{"id":35640,"date":"2025-07-18T10:49:58","date_gmt":"2025-07-18T08:49:58","guid":{"rendered":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=35640"},"modified":"2025-07-18T10:50:03","modified_gmt":"2025-07-18T08:50:03","slug":"prijedlog-za-ukidanje-uskotracnih-pruga-juzno-od-capljine-1974-godine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/2025\/07\/18\/prijedlog-za-ukidanje-uskotracnih-pruga-juzno-od-capljine-1974-godine\/","title":{"rendered":"Prijedlog za ukidanje uskotra\u010dnih pruga ju\u017eno od \u010capljine, 1974. godine."},"content":{"rendered":"
\n
\"1\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Objavljujemo dokument pod nazivom \u201ePrijedlog mjera za rje\u0161avanje saobra\u0107aja na prugama uzanog kolosijeka ju\u017eno od \u010capljine\u201c u re\u017eiji Zavoda za istra\u017eivanje i in\u017eenjering \u017deljezni\u010dkog transportnog preduze\u0107a Sarajevo, za 1974. godinu.<\/p>\n\n\n\n

Supstitucija kao imperativ<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Iz ovog elaborata mo\u017eete pro\u010ditati da nakon razmatranja i izre\u010denih odre\u0111enih zaklju\u010daka koji bi ukazivali na putove daljeg rje\u0161avanja problema uzanih pruga ju\u017eno od \u010capljine, \u017dTP Sarajevo predla\u017ee zamjenu \u017eeljezni\u010dkog prometa na uzanim prugama cestovnim prometom.<\/p>\n\n\n

\n
\"2\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Naime, trenutno stanje cestovnih prometnica na podru\u010dju \u017eeljezni\u010dkih pruga \u010capljina \u2013 Dubrovnik, Hum \u2013 Bile\u0107a i Bile\u0107a \u2013 Nik\u0161i\u0107 omogu\u0107ava da se s asfaltiranim cestama mo\u017ee do\u0107i do mjesta: Gabela, Hrasno, Hutovo, Hum, Uskoplje, Dubrovnik, Ljubova-Du\u017ei, Trebinje, Lastva, Bile\u0107a, Nik\u0161i\u0107 kao i do mjesta Ravno, Zavala, Petrovi\u0107i, Vilusi, pri \u010demu se na kra\u0107im relacijama promet odvija makadamskim ili slabije odr\u017eavanim lokalnim cestama.<\/p>\n\n\n\n

U istom dokumentu se navodi (od 1968. godine kada je ukinuta uzana pruga Uskoplje \u2013 Zelenika) da iako su provedene mjere racionalizacije u smanjenju tro\u0161kova, ipak zbog dotrajalosti i nefunkcionalnosti kapaciteta, kako pruge tako isto i voznih, vu\u010dnih sredstava i pretovarnih kapaciteta, te visokih tro\u0161kova prijevoza, sve u svemu ove pruge uzrokuju (i u budu\u0107nosti) permanentne poslovne gubitke.<\/p>\n\n\n

\n
\"3\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Da se supstitucija name\u0107e kao imperativ, stru\u010dni tim ovim elaboratom predla\u017ee mogu\u0107e varijante (koje nedvosmisleno pokazuju na njezinu opravdanost) vezano uz tro\u0161kove \u017eeljezni\u010dkog teretnog prometu u odnosu na tro\u0161kove drumskog prometa te na\u010din rje\u0161avanja tehnolo\u0161kog vi\u0161ka radnika jer je na ovim prugama bilo zaposleno ukupno 1744 radnika, a treba prona\u0107i rje\u0161enje za 944 radnika.<\/p>\n\n\n

\n
\"4\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Investiranje u modernizaciju (na dva sastanka, u srpnju 1974. godine, Privredna komora Mostara s predstavnicima dru\u0161tveno-politi\u010dkih zajednica i radnih organizacija razmatrala je ekonomsku opravdanost normalizacije uskih pruga) i opremanje pruge u du\u017eini od 170 km nije u obzir jer opseg radova na pruzi ne bi opravdao bilo kakva zna\u010dajnija ulaganja.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n

\n
\"5\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Aktivnosti uvo\u0111enja supstitucije sa preuzimanjem financijskih obaveza <\/strong><\/p>\n\n\n\n

S obzirom na te\u017eak polo\u017eaj poduze\u0107a u cjelini i ograni\u010dene mogu\u0107nosti \u017dTP-a Sarajevo u pogledu preuzimanja financijskih obveza u fazi ukidanja pruge i vo\u0111enja supstitucije, predla\u017eu se sljede\u0107e aktivnosti:<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Priprema i dono\u0161enje potrebnih saglasnosti za obustavu \u017eeljezni\u010dkog saobra\u0107aja, (predvi\u0111a se od 1. juna 1975. godine)<\/li>\n\n\n\n
  2. Definitivnu organizaciju drumskog saobra\u0107aja,<\/li>\n\n\n\n
  3. Detaljnog plana zapo\u0161ljavanja radne snage (tehnolo\u0161ki vi\u0161ak), potrebne kvalifikacije (prekvalifikacije), ranije penzionisanje radnika i dr.,<\/li>\n\n\n\n
  4. Utvrditi konstrukciju finansiranja i obezbijediti potrebna investiciona sredstva za realizaciju programa supstitucije.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n
    \n
    \"6\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    Zanimljiv detalj vezan za zapo\u0161ljavanje radne snage, gdje stoji da svi vu\u010dni vozovi (kamioni sa prikolicom) moraju biti zaposjednuti s dva kvalificirana voza\u010da. Prednost imaju otpu\u0161teni radnici s uzane pruge s mogu\u0107no\u0161\u0107u polaganja potrebnom voza\u010dkom kategorijom. Tako\u0111er, u istom elaboratu se govori o izboru tipa cestovnog vozila i odabran je FAP 1314 FF 145 KS doma\u0107e proizvodnje i priklju\u010dno vozilo \u201eItas\u201c.<\/p>\n\n\n

    \n
    \"7\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    I na kraju, ovi prijedlozi proiza\u0161li su iz sagledavanja op\u0107ih dru\u0161tvenih interesa Republike BiH, te stoga \u017dTP Sarajevo, putem ovog elaborata, predla\u017ee odgovaraju\u0107im institucijama Republike kao put racionalnog rje\u0161avanja problema uzakih pruga ju\u017eno od \u010capljine.<\/p>\n\n\n\n

     <\/p>\n\n\n

    \n
    \"pdficon\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    Za pregled elaborata klikni na pdf dokument:
    <\/p>\n\n\n\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Objavljujemo dokument pod nazivom \u201ePrijedlog mjera za rje\u0161avanje saobra\u0107aja na prugama uzanog kolosijeka ju\u017eno od \u010capljine\u201c u re\u017eiji Zavoda za istra\u017eivanje i in\u017eenjering \u017deljezni\u010dkog transportnog preduze\u0107a Sarajevo, za 1974. godinu. Supstitucija kao imperativ Iz ovog elaborata mo\u017eete pro\u010ditati da nakon razmatranja i izre\u010denih odre\u0111enih zaklju\u010daka koji bi ukazivali na putove daljeg rje\u0161avanja problema uzanih pruga… Read More »Prijedlog za ukidanje uskotra\u010dnih pruga ju\u017eno od \u010capljine, 1974. godine.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","ngg_post_thumbnail":0,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[149,261],"tags":[],"class_list":["post-35640","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-povijest","category-zeljeznicko_stivo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35640"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35640\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35642,"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35640\/revisions\/35642"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}