{"id":35029,"date":"2025-07-15T09:36:58","date_gmt":"2025-07-15T07:36:58","guid":{"rendered":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=35029"},"modified":"2025-07-15T09:39:45","modified_gmt":"2025-07-15T07:39:45","slug":"neubau-der-drina-brucke-bei-medjedja-1925-26-jahr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/de\/2025\/07\/15\/neubau-der-drina-brucke-bei-medjedja-1925-26-jahr\/","title":{"rendered":"Neubau der Drina-Br\u00fccke bei Me\u0111e\u0111a, 1925\/26. Jahr"},"content":{"rendered":"
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Wir nutzen die Gelegenheit, um eine wertvolle historische Fotodokumentation im Zusammenhang mit der Sanierung der Eisenbahnbr\u00fccke bei Me\u0111e\u0111a, besser bekannt als \u201eEisenbahnbr\u00fccke an der M\u00fcndung des Lim in die Drina \u2013 Br\u00fccke an der Drina\u201c, an der schmalen Schiene Sarajevo \u2013 Vi\u0161egrad bzw. Sarajevo \u2013 Priboj am Lim zu pr\u00e4sentieren.<\/p>\n\n\n\n

 \n\nWir nutzen die au\u00dfergew\u00f6hnliche Gelegenheit, um eine wertvolle historische Quelle fotografischen Materials im Zusammenhang mit der Erneuerung der Eisenbahnbr\u00fccke bei Me\u0111e\u0111a, besser bekannt als \u201eEisenbahnbr\u00fccke am M\u00fcndungsgebiet des Lim in die Drina \u2013 Br\u00fccke an der Drina\u201c, zu betrachten. Diese befindet sich an der Strecke Sarajevo \u2013 Vi\u0161egrad bzw. Sarajevo \u2013 Priboj am Lim.\n\nAm zweiten Februar 1925 wurde ein Abschnitt der schmalen Bahnlinie von Vardi\u0161te nach U\u017eice in Betrieb genommen, sodass im Jahr 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad eingerichtet wurde. Damit die Br\u00fccke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Korridorstrecke von wirtschaftlicher Bedeutung f\u00fcr Bosnien und Herzegowina sowie Serbien zuverl\u00e4ssig erf\u00fcllen kann, begann im M\u00e4rz 1925 die Erneuerung bzw. der Neubau dieser Br\u00fccke. Dabei wurde sie durch eine neue Metallkonstruktion verst\u00e4rkt, die auf zwei Betonnasen ruhte. Ziel des Programms zur Erneuerung und Modernisierung bei der Rekonstruktion dieses wichtigsten Bauwerks auf der Strecke war es, die Tragf\u00e4higkeit in eine h\u00f6here Kategorie zu heben als das alte, urspr\u00fcnglich geplante Belastungsmodell. Denn aus der Geschichte wissen wir, dass diese Br\u00fccke im Ersten Weltkrieg im Jahr 1914 zerst\u00f6rt und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschlie\u00dfend pr\u00e4sentieren wir nur einen Teil der Fotografien, um sowohl unsere als auch Ihre Erinnerung an diese Gitterbr\u00fccke zu bewahren, mit einem R\u00fcckblick auf die Planung, Organisation, Durchf\u00fchrung der Arbeiten und Umsetzung von M\u00e4rz 1925 bis Juni 1926. Ebenso k\u00f6nnen Sie auf den Fotografien den chronologischen Ablauf der Aktivit\u00e4ten erkennen, vom Aufstellen provisorischer und st\u00e4hlerner Pannier-Provisorien, \u00fcber die Installation der Montagfundamente, Fundamentger\u00fcste, die Montage der \u00dcberbaustruktur, Stahltr\u00e4ger und F\u00fchrungsschienen, die Montage der Tr\u00e4ger mit einem Kran, den Zwischenstock-Konstruktionen, Kranwege usw.\n\nOhne Zweifel stellt diese Metallbr\u00fccke die gr\u00f6\u00dfte Leistung des damaligen Bauwesens an der schmalen Bahnstrecke Sarajevo \u2013 Belgrad dar. Das Bauwerk besticht durch sein Erscheinungsbild und f\u00fcgt sich sehr harmonisch in die Umgebung ein; es wurde damals als architektonisch und k\u00fcnstlerisch wertvolles Werk anerkannt.\n\nDie Geschichte vom Bau des ersten Br\u00fcckentyps, den Zerst\u00f6rungen w\u00e4hrend des Krieges und den erneuten Wiederaufbauten k\u00f6nnen Sie in dem bereits ver\u00f6ffentlichten Artikel unter folgendem Link nachlesen: https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=11090<\/a><\/p>\n\n\n\n

  \n \nUsezen wir die au\u00dfergew\u00f6hnliche Gelegenheit, um eine wertvolle historische Quelle fotografischen Materials im Zusammenhang mit der Renovierung der Eisenbahnbr\u00fccke bei Me\u0111e\u0111a zu betrachten, die besser bekannt ist unter dem Namen \u201eEisenbahnbr\u00fccke am M\u00fcndungsgebiet des Lim in die Drina \u2013 Br\u00fccke \u00fcber die Drina\u201c von der Nebenbahn Sarajevo \u2013 Vi\u0161egrad bzw. Sarajevo \u2013 Priboj am Lim.\n\nAm zweiten Februar 1925 wurde ein Teil der Nebenbahn von Vardi\u0161te bis U\u017eice in Betrieb genommen, sodass im Laufe des Jahres 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo bis Belgrad eingerichtet wurde. Damit die Br\u00fccke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Korridorbahnlinie von wirtschaftlicher Bedeutung f\u00fcr Bosnien und Herzegowina sowie Serbien effizient erf\u00fcllen kann, begann im M\u00e4rz 1925 der Wiederaufbau bzw. Neubau dieser Br\u00fccke, gest\u00e4rkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen ruhte. Ziel des Renovierungs- und Modernisierungsprogramms bei der Rekonstruktion dieses wichtigsten Bauwerks auf dieser Bahnlinie ist es, die Tragf\u00e4higkeitskategorie zu erf\u00fcllen, die von einem deutlich h\u00f6heren Belastungsmodell ausgeht als das alte, da bekannt ist, dass diese Br\u00fccke w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 zerst\u00f6rt wurde und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschlie\u00dfend pr\u00e4sentieren wir nur einen Teil der Fotografien zu unserer und Ihrer Erinnerung an diese Gitterbr\u00fccke, mit Blick auf Planung, Organisation, Durchf\u00fchrung der Arbeiten und Umsetzung von M\u00e4rz 1925 bis Juni 1926. Ebenso sind auf den Fotos chronologisch die Aktivit\u00e4ten zu sehen, angefangen bei der Platzierung provisorischer F\u00fchrungen und st\u00e4hlerner Provisorien, der Montage von Fundamenten, Fundamentger\u00fcsten, der Konstruktion des \u00dcberbaus, der Installation von Stahltr\u00e4gern und Laufrollen, der Montage der Tr\u00e4ger mit dem Kran, der Zwischenstock-Konstruktion, dem Krannetz und weiteren Details.\n\nZweifellos stellt diese metallene Br\u00fccke die gr\u00f6\u00dfte Errungenschaft der damaligen Baukunst auf der Nebenbahn Sarajevo \u2013 Belgrad dar. Diejenige Br\u00fccke, die durch ihre Erscheinung hervorsticht, ist \u00e4u\u00dferst harmonisch in die Umgebung eingebettet und wurde damals als wertvolles architektonisches und k\u00fcnstlerisches Werk anerkannt.\n\nDie Geschichte vom Bau der ersten Br\u00fccke, ihren Zerst\u00f6rungen im Krieg und den erneuten Wiederaufbauten k\u00f6nnen Sie in einem bereits ver\u00f6ffentlichten Artikel unter folgendem Link lesen: https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=11090<\/a><\/p>\n\n\n

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Am 2. Februar 1925 wurde ein Abschnitt der schmalen Bahnstrecke von Vardi\u0161te nach U\u017eice in Betrieb genommen, sodass im Laufe des Jahres 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad aufgenommen wurde. Damit die Br\u00fccke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Gleiskorridorstrecke von wirtschaftlicher Bedeutung f\u00fcr Bosnien und Herzegowina sowie Serbien ordnungsgem\u00e4\u00df erf\u00fcllen kann, begann im M\u00e4rz 1925 die Renovierung bzw. der Neubau dieser Br\u00fccke, verst\u00e4rkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen lag. Das Programm zur Erneuerung und Modernisierung umfasst die Rekonstruktion dieses bedeutendsten Bauwerks auf der Strecke, wobei das Ziel des Projekts darin besteht, eine Tragf\u00e4higkeit zu gew\u00e4hrleisten, die h\u00f6her ist als das alte, urspr\u00fcnglich geplante Belastungsmodell. Aus der Geschichte wissen wir, dass diese Br\u00fccke im Ersten Weltkrieg 1914 zerst\u00f6rt wurde und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschlie\u00dfend pr\u00e4sentieren wir nur einen Teil der Fotografien im Rahmen unserer und Ihrer Erz\u00e4hlung sowie im Gedenken an diese gitterartige Br\u00fccke, mit R\u00fcckblick auf Planung, Organisation, Ausf\u00fchrung der Arbeiten und Umsetzung von M\u00e4rz 1925 bis Juni 1926. Auch k\u00f6nnen Sie anhand der Fotografien den chronologischen Ablauf der Aktivit\u00e4ten erkennen, angefangen bei der Anbringung provisorischer Stahlkonstruktionen und Parners, der Installation der Fertigfundamente, Fundamentger\u00fcste, der Montage der \u00dcberdachung, Stahltr\u00e4ger und F\u00fchrungsschienen, der Montage der Tr\u00e4ger mit dem Kran, Zwischenstock-Konstruktionen, Kranbahn usw.<\/p>\n\n\n\n

 \n\nNutzen Sie die au\u00dfergew\u00f6hnliche Gelegenheit, eine wertvolle historische Quelle fotografischer Aufnahmen im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau der Eisenbahnbr\u00fccke bei Me\u0111e\u0111a, besser bekannt als \u201eEisenbahnbr\u00fccke am M\u00fcndungsbereich des Limp in die Drina \u2013 Br\u00fccke an der Drina\u201c, zu betrachten. Diese befindet sich auf der Nebenbahn Sarajevo \u2013 Vi\u0161egrad bzw. Sarajevo \u2013 Priboj am Lim.\n\nAm zweiten Februar 1925 wurde ein Teil der Nebenbahn von Vardi\u0161te bis U\u017eice in Betrieb genommen, sodass im Laufe des Jahres 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad eingerichtet wurde. Damit die Br\u00fccke ihre anspruchsvolle Funktion auf dieser wichtigen Verkehrsachse, von wirtschaftlicher Bedeutung f\u00fcr Bosnien und Herzegowina sowie Serbien, qualitativ erf\u00fcllen konnte, begann im M\u00e4rz 1925 die Renovierung bzw. der Neubau dieser Br\u00fccke, verst\u00e4rkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen lag. Das Programm zur Renovierung und Modernisierung dieses bedeutendsten Bauwerks auf dieser Strecke verfolgte das Ziel, eine h\u00f6here Tragf\u00e4higkeitskategorie zu erreichen als das alte, urspr\u00fcnglich geplante Belastungsmodell, da wir aus der Geschichte wissen, dass diese Br\u00fccke w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 zerst\u00f6rt und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschlie\u00dfend pr\u00e4sentieren wir nur einen Teil der Fotografien, um unsere und Ihre Erinnerung an diese Gitterbr\u00fccke sowie die Planung, Organisation, Ausf\u00fchrung der Arbeiten und die Umsetzung von M\u00e4rz 1925 bis Juni 1926 zu erleichtern. Zudem kann man auf den Fotos den chronologischen Ablauf der Aktivit\u00e4ten erkennen, angefangen bei der Aufstellung provisorischer und st\u00e4hlerner Pansersperren, der Installation von Montagefundamenten, Fundamentger\u00fcsten, dem Aufbau der \u00dcberkonstruktion, den Stahltr\u00e4gern und F\u00fchrungsschienen, dem Montieren der Tr\u00e4ger mit einem Kran, der Zwischenstock-Konstruktion, dem Kranweg usw.\n\n \n\nUnzweifelhaft stellt diese Metallbr\u00fccke die gr\u00f6\u00dfte Leistung des damaligen Bauwesens auf der Nebenbahn Sarajevo \u2013 Belgrad dar. Die Br\u00fccke, deren Erscheinungsbild sehr harmonisch in die Umgebung eingebettet ist, wurde damals als ein bedeutendes architektonisches und k\u00fcnstlerisches Werk anerkannt.\n\n \n\nIn der Geschichte, angefangen beim Bau der ersten Br\u00fccke, \u00fcber deren Zerst\u00f6rungen im Krieg und die Wiederaufbauten, k\u00f6nnen Sie im bereits ver\u00f6ffentlichten Artikel unter folgendem Link nachlesen: https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=11090<\/a><\/p>\n\n\n

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Zweifellos ist diese metallene Br\u00fccke die bedeutendste Errungenschaft der damaligen Baukunst auf der schmalen Bahnstrecke Sarajevo \u2013 Belgrad. Die Br\u00fccke, die durch ihre Optik hervorsticht, ist harmonisch in die Umgebung eingebettet und wurde damals als ein wertvolles architektonisches und k\u00fcnstlerisches Werk anerkannt.<\/p>\n\n\n\n

 \n\nWir nutzen die au\u00dfergew\u00f6hnliche Gelegenheit, um eine wertvolle historische Quelle fotografischer Aufnahmen im Zusammenhang mit der Renovierung der Eisenbahnbr\u00fccke bei Me\u0111e\u0111a, besser bekannt als \u201eEisenbahnbr\u00fccke am M\u00fcndungsdelta des Lim in die Drina \u2013 Br\u00fccke an der Drina\u201c, von der Schmalspurbahn Sarajevo \u2013 Vi\u0161egrad bzw. Sarajevo \u2013 Priboj am Lim zu betrachten.\n\nAm zweiten Februar 1925 wurde ein Teil der Schmalspurbahn von Vardi\u0161te nach U\u017eice in Betrieb genommen, sodass im Jahr 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad aufgenommen werden konnte. Damit die Br\u00fccke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Korridorstrecke, die von wirtschaftlicher Bedeutung f\u00fcr Bosnien und Herzegowina sowie Serbien ist, qualitativ erf\u00fcllen kann, begann im M\u00e4rz 1925 die Renovierung bzw. Neubau dieser Br\u00fccke \u2013 verst\u00e4rkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen lag. Ziel des Programms zur Renovierung und Modernisierung sowie der Rekonstruktion dieses bedeutendsten Bauwerks auf dieser Strecke ist es, die Tragf\u00e4higkeitskategorie \u00fcber das alte, urspr\u00fcnglich geplante Belastungsmodell hinaus zu verbessern, da bekannt ist, dass diese Br\u00fccke w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 zerst\u00f6rt wurde und im Jahr 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschlie\u00dfend zeigen wir nur einen Teil der Fotografien zu unserer und Ihrer Geschichte sowie zur Erinnerung an diese Gitterbr\u00fccke, mit R\u00fcckblick auf die Planung, Organisation, Ausf\u00fchrung der Arbeiten und deren Umsetzung von M\u00e4rz 1925 bis Juni 1926. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie anhand der Fotografien den chronologischen Ablauf der Aktivit\u00e4ten erkennen \u2013 vom Aufbau provisorischer Br\u00fcckenteile und Stahlschablonen, der Installation der Montagefundamente, Fundamentger\u00fcste, der Errichtung der \u00dcberkonstruktion, Stahltr\u00e4ger und Schienenf\u00fchrer, der Montage der Tr\u00e4ger mit dem Kran, Zwischengeschoss-Konstruktionen, Kranbahn usw.\n\n \n\nOhne Zweifel ist diese Stahlbr\u00fccke die gr\u00f6\u00dfte Errungenschaft des damaligen Bauwesens auf der Schmalspurbahn Sarajevo \u2013 Belgrad. Die Br\u00fccke, die durch ihr Erscheinungsbild hervorsticht, f\u00fcgte sich sehr harmonisch in die Umgebung ein und wurde seinerzeit als wertvolles architektonisches und k\u00fcnstlerisches Werk anerkannt.\n\n \n\nDie Geschichte vom Bau der ersten Br\u00fccke, den Zerst\u00f6rungen w\u00e4hrend des Krieges sowie den Wiederaufbauten k\u00f6nnen Sie in dem bereits ver\u00f6ffentlichten Artikel im Link lesen: https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=11090<\/a><\/p>\n\n\n\n

 \n\nWir nutzen die Gelegenheit, um eine wertvolle historische Quelle fotografischen Materials bez\u00fcglich der Renovierung der Eisenbahnbr\u00fccke bei Me\u0111e\u0111a, besser bekannt unter dem Namen \u201eEisenbahnbr\u00fccke am M\u00fcndungsdelta des Lim in die Drina \u2013 Br\u00fccke an der Drina\u201c, an der schmalen Bahnstrecke Sarajevo \u2013 Vi\u0161egrad bzw. Sarajevo \u2013 Priboj am Lim, zu betrachten.\n\nAm zweiten Februar 1925 wurde ein Teil der Schmalspurbahn von Vardi\u0161te nach U\u017eice in Betrieb genommen, sodass im Jahr 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad aufgenommen wurde. Damit die Br\u00fccke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Korridorstrecke, die wirtschaftlich f\u00fcr Bosnien und Herzegowina sowie Serbien von Bedeutung ist, qualitativ erf\u00fcllen konnte, begann im M\u00e4rz 1925 die Renovierung und der Neubau dieser Br\u00fccke, verst\u00e4rkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen ruhte. Ziel des Programms zur Renovierung und Modernisierung dieses wichtigsten Bauwerks auf der Strecke war es, die Tragf\u00e4higkeit \u00fcber die alte, urspr\u00fcnglich ausgelegte Belastung hinaus zu erh\u00f6hen. Historisch wissen wir, dass diese Br\u00fccke im Ersten Weltkrieg im Jahr 1914 zerst\u00f6rt wurde und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschlie\u00dfend pr\u00e4sentieren wir nur einen Teil der Fotografien zu unserem und Ihrem Beitrag sowie zur Erinnerung an diese Gitterbr\u00fccke, mit R\u00fcckblick auf die Planung, Organisation, Ausf\u00fchrung der Arbeiten und deren Umsetzung von M\u00e4rz 1925 bis Juni 1926. Durch die Fotos k\u00f6nnen Sie auch den chronologischen Ablauf der Aktivit\u00e4ten erkennen, beginnend mit der Aufstellung vor\u00fcbergehender Provisorien und Stahlrahmenprovisorien, der Installation der Montagerahmen, Fundamente, Grundger\u00fcste, das Anbringen der Oberkonstruktion, der Stahltr\u00e4ger und F\u00fchrungen, Montage der Tr\u00e4ger mit einem Kran, intermediate Konstruktionen, der Kranbahn usw.\n\n \n\nZweifellos ist diese Metallbr\u00fccke die gr\u00f6\u00dfte Leistung jener Zeit im Bauwesen auf der Schmalspurbahn zwischen Sarajevo und Belgrad. Die Br\u00fccke zeichnet sich durch ihr Erscheinungsbild aus und ist sehr harmonisch in die Umgebung integriert und wurde daher als wertvolles architektonisches und k\u00fcnstlerisches Werk anerkannt.\n\n \n\nDie Geschichte vom ersten Bau der Br\u00fccke, ihren Zerst\u00f6rungen im Krieg und den Wiederaufbauten kann im bereits ver\u00f6ffentlichten Artikel unter dem Link lesen: https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=11090<\/a>\n\n <\/p>\n\n\n\n

Istoriografie \u00fcber die Entstehung der ersten Br\u00fccke, ihre Zerst\u00f6rungen w\u00e4hrend des Krieges und die anschlie\u00dfenden Wiederaufbauten k\u00f6nnen Sie in dem bereits ver\u00f6ffentlichten Artikel unter folgendem Link lesen: https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=11090<\/a><\/p>\n\n\n\n

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