{"id":35352,"date":"2025-07-16T09:29:59","date_gmt":"2025-07-16T07:29:59","guid":{"rendered":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=35352"},"modified":"2025-07-16T09:30:05","modified_gmt":"2025-07-16T07:30:05","slug":"tuneli-na-uzanoj-pruzi-beograd-sarajevo-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/sr-latn\/2025\/07\/16\/tuneli-na-uzanoj-pruzi-beograd-sarajevo-4\/","title":{"rendered":"Tuneli na uzanoj pruzi Beograd \u2013 Sarajevo"},"content":{"rendered":"
\n
\"1\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Na \u017eelezni\u010dkoj pruzi, uzanog koloseka 0,76 m, Beograd \u2013 Sarajevo, du\u017eine 405 kilometara, izgra\u0111eno je ukupno 134 tunela. Vozovi od Sarajeva do Beograda po\u010deli su da saobra\u0107aju tek 1928. godine u slede\u0107em redosledu: Sarajevo-Vi\u0161egrad (1906. Fr), deonica ukinuta 1978. godine. Vi\u0161egrad-Vardi\u0161te (1906. Fr) i Vardi\u0161te-U\u017eice (1925. Fr), deonica ukinuta 1974. godine. Zatim slede stanice U\u017eice-\u010ca\u010dak-Lajkovac-Obrenovac i Beograd (1928. Fr).<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n

\n
\"2\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Od Sarajeva do stanice\/rasputnice Most na Drini u periodu Austrougarske monarhije izgra\u0111eno je 64 tunela, dok je od Mosta na Drini do Vardi\u0161ta – Mokra Gora (grani\u010dni prelaz BiH-Srbija) izgra\u0111eno 15 tunela. U periodu izme\u0111u dva svetska rata sagra\u0111eno je jo\u0161 4 betonska tunela, tako da je ukupno izgra\u0111eno 83 tunela. Preostalih 51 tunel, na deonici Sarajevo \u2013 Beograd, izgra\u0111eni su na teritoriji Srbije.<\/p>\n\n\n

\n
\"3\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"4\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Radovi na pruzi Sarajevo \u2013 Vi\u0161egrad \u2013 Vardi\u0161te po\u010deli su 14. avgusta 1902. godine. Prvobitno o na\u010dinu izgradnje u skladu sa potpisanim sporazumom 1900. godine (Ministarstvo rata monarhije i Appela – \u0161efa Zemaljske vlade kao investitora) tvr\u0111eno je da \u0107e trasa, u pogledu uspona i pravca, biti izgra\u0111ena kao obi\u010dna \u017eelezni\u010dka pruga. Me\u0111utim, od toga se odustalo zbog nedostatka finansijskih sredstava, a pre svega zbog politi\u010dkih spletki (unutra\u0161nje organizacije dvojne monarhije) i interesa u nastavku \u201epa\u017eljivih\u201c diplomatskih odnosa Porta (Istanbul) sa monarhijom (Be\u010d). Time je kona\u010dno zape\u010da\u0107en sudbina izgradnje ove pruge kao budu\u0107e i stalne uskog koloseka \u017eeleznice. Izgradnja trase pruge bio je te\u017eak gra\u0111evinski poduhvat kroz dolinu reke Miljacke, savladavaju\u0107i vododijelnicu na visini od 950 metara i spu\u0161taju\u0107i se u dolinu Pra\u010de, da bi pruga pratila njen tok i do\u0161la do doline Drine.
Ogranak u dolini Drine (Stanica Most na Drini) bio je planiran da ide uz Drinu sve do Vi\u0161egrada, a zatim uz dolinu Rzav do Vardi\u0161ta. Austro-ugarski dr\u017eavni slu\u017ebenici zadu\u017eeni za nadzor i izgradnju pruge bili su zaprepa\u0161teni te\u0161kim i nepristupa\u010dnim terenom kojim je trasa i\u0161la. Dobili su nare\u0111enje da se pruga mora izgraditi po svaku cenu. Nakon \u010detiri godine izgradnje, ova pruga, od Sarajeva do Vardi\u0161ta, pu\u0161tena je u saobra\u0107aj 1906. godine.<\/p>\n\n\n

\n
\"5\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Povodom ukidanja ove uzane pruge, prila\u017eemo hroniku iz lista Politika od 3. marta 1974. godine, gde stoji: \u201e\u201eStarog dobrog, sarajevsko-u\u017ei\u010dkog ”\u0106ire” od ju\u010de vi\u0161e nema. Ne”ka\u0161ljuca” vi\u0161e, penju\u0107i se polako ali sigurno od U\u017eica ili Vi\u0161egrada \u0161arganskim serpentinama. Centralni radni\u010dki savet \u017dTP-a Beograd doneo je odluku da se zbog izgradnje barske pruge, na deonici od Titovog U\u017eica do Stapara (gde se pruga uzanog koloseka na vi\u0161e mesta poklapa sa budu\u0107om barskom prugom), kao i zbog nerentabilnosti, saobra\u0107aj na uzanokolose\u010dnoj deonici od Titovog U\u017eica do Dobruna, odnosno Vi\u0161egrada, zauvek obustavi od 1. marta 1974. godine. U\u017ei\u010dki \u017eelezni\u010dari i mnogi U\u017ei\u010dani ispratili su poslednji voz s tugom.\u201c<\/p>\n\n\n

\n
\"6\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

U prilog ovog \u010dlanka prila\u017eemo skice tunela (djelomi\u010dno) na relaciji Beograd \u2013 Sarajevo. Skice tunela od broja 1 do 17 odnose se na tunele izme\u0111u stanica Dobrun \u2013 Vi\u0161egrad \u2013 Most na Drini \u2013 Ustipra\u010da Gora\u017ede. Ovi tuneli, za vreme austrougarskog perioda, od Sarajeva su bili ozna\u010deni brojevima 1 \u2013 64, tako da brojevi u skicama odgovaraju slede\u0107e: Skica br. 1 \/ AU br. 9; 2 \/ 8; 3 \/ 7; 4 \/ 6; 5 \/ 5; 6 \/ 4; 7 \/ 3; 8 \/ 2 i 9 \/ 1 odnose se na relaciju Dobrun \u2013 Most na Drini, dok 10 \/ 64; 11 \/ 63; 12 \/ 62; 13 \/ 61; 14 \/ 60; 15 \/ 59; 16 \/ 58 i 17 \/ 57 odnose se na relaciju Most na Drini \u2013 Ustipra\u010da Gora\u017ede.
Skica br. 75 \/ AU br. 1; 74 \/ 2; 73 \/ YU betonska bez broja; 72 \/ 3 i 71 \/ 4 odnosi se na relaciju Sarajevo \u2013 Pale.<\/p>\n\n\n\n

Napominjemo da je arhivska gra\u0111a na ovoj stranici u vlasni\u0161tvu web portala vremeplov.ba i ne smije se objavljivati \u200b\u200bili ponovno koristiti bez izri\u010ditog dopu\u0161tenja.<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n

\n\t
<\/div>\n\t
<\/div>\n\t
<\/div>\n\t
<\/div><\/div>