{"id":36091,"date":"2025-07-18T13:17:29","date_gmt":"2025-07-18T11:17:29","guid":{"rendered":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/?p=36091"},"modified":"2025-07-18T13:17:35","modified_gmt":"2025-07-18T11:17:35","slug":"analiza-o-opravdanosti-ukidanja-stanice-sarajevo-076m-sijecanj-1968","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vremeplov.ba\/2025\/hr\/2025\/07\/18\/analiza-o-opravdanosti-ukidanja-stanice-sarajevo-076m-sijecanj-1968\/","title":{"rendered":"Analiza o opravdanosti ukidanja stanice Sarajevo 0,76m, sije\u010danj 1968."},"content":{"rendered":"
\n
\"1\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Cijenjeni posjetitelji portala vremeplov.ba!<\/p>\n\n\n\n

Ovom prilikom, isklju\u010divo, putem arhivskog dokumenta dajemo \u201ekona\u010dan\u201c odgovor o opravdanosti ukidanja pruga \u0161irine 0,76 m u gradu Sarajevu, koje su imale uzane stanice Sarajevo, Alipa\u0161in Most i Bistrik. Usvajanje programa o modernizaciji J\u017d, 1964. godine, uklju\u010divalo je i masovno ukidanje uzanih i nerentabilnih pruga na podru\u010dju cijele Jugoslavije. Tada, \u017deljezni\u010dko transportno preduze\u0107e Sarajevo osniva \u201eBiro za studije i analize\u201c<\/em>, \u010diji je osnovni zadatak da analizom \u201estudioznom\u201c pretrese temeljne elemente i pokazatelje nerentabilnosti ovog oblika saobra\u0107aja, \u0161to \u0107e na kraju utjecati na razmatranje (njihovog) prijedloga za kona\u010dno ukidanje uzanog \u017eeljezni\u010dkog kolosijeka u \u010dvori\u0161tu Sarajeva.<\/p>\n\n\n\n

Treba se podsjetiti da izgradnjom pruga normalnog kolosijeka \u0160amac \u2013 Sarajevo 1947. i normalizacijom pruge Sarajevo \u2013 Plo\u010de 1966. godine stara \u017eeljezni\u010dka stanica Sarajevo i stanica Alipa\u0161in Most, sa svom postoje\u0107om infrastrukturom, postaju usko grlo povezano s otpremom putnika, ekspresne i dnevne robe. Sve to iz razloga ukidanja uzakih pruga prema pravcima Mostar i Zenica, a kasnije i za Vi\u0161egrad. Tako\u0111er, za niz uzakih industrijskih i manipulativnih kolosijeka predla\u017ee se demonta\u017ea i postavljanje kolosijeka normalnog kolosijeka za potrebe ve\u0107ih \u201eradnih organizacija\u201c koje gravitiraju u blizini \u017eeljezni\u010dkog \u010dvori\u0161ta kao \u0161to su: Energoinvest, RO Vaso Miskin Crni, Tvornica \u017eice i eksera, Paromlin, Fabrika duhana i dr.<\/p>\n\n\n

\n
\"2\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u010citaju\u0107i tekst iz ura\u0111ene analize pomenutog biroa mo\u017eete primijetiti jednu \u201esvijetlu ta\u010dku\u201c. Naime, konstatovano je da stanica Bistrik posljednjih godina (tj. 1965.\/66. i 67. godine) pokazuje tendenciju porasta u broju otpremljenih putnika te ukupnog utovara i istovara den\u010dane i kolske robe. Fakti\u010dki, stanicu Bistrik ostavljaju u \u017eivotu i predla\u017eu da i dalje bude otvorena za putni\u010dki saobra\u0107aj prema Vi\u0161egradu. Jedini uslov je da se izgrade monta\u017eni objekti za potrebe putnika, prtljaga i ekspresne robe na novom lokalitetu (jer definitivno se ukidaju uzane stanice Sarajevo i Alipa\u0161in Most) i za najpovoljniju varijantu izabrana je lokacija na \u010cengi\u0107 Vili. Isto tako, stanica Bistrik, sa tada\u0161njim robnim magacinom, nije mogla zadovoljiti predvi\u0111ene potrebe u manipulaciji robe, pa se predla\u017ee izgradnja novog monta\u017enog robnog magacina. Kao \u0161to je poznato, stanica Bistrik (izgra\u0111ena i pu\u0161tena u promet 1906.) prestala je sa radom polovinom 1978. godine.<\/p>\n\n\n

\n
\"3\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ukratko iz povijesti: U\u017ea pruga Sarajevo \u2013 Plo\u010de ukinuta je (etapno) 01.06.1967. godine, Zenica \u2013 Doboj 1. travnja 1968. godine, pruga Sarajevo \u2013 La\u0161va 26. svibnja 1969. godine, La\u0161va \u2013 Zenica 1. lipnja 1975. godine, Gabela \u2013 Dubrovnik 1. lipnja 1976. godine i Sarajevo (\u010cengi\u0107 Vila) \u2013 Vi\u0161egrad 1. tog kolovoza 1978. godine. \u010cinjeni\u010dno danom 1. kolovoza 1978. godine, kada je u stanicu \u010cengi\u0107 Vila pristigao posljednji vlak iz stanice Vi\u0161egrad, smatra se danom, mjesecem i godinom kona\u010dnog ukidanja \u017eeljezni\u010dke u\u017ee pruge u BiH.<\/p>\n\n\n\n

Na kraju, kako ne zaboraviti trud na\u0161ih djedova i o\u010deva koji su svojim znojem gradili i postavljali temelje ovih pruga, i svih onih koji su ih odr\u017eavali i slu\u017eili. Kako ne zahvaliti ekipama \u017eeljezni\u010dara mnogih stanica prilikom primanja i otpreme vozova, na \u010delu s \u0161efovima stanica, prodornom zvuku usne zvi\u017edaljke otpravnika vozova, kondukterima s gromkim glasom i povikom \u201eUlaz, molim!\u201c te ma\u0161inovo\u0111ama koje u tom trenutku ispu\u0161taju vi\u0161ak pare iz kotla i jasnim zvukom lokomotivske pi\u0161taljke najavljuju polazak voza. Da, od srca im veliko HVALA.<\/p>\n\n\n\n

Po\u0161tovani posjetitelji, srda\u010dno preporu\u010dujemo da pro\u010ditate ponu\u0111eni arhivski dokument kako biste se na kratko vrijeme prisjetili ili (mla\u0111i) ne\u0161to nau\u010dili o \u017eeljezni\u010dkoj povijesti na\u0161e domovine.<\/p>\n\n\n

\n
\"pdficon\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Za pregled knji\u017eice klikni na pdf dokument (12MB):<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

U prilogu pogledajte galeriju odabranih fotografija povezanih s \u010dlankom, kao dio bogate galerije “Pruga uzanog kolosijeka<\/a>“<\/p>\n\n\n

\n\t
<\/div>\n\t
<\/div>\n\t
<\/div>\n\t
<\/div><\/div>