Objavljujemo tehničku knjižicu za prugu normalnog kolosijeka (uzdužni profil) Modriča – Gradačac u realizaciji ŽTP-a Sarajevo, stanje na dan 28.XI.1962. godine.
Ovdje možete pogledati administrativnu podjelu održavanja (Sekcija ZOP-a), nadziranja (po Srezovima) i čuvanja (zgrada i mostova). Također postoji shema stanice Gradačac, tipovi šina, tip skretnica, skice mostova, podaci o usponu/nagibu i krivinama pruge.
Željeznička stanica uz stazu uske pruge Modriča – Gradačac su: Modriča i Gradačac.
Stajališta Mišići i Ledenica nisu uključena u tehničku knjižicu.
Iz povijesti:
Trasa željezničke pruge normalnog kolosijeka Modriča – Gradačac duga je 14 km + 495 i puštena je u promet 27. travnja 1951. godine. Pruga je građena radnom akcijom po uzoru na izgradnju pruge Brčko-Banovići. S radovima je započeto 03.05.1950. godine, i trajali su oko godinu dana da bi prvi vlak iz pravca Modriče stigao do novogagrađene željezničke stanice 27. travnja 1951. godine. Pruga je, prema prometnom uputstvu, projektirana za najveći osovinski tlak do 12 tona, najveći broj osovina do 75, a najveća brzina vlakova (teretnih, putničkih i mješovitih) za parnu vuču, dizel i šinobusove bila do 25 km/h.
Prugom Gradačac – Modriča grad je bio povezan s većim centrima (prema Šamcu – 24 km i Doboju – 33 km i dalje prema Banja Luci odnosno Sarajevu i Pločama) te je ovim projektom stvorena značajna industrijska zona u blizini željezničke stanice za mnoge tvornice, poljoprivredna preduzeća i građevinske tvrtke.
Na kraju 80-ih godina, pruga za prijevoz putnika polako gubi na važnosti, što iz priloga (Red vožnje 1986./87.) možemo zaključiti da nije bio planiran putnički promet, već po „potrebi“, tada kada je bio pijačni dan ili proslava (teferič) u Gradačcu. Iz razgovora s prijateljem željezničarom (kondukterom) pamtim njegovu ispovijest: „Ih, to su bila vremena. Bože, pun voz snaša iz Vrpolja i Šamca onako pune i rumene pa na mene očijukaju da im naplatim prekomjerni prtljag. Ih, bilo je i lola s dobrom rakijom i mezom, pa kad se izrakijamo, pukne derventska pjesma. Ma, valjda je bilo lijepo, ja i ovo da kažem, po povratku one snaše što nisu sve prodale, sada mi cvrkuću da ih bud-zašta kupim, a ja, po predaji voza u Modriču, na put kući s obrazom.“
Od devedesetdruge godine do danas (2015. godina) prugom ne saobraćaju vozovi. Da je sudbina ove pruge zapečaćena donosimo citirani tekst: „Prostorni plan Općine Gradačac 2008. – 2028“., u naslovu „Željeznički saobraćaj“: Perifernim dijelom Općine Gradačac prolazi željeznički pravac Tuzla -Brčko, što nema veći značaj za razvoj Općine. Eventualna revitalizacija bivše željezničke pruge Gradačac – Modriča je upitna sa ekonomskog aspekta. Ne postoje indicije isticanja općeg interesa na nivou države ponovnog uspostavljanja ovog željezničkog pravca, te u prošlosti planiranog nastavka trase Gradačac -Brčko. Planom se predlaže korištenje željezničkog koridora Gradačac – Modriča u svrhu izgradnje veoma značajne magistralne ceste kojom bi se Gradačac, pa i Kanton povezao na koridor Vc. Ovim bi se afirmirao geoprometni značaj općine Gradačac kao bitan razvojni faktor. Mora se istaći da u predloženom osnovnom konceptu razvoja željezničkog prometa Prostorne osnove Prostornog plana FBiH nije predviđena mogućnost revitalizacije željezničke pruge Gradačac – Modriča“.
Dio fotografija preuzete sa portala http://www.okc-gradacac.com blog Mirze Avdičevića.
Napominjemo da je arhivska građa na ovoj stranici u vlasništvu web portala vremeplov.ba i ne smije se objavljivati ili ponovno koristiti bez izričitog dopuštenja.
