{"id":35127,"date":"2025-07-15T14:25:32","date_gmt":"2025-07-15T12:25:32","guid":{"rendered":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=35127"},"modified":"2025-07-15T14:25:38","modified_gmt":"2025-07-15T12:25:38","slug":"technische-daten-der-waldbahn-zavidovici-olovo-kusace-1901","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/de\/2025\/07\/15\/technische-daten-der-waldbahn-zavidovici-olovo-kusace-1901\/","title":{"rendered":"Technische Daten der Waldbahn Zavidovi\u0107i – Olovo – Kusa\u010de, 1901"},"content":{"rendered":"
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Wir ver\u00f6ffentlichen exklusiv das technische Heft f\u00fcr die Wald-Schienenbahn (L\u00e4ngsprofil 0,76 m) Zavidovi\u0107i \u2013 Olovo \u2013 Kusa\u010de, Stand vom 8. August 1901.
Der Originaltitel (Deutsch): L\u00e4ngenprofil \u2013 Arar. Waldbahn<\/em>: Zavidovi\u0107i \u2013 Olovo \u2013 Kusa\u010de, Ma\u00dfstab \u2013 L\u00e4nge 1:5000 \u2013 H\u00f6hen 1.500., Anzahl 35917 und 48756.
Hier k\u00f6nnen Sie die verwaltungsm\u00e4\u00dfige Gliederung f\u00fcr Wartung, \u00dcberwachung und Schutz einsehen (Kreis, Gemeinde, Ortsgemeinde – Areal).
Ebenso vorhanden sind Stationspl\u00e4ne, Waldabschnitte, Skizzen von Br\u00fccken, Daten \u00fcber Steigung\/Neigung und Kurven der Bahn, Tunnel, Waldlagermilben, Quellen, Wasserst\u00e4nde und Reservoirs.<\/p>\n\n\n\n

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Beispielsweise geh\u00f6rt die Verwaltung der Strecke von km 0+000 bis 3+000 administrativisch zu Travnik, und von 3+000 bis 118+400 \u00fcberwacht Donja Tuzla. Die Gemeinden entlang der Bahnstrecke sind: \u017dep\u010de, Maglaj, D.Tuzla, Kladanj, Visoko und Vlasenica. Die \u201e\u00f6rtlichen Gemeinschaften\u201c \u2013 Forstarbeiten (Stationen, Lokomotivwerkst\u00e4tten, G\u00fcterbahnh\u00f6fe, Forstgebiete, Quellen, Kreuzungen mit lokalen Stra\u00dfen usw.) auf dieser Strecke, basierend auf eingereichten Daten, sind: Zavidovi\u0107i (Station, Umschlagstation, Heizhaus), Podkle\u010de, Mustajba\u0161i\u0107 (Wasserstation), \u010cinovi\u0107 (Standort Kova\u010di, Erddamm, Grabdenkmal F.P.), Hajdarevi\u0107i (Forstg\u00fcter \u201eKrivaja\u201c, M\u00fchlen und Quellenst\u00e4tte), Hrge (Standort Stog, Popov Han und Zugangswege durch den Wald), Gore \u2013 Vukovine (Forstg\u00fcter \u201eVozu\u0107a\u201c, Quellenst\u00e4tte), Ribnica (Station Ribnica und Forstgut \u201eD\u017einica\u201c, Reservoir), Pribrazi\u0107 (Reservoir), Greben, Konjuh (Standort Stipin Han, Zugang zur Forststra\u00dfe Stjepanov Han), Jela\u0161ke, Stoj\u010di\u0107i, Rijeka (Careva \u010cuprija, Station und Forstgut \u201eCareva \u010cuprija\u201c), Kamensko (Station Kamensko), Maguljica, Sokoline, Brezica, \u010cuni\u0161te (Station und Forstgut \u201e\u010cuni\u0161te\u201c, Reservoir), Kivaja Rijeka (Station Solun, M\u00fchlen, Zugang zur Forststra\u00dfe), Husi\u0107i (Forstgut \u201eBogdanovi\u0107i\u201c), Glog (Tunnel 20 m), Olovo (Station, Hauptbahnstra\u00dfe Olovo \u2013 Kladanj, Weg zu Petrovi\u0107i, Weg zum M\u00fchlenbetrieb, Umschlagstation, Heizhaus, Reservoir) Bjeli\u0161, \u010cude (Tunnel 62,60 m), Petrovi\u0107i (Station und Forstgut \u201ePetrovi\u0107i\u201c, Landrampen, Reservoir), \u017deravica (Station \u017deravice, Forstgebiete und Lokomotivwerkstatt), Neva\u010dka, Pjenovac (Forstgut \u201ePjenovac\u201c), Brkovina (Station und Forstgut \u201eBrkovina\u201c, Reservoir), Han Pjesak (Station Han Pjesak und Umschlagstation, Stra\u00dfe Podromanija – Vlasenica) und Kusa\u010de (Station und Forstgut \u201eKusa\u010de\u201c, Reservoir).<\/p>\n\n\n

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Aus der Geschichte: \nDie ansteigende Strecke Zavidovi\u0107i \u2013 Olovo \u2013 Kusa\u010de ist 118 km + 300 m lang (laut den Angaben in diesem Dokument) und wurde am 10. Juni 1902 f\u00fcr den G\u00fcterverkehr freigegeben, w\u00e4hrend der Personenverkehr im Jahr 1919 aufgenommen wurde. Der Abbau der Bahnstrecke begann stufenweise: Kusa\u010de \u2013 Han Pjesak am 1. Oktober 1967, Han Pjesak \u2013 Olovo am 1. April 1968, Olovo \u2013 Careva \u0106uprija am 1. Juni 1970 und Careva \u010cuprija \u2013 Zavidovi\u0107i im Jahr 1973, wobei die Personenz\u00fcge bis Ribnica fuhren. \n[ENDE TRANSLATED SECTION]<\/p>\n\n\n

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Eigenschaften der Strecke sind: Die H\u00f6he des Niveaupunkts am Bahnhof Zavidovi\u0107i betr\u00e4gt 211,658 m\/\u00fc. NN., Olovo 539,896 m\/\u00fc. NN., Han Pjesak 1089,370 m\/\u00fc. NN. und Kusa\u010de 1006,094 Meter \u00fcber dem Meeresspiegel. Die Spurweite betr\u00e4gt 0,76 m, der kleinste Kurvenradius der Strecke ist R=60, und der gr\u00f6\u00dfte Anstieg ist 25 \u2030.<\/strong> Auf der Trasse sind Zwischenstationen mit sichtbaren Zugschluss- \/ Durchfahrtszeichen gesichert, d.h. ein runder Laufkranz in Farbe, umrahmt von schwarzem Rand.<\/p>\n\n\n\n

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Die Bahnstrecke des Schl\u00e4gerwaldgebiets \u2013 des Krivaja-Beckens (1901. Fr) mit \u00f6ffentlichem Verkehr (1919.) beginnt am Bahnhof Zavidovi\u0107i und verl\u00e4uft in einem Tal des Flusses Krivaja bis zum Bahnhof Olova (km 71+800). Vom Bahnhof Olovo steigt die Strecke im Tal des Bachs Stup\u010danica bis zur M\u00fcndung des Bachs Bjesnica an und folgt weiterhin dem Bach Pistica bis zur Wasserscheide Han Pijesak (km 113+500). Vom Bahnhof Han Pijesak hat die Bahn eine leichte Gef\u00e4llestrecke an den H\u00e4ngen des Bachs \u017depa bis zum Bahnhof Kusa\u010de (km 118+300).
Diegebauten Bahn geh\u00f6rten der Direktion der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen und wurden durch separate Vertr\u00e4ge f\u00fcr die Erschlie\u00dfung (Waldfl\u00e4chen zwischen dem Tal des Flusses Bosnia, Krivaja und Drina \u2013 Vertrag unterzeichnet 1899) an die Firma Eisler & Ortlieb (\u00f6sterreichische Firma J. Eisler & Bruder aus Wien und deutsche Firma Louis Ortlieb aus M\u00fcnchen) f\u00fcr 30 Jahre vergeben. Im Jahr 1900 wurde ein neuer Vertrag f\u00fcr zwanzig Jahre f\u00fcr die Ausbeutung des Waldgebietes Trstionica, Zvijezda und Dubo\u0161tica unterzeichnet. Durch diese Vertr\u00e4ge erschloss die Firma auf diese Weise 32.300 Hektar Wald. Die Firma Eisler & Ortlieb errichtete in Zavidovi\u0107i eine moderne S\u00e4gewerk mit insgesamt 26 Generatoren bei einer Gesamtkraft von 2400 PS und war eines der gr\u00f6\u00dften und damals modernsten in Europa installierten Anlagen.<\/p>\n\n\n\n

Die Instandhaltung der Bahnstrecke und die Beschaffung des Fahrparks lagen in der Verantwortung des Unternehmens. Laut den Daten von 1928 betrug die Fl\u00e4che der W\u00e4lder und Waldgebiete, entlang der Trasse dieser Bahnlinie, folgende Fl\u00e4chen: Kladnischer Bezirk 71.500 ha, Tuzlanski Bezirk 162.00 ha, Vlasenica 117.500 ha und \u017depa 63.400 ha. Au\u00dferdem wurde 1899 ein Vertrag mit dem ungarischen Unternehmen Gregersen und S\u00f6hne aus Budapest (Gregersen\u2019s Waldfabrik AG) \u00fcber eine f\u00fcnfzehnj\u00e4hrige Nutzung von 19.300 ha Wald im Forstgebiet Gostovi\u0107 unterzeichnet. Das Unternehmen baute bis 1904 ein Netz von Waldbahnen (0,76 m Spurweite) mit einer Gesamtl\u00e4nge von 57 km, davon 37 km mit Lokomotivbetrieb. Bis Ende 1918 hatte es insgesamt 70 km Strecke gebaut, davon 54 km mit Lokomotivzug, 12 km auf Gravitationsbasis und 4 km auf Rangierbahnen. Das Unternehmen verf\u00fcgte in Zavidovi\u0107i \u00fcber eine S\u00e4gerei mit 8 installierten Hegern.<\/p>\n\n\n

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Sp\u00e4ter wurden Abzweige (vom Hauptgleis) gebaut \u2013 Verzweigungen in Richtung des Drinabeckens. Diese verzweigten \u00c4ste \u2013 Abzweigungen wurden zu unterschiedlichen Zeiten gebaut, um einzelne Forstrevire zu exploitieren, und viele verf\u00fcgten \u00fcberhaupt nicht \u00fcber Lokomotivbetrieb, sondern nutzten Schwerkraft, Koteure und Pferd-\/Ochsenkarren. Von 1900 bis 1918 wurden 158 km Neben- (Fl\u00fcgel-) Forstschienen, etwa 1000 Meter elektrifizierte Drahtseilbahn, 11,5 km Sumpfwege und 32 km Forstz\u00fcge gebaut. Mit diesen neuerrichteten \u00c4sten wurde die Ausbeutung gro\u00dfer Waldfl\u00e4chen in Mukat, Debelog Brdo, Ku\u0161travice, Studene Gora, \u017depa und Devetaka durchgef\u00fchrt. Es ist erw\u00e4hnenswert, dass im Jahr 1911 durch einen besonderen Vertrag (Ausschreibung \u2013 schriftliches Angebot) im Forstgebiet Viso\u010dnik (Verwaltungskreis Vlasenica) eine f\u00fcnfj\u00e4hrige Waldnutzungslizenz an die Firma Banheyer Josef und Sohn aus Vukovar vergeben wurde. In diesem Gebiet bauten sie 1,8 km schwerkraftbetriebene Forstschienen (Koteure) und 1,5 km Forststra\u00dfe, und im Ort Han-Kram errichteten sie eine Dampfmaschine mit 2 Gattern.<\/p>\n\n\n

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Wir laden Sie ein, die Galerie der Fotografien und gescannten historischen Dokumente zu durchsehen, die eine F\u00fclle von Informationen \u00fcber den Bau der Eisenbahnlinie aus dem Jahr 1901 bieten, und mit uns die Begeisterung zu teilen, die wir beim Arbeiten an solchen wertvollen historischen Projekten empfinden.<\/p>\n\n\n\n

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