-herzegowinischen Landeseisenbahnen (BHStB) eine Probefahrt mit den speziellen Hof- und Salonwagen, die in der Fabrik aus Graz bestellt worden waren. Diese viersitzigen Wagen, bestimmt f\u00fcr den Betrieb auf Schmalspurgleisen (0,76 m), waren dreizehn Meter lang, mit automatischen Bremsen, Luftbremsen sowie einer Hilfseinrichtung f\u00fcr die Bremsung und elektrischer Beleuchtung ausgestattet. Die Hofkomposition bestand aus zwei Salonwagen (einer f\u00fcr den Kaiser) und zwei Wagen f\u00fcr die Hofgesellschaft, au\u00dferdem je ein Wagen f\u00fcr das Lunch, die K\u00fcche, die Inspektion, die Garde und den Kammerdiener. In der regul\u00e4ren Besetzung der Hofkomposition befanden sich dreiachsige Salonwagen, neun Meter lang, die gew\u00f6hnlich f\u00fcr Damen reserviert waren.\n\nDas Innere war nach dem Entwurf des Ingenieurs Kubicka im Stil der deutschen Sp\u00e4trenaissance ausgef\u00fchrt. Die Wagen hatten insgesamt zwischen acht und dreizehn Fenster (je nach Verwendungszweck), die in Metallrahmen eingebettet waren. Die Innenw\u00e4nde waren gr\u00fcn gef\u00e4rbt, die Decke mit wei\u00dfem Seidenstoff verkleidet. Die Inneneinrichtung wurde aus Walnussholz gefertigt, die B\u00f6den mit Eichenparkett bedeckt und mit bosnischen Kilims aus der bekannten Sarajevoer Kilimweberei (\u201eZemaljska erarna tkaonica \u0107ilima Sarajevo\u201c) ausgelegt. Die Au\u00dfenfassade der Hof- und Salonwagen war gr\u00fcn, mit der bosnischen Landesfahne in Goldfarben. Direkt am Eingang des Wagens, in dem der Kaiser untergebracht war, befanden sich zwei Vorr\u00e4ume f\u00fcr den Adjutanten mit einer Schlafstelle und einem Arbeitstisch sowie ein Kabinettraum f\u00fcr den Kaiser mit einem Sessel, einem Arbeitstisch und einem Sofa. Es folgte ein ordentlich ausgestattetes Schlafzimmer mit Bett, Waschbecken, Raum f\u00fcr die pers\u00f6nliche Dienerschaft und ein kleiner Raum f\u00fcr elektrische Ger\u00e4te.<\/p>\n\n\n

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Am 29. Mai 1910 verlie\u00df die kaiserliche Hofzuglinie auf Normalspur, der Kaiser von Budapest, um am folgenden Tag, dem 30. Mai, gegen 5.00 Uhr morgens, das bosnisch-herzegowinische Gebiet auf dem Bahnhof Bosanski Brod zu betreten. \u00dcbrigens hatte der Bahnhof Bosanski Brod zwei Bahnsteige, einen f\u00fcr Normal-, den anderen f\u00fcr Schmalspur. Gegen 5.30 Uhr nahm sich der Kaiser in einem separaten Zug der bosnisch-herzegowinischen Staatsbahnen (BHSTB) und setzte seine Fahrt nach Sarajevo fort. Um 8.12 Uhr kam der Zug in Doboj an (etwa 20 Minuten Aufenthalt). In Zavidovi\u0107i erreicht er um 9.59 Uhr (etwa 3 Minuten Aufenthalt). In Zenica traf der Hofzug um 11.48 Uhr ein, und nach einem halbst\u00fcndigen Aufenthalt fuhr er weiter nach Visegrad, wo er um 13.50 Uhr ankam. Nach einem zehnmin\u00fctigen Aufenthalt setzte sich die Reise nach Sarajevo fort, wo der Hofzug um 15.00 Uhr eintraf.<\/p>\n\n\n

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W\u00e4hrend dieser Reise ist es eine Kuriosit\u00e4t, darauf hinzuweisen, dass am Ende der Hofkomposition ein halber Bremswagen befestigt war, in dem eine Kuh und eine Frau aus Wien transportiert wurden. Die Kuh und die Frau, die gemolken wurde, kamen mit einem Sonderzug aus Wien, um am Reisetag nach Sarajevo im \u201e regul\u00e4ren \u201c Zugverband zu sein. Das alles geschah aus dem Grund, weil dem Kaiser Franz aus gesundheitlichen Gr\u00fcnden Milch trinken befohlen wurde, und zwar von eben dieser Kuh.<\/p>\n\n\n

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Gem\u00e4\u00df Protokoll betrat am 3. Juni 1910, vor dem Pavillon bei der Zigarrenfabrik, der Kaiser den Wagen des Hofzuges und begab sich auf die Reise nach Mostar. Um 9:00 Uhr trifft der Zug in Konjic ein, in Jablanica um 10:27 Uhr, und in Mostar exakt um 12:00 Uhr. Etwas nach 16:00 Uhr verl\u00e4sst die Hofkomposition Mostar in Richtung Wien, und am n\u00e4chsten Tag um 7:30 Uhr erreicht sie Bosanski Brod. Gem\u00e4\u00df Protokoll h\u00e4tte Kaiser Franz Joseph gegen 18:30 Uhr Mostar verlassen sollen, doch wegen der hohen Hitze in Mostar wurde ein Teil des Programms abgesagt. Zu diesem Anlass organisierte der vorausschauende B\u00fcrgermeister von Mostar, Mujaga Komadina, im Rahmen des Komitees f\u00fcr den Empfang des Kaisers, der aus Vertretern dreier Konfessionen bestand, eine spezielle Zuf\u00fchrung von Eis vom Gipfel des Vele\u017e-Berges, um die Kabinen- und Salonwagen des Kaisers temperiert zu halten. Obwohl dieser spezielle Hofzug f\u00fcr schmalspurige Gleise gebaut wurde, konnte er nicht so luxuri\u00f6s und ger\u00e4umig sein wie der kaiserliche Zug auf den Wiener Bahnen. Dennoch l\u00e4sst sich schlie\u00dfen, dass der Kaiser die Landschaft des faszinierenden Neretva-Schlauchs, die fr\u00fchlingsgr\u00fcnen bosnischen W\u00e4lder und den Horizont einer langen horizontalen Linie aus blauem Himmel und dem gr\u00fcnen Flachland Posavinas genoss.<\/p>\n\n\n

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Abschlie\u00dfend ist auf die Bedeutung und den Grund des Besuchs des Kaisers in Bosnien und Herzegowina hinzuweisen. Aus historischer Perspektive ergeben sich drei Gr\u00fcnde. Erstens: Im Februar 1910 wurde die Landesverfassung f\u00fcr Bosnien und Herzegowina erlassen, zweitens: W\u00e4hrend seines Aufenthalts in Sarajewo unterzeichnete der Kaiser ein Dekret zur Ernennung der k\u00f6niglichen Pr\u00e4sidiumsversammlung, und drittens: Am 15. Juni desselben Jahres begann die Arbeit des ersten bosnisch-herzegowinischen Parlaments als erstes echtes Volksvertretungsorgan in der Geschichte Bosniens und Herzegowinas.<\/p>\n\n\n\n

Besuch des kaiserlichen Thronfolgers Franz Ferdinand von \u00d6sterreich-Ungarn in Bosnien und Herzegowina<\/strong><\/p>\n\n\n

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Im Mitte des Jahres 1914 wurden in Bosnien gro\u00dfe Sommerman\u00f6ver der \u00f6sterreichisch-ungarischen Armee organisiert, die durch die Folgen der Balkankriege von 1912 und 1913 sowie durch die Bef\u00fcrchtung motiviert waren, dass ihre Interessen insbesondere an der Adriak\u00fcste gef\u00e4hrdet seien, da Serbien (durch die Verdoppelung seines Territoriums durch Eroberung) die Absicht hatte, einen Teil der albanischen K\u00fcste zu erobern. Damit das Szenario der gro\u00dfen Sommerman\u00f6ver der \u00f6sterreichisch-ungarischen Armee bedeutungsvoll werden konnte, k\u00fcndigte der Wiener Hof die Ankunft des Generalinspektors der Streitkr\u00e4fte der Monarchie, des Erzherzogs und Erbfolgers Franz Ferdinand, zur Inspektion an. Die Ank\u00fcndigung seines Besuchs am 6. April 1914, gegen\u00fcber dem damaligen stellvertretenden B\u00fcrgermeister von Sarajevo, Josip Vanca\u0161, erhielt offiziell vom Wiener Hof die Vollmacht, die Stadtvertretung dar\u00fcber zu informieren, dass Erzherzog Ferdinand am 28. Juni zu Besuch in Sarajevo eintreffen werde. \n[ENDE DER ZUSAMMENFASSUNG]<\/p>\n\n\n

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Herzog Franz Ferdinand reiste am 23. Juni 1914 von Wien nach Sarajevo, zun\u00e4chst mit einem Sonderzug nach Triest, anschlie\u00dfend mit einem Kriegsschiff, am 25. Juni, bis zum M\u00fcndungsgebiet der Neretva, und segelte mit einer Jacht, um nach Metkovi\u0107 zu gelangen (Der Ort Metkovi\u0107 geh\u00f6rte zum K\u00f6nigreich Dalmatien, einer Krondom\u00e4ne der Habsburgermonarchie mit Sitz in Zadar bis Ende 1918). Nach einem herzlichen Empfang durch den B\u00fcrgermeister von Metkovi\u0107 und den Direktor der Bosnisch-Herzegowinaer Eisenbahnen stieg der Herzog in einen speziellen Hofzug und fuhr nach Mostar. Am Bahnhof Mostar kam er um 8:25 Uhr an; nach einer kurzen Verweildauer in Mostar setzte er seine Reise nach Sarajevo fort.<\/p>\n\n\n

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Der Endbahnhof der Hofzuges war Ilid\u017ea Banja, wo er um 14:30 Uhr ankam und im Hotel \u201eBosna\u201c weilte. Dort wurde er von seiner Ehefrau, Herzogin Sofija, erwartet, die mit dem Zug \u00fcber Budapest, Slavonski Brod und Bosnische Schiffe nach Sarajevo gereist war, genauer gesagt bis zur Banja Ilid\u017ea, wo sie am Morgen gegen 9:30 Uhr ankam, genau f\u00fcnf Stunden vor der Ankunft ihres Ehemannes, Kronprinz Franz Ferdinand.<\/p>\n\n\n

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Am Tag des 26. Juni fuhr die Hofkutsche des Erzherzogs Franz Ferdinand zum Bahnhof Tar\u010din, wo er an diesem und am folgenden Tag an einer Milit\u00e4r\u00fcbung bei Tar\u010din teilnahm. Am 28. Juni 1914 sollte Franz Ferdinand morgens Sarajevo offiziell besuchen, und am Nachmittag sollte er die Stadt bereits wieder verlassen und per Schiff \u00fcber Metkovi\u0107 nach Hause zur\u00fcckkehren.\n[Ende TRANSLATED SECTION]<\/p>\n\n\n

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Am Morgen dieses Tages, etwa um 9.00 Uhr, erreichte er Ilid\u017ea mit dem gleichen Hofzug und traf gegen 10.07 Uhr vor der Kaserne Filipovi\u0107i ein, wo ihn Kolonnen von Fahrzeugen f\u00fcr die geplante Fahrt durch die Stadt erwarteten. Das Finale dieser letzten Fahrt ist den Lesern historisch bekannt, sodass gegen 11.30 Uhr der Tod des Erzherzogs Franz Ferdinand und der Herzogin \u2013 der b\u00f6hmischen Gr\u00e4fin Sofie Chotek \u2013 offiziell best\u00e4tigt wurde.<\/p>\n\n\n

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Am Montag, den 29. Juni 1914, nach dem Abschied der B\u00fcrger von den Verstorbenen, wurden die S\u00e4rge sp\u00e4t am Nachmittag zum Bahnhof gebracht, wo sie an der Vorderseite des letzten Wagens verladen wurden. Ein spezieller kaiserlicher Zug aus Sarajewo nach Metkovi\u0107 fuhr p\u00fcnktlich um 19:10 Uhr ab. In Metkovi\u0107 wurden die S\u00e4rge auf die Yacht \u201eDalmat\u201c umgeladen, und von der Neretva flussaufw\u00e4rts zum Adriatischen Meer transportiert. \u00dcber das Adriatische Meer nach Triest reisten die S\u00e4rge auf dem achteren Deck des Kriegsschiffs \u201eViribus Unitis\u201c. Weiter ging die Reise mit der Bahn \u00fcber Graz und mit einer kurzen Zwischenstation in Wien nach Artstetten, wo sie am 04.06.1914 in der neu errichteten Gruft beigesetzt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Dieses Ereignis in Sarajevo wird als tragische Einleitung in einen schrecklichen Krieg in Erinnerung bleiben, bei dem Millionen von Bauern und Arbeitern an die Front verdr\u00e4ngt werden, ihnen Pfl\u00fcge, Hacken und Sicheln weggenommen und stattdessen Gewehre und Kanonen gegeben werden, wobei viele von ihnen den Tod finden.<\/p>\n\n\n\n

Besuch von Alexander Kara\u0111or\u0111evi\u0107s in Bosnien und Herzegowina 1920 und 1925<\/strong><\/p>\n\n\n

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Am Ende des Jahres 1918 wurde die Vorl\u00e4ufige Verordnung \u00fcber die Organisation und Gr\u00fcndung der Eisenbahnen im K\u00f6nigreich der Serben, Kroaten und Slowenen (SHS-CXC) erlassen. Das gesamte Eisenbahnnetz wurde in f\u00fcnf separate Direktionen aufgeteilt, darunter war auch die Direktion der Staatseisenbahnen in Sarajevo. Basierend auf dem Verfassungszusatz von 1929 wurde der Name in Jugoslawische Staatseisenbahnen (JD\u017d-J\u0414\u0416) ge\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n

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Laut historischen Aufzeichnungen werden nur zwei offizielle Besuche Bosnien und Herzegowinas durch den Hof des K\u00f6nigreichs SHS mit Sitz in Belgrad erw\u00e4hnt. Der erste Besuch von Aleksandar Kara\u0111or\u0111evi\u0107, damals als Regent, fand am 20. September 1920 statt. Der Regent reiste mit der Hofkutsche, die sich heute im Besitz der Verwaltung der Staatseisenbahnen in Sarajewo befindet, aus Richtung Bosanski Brod \u00fcber Doboj und Zenica nach Sarajewo. Der zweite Besuch in Sarajewo ereignete sich am 18. April 1925, diesmal in der Eigenschaft als K\u00f6nig an der Seite von K\u00f6nigin Marija. Aufgrund dieser Ereignisse und des aufgewendeten Mutes bei der Zusammenstellung der erforderlichen Daten sind wir jedoch nicht in der Lage, Details der durchgef\u00fchrten Fahrt des Hofzuges zu beschreiben.<\/p>\n\n\n

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Lediglich k\u00f6nnen wir annehmen, dass die Hof-Kutsche, mit der Alexander gekommen war, dieselbe war wie jene, mit der Kaiser Franz Joseph 1910 und Erzherzog Franz Ferdinand 1914 reisten. Ebenso gehen wir davon aus, dass die gleichen Hof- und Salonwagen aus dem Jahr 1910 sorgf\u00e4ltig aufbewahrt und in den Hangars der Haupt- und sp\u00e4ter der Staatseisenbahnr\u00e4derwerkst\u00e4tten in Sarajevo gepflegt wurden.<\/p>\n\n\n

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Basierend auf Forschungen gibt es Hinweise darauf, dass die K\u00f6nigsfamilie gerne mit dem Zug reiste, um sich im Ort Milo\u010der in der N\u00e4he von Budva in Montenegro zu erholen. Zu jener Zeit war die einzige Bahnverbindung von Belgrad nach Herceg Novi, beziehungsweise Zelenika, eine Fahrt mit normalen Z\u00fcgen bis Slavonski Brod, w\u00e4hrend von Bosanski Brod aus eine meterspurige Bahnlinie \u00fcber Sarajevo, Mostar, Gabela und Huma nach Zelenika f\u00fchrte. Erst Mitte 1938 wurde eine direkte Passagierlinie von Belgrad nach Dubrovnik \u00fcber U\u017eice, Visegrad und Sarajevo eingerichtet. Es ist uns nicht bekannt, ob die K\u00f6nigsfamilie bei ihrer Urlaubsreise offiziell die Hofkutsche nutzte oder ob sie inkognito mit regul\u00e4ren Personenz\u00fcgen und ersten Klasse Waggons reiste.<\/p>\n\n\n\n

Bez\u00fcglich des Schicksals der oben beschriebenen Hof-Kompositionen w\u00e4hrend ihrer Nutzung und nach dem Zweiten Weltkrieg in diesen Regionen sind wir derzeit nicht in der Lage, eine Aussage zu treffen.<\/p>\n\n\n

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