Die Eisenbahnwerkstatt „Vaso Miskin Crni“ in Sarajewo (Zentrale Werkstatt, Deutsch) ist als einzige Fabrik dieser Art in Bosnien und Herzegowina Ende des 19. Jahrhunderts errichtet worden und zeugt vom intensivsten Industrialisierungsabschnitt, dessen Spuren noch heute sichtbar sind. Diese industrielle Erbschaft kann heute jedoch als Relikt der Vergangenheit bezeichnet werden, als Erinnerung an den sozialistischen Fortschritt, bei dem die Stadtplaner nur wenige Analysen hinsichtlich des Schutzes und der Art der Interventionen zur Erhaltung des gesamten Komplexes durchgeführt haben. [Ende TRANSLATED SECTION]
Das Eisenbahn-Werkstattkomplex „VMC“, Bestandteil von Energoinvest (seit 1972), war einst eine Fabrik für die Produktion und Wartung von Eisenbahnfahrzeugen und -maschinen. Nach dem Krieg erlangte er die Selbstständigkeit, später aber auch den Niedergang. Viele Hallen wurden verkauft und passiv den neuen Eigentümern überlassen, die gleichgültig gegenüber der Stadt und ihren öffentlichen Interessen sind. Im Zuge der neuen Richtlinien und des öffentlichen Interesses trat eine neue Form der „Intervention“ in Kraft, durch die Maßnahme des „Schutzes“ hinsichtlich des gesamten Komplexes, wobei gelegentlich Teile der Hallen (teilweise auch infolge von „zufälligen“ Bränden) abgerissen werden, das Grundstück zersplittert, verkauft, um eine Konsumgüterherrschaft aufblühen zu lassen.
Iz istorije podizanja Željezničke radionice u Sarajevu pa do njenog propadanja
– 1890. Während der Amtszeit der österreichisch-ungarischen Verwaltung fasst die Direktion der bosnisch-herzegowinischen Staatsbahn die Entscheidung, eine Eisenbahnwerkstatt in Sarajevo zu errichten. Die Werkstatt nahm einen Teil des Raumes in Anspruch, der auch heute noch von „Vaso Miskin Crni“ genutzt wird. Es wurden Reparaturen an Lokomotiven sowie an Personen- und Güterwagen durchgeführt. Die Halle war mit einer Kesselhalle, einer kleinen Gießerei, einer Schreinerwerkstatt und einer Tischlerwerkstatt ausgestattet. Da Sarajevo zum größten Eisenbahnknotenpunkt wird, werden die Werkstätten in Brod, Doboj, Konjic und Mostar zu Heizhäusern mit kleineren Servicereparaturen. Gleichzeitig wird im selben Jahr „Vaso Miskin-Crni“ offiziell zur Hauptbahnerwerkstatt in Sarajevo erklärt (deutsch: Zentralwerkstatt).
– 1896. Die Sarajevoer Eisenbahnarbeiter gründen den „Verein für Ersparnisse und Vorschüsse des Personals der Werkstätten und Heizhäuser der BH-Staatseisenbahnen“.
– 1906. Die Arbeiter der Werkstatt in Sarajevo stellen den Antrag, die tägliche Arbeitszeit von 12 Stunden oder mehr auf 9 Stunden zu verkürzen. Im selben Jahr genehmigt die Direktion im Rahmen eines landesweiten Streiks einiger Staatsbetriebe (qualifizierte Arbeiter aus den österreich-ungarischen Ländern) die Einführung einer 9-Stunden-Arbeitszeit, die bis zum Ende der österreich-ungarischen Periode bestehen bleibt.
– 1910. Gegründet wurde der „Bosnisch-Herzegowinische Eisenbahngewerkschaftsverband“ mit Hauptsitz in der Eisenbahnwerkstatt in Sarajevo als die führende gewerkschaftliche Bewegung bei der Umsetzung politischer Aufgaben im Klassenkampf.
– Von 1918 bis 1941. Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs trat die Eisenbahnwerkstatt in ihre zweite Entwicklungsphase ein und arbeitete für den neuen Staat, das Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen, also für die Herrschenden, den König und die großserbische Bourgeoisie. In diesem Zeitraum wurde nur das Gebäude der neuen Güterbahnstrecke errichtet und die Geschäftsräume erweitert.
– 1920. Um Mitternacht vom 15./16. April begann der Generalstreik (an dem etwa 60.000 Eisenbahner aus dem gesamten Königreich SHS beteiligt waren), an dem nahezu alle Arbeiter der Werkstatt in Sarajevo teilnahmen.
– 1923. Beschluss zur Gründung der handwerklichen Eisenbahnschule an der Hauptwerkstatt Sarajevo.
– 1939. Die ersten Parteiorganisationen wurden gegründet. Ihr Sekretär war Vaso Miskin, und die Mitglieder waren Ljubo Bojanić, Vojo Ljuić, Omer Maslić und Pero Obradović.
– 1941. Feindliche Flugzeuge bombardieren am 13. April die Werkstatt, und am 15. April tritt die deutsche Armee in Sarajevo ein und setzt einen Ermächtigten Offizier in der Werkstatt mit militärischer Bewachung ein. Mit der Einrichtung der sogenannten NDH wird die Kontrolle über die Bewegungen der Arbeiter verschärft, und serbische und jüdische Arbeiter werden entlassen.
– 1945. Unter dem Druck der Einheiten der NOVJ versuchte der Besatzer und seine Handlanger Anfang April, die lebenswichtigen Anlagen der Werkstatt und die auf der Reparaturstelle angetroffene Lokomotiven zu zerstören. Bei diesem Vorhaben gelang es ihnen nicht vollständig, und nach den Erkenntnissen einer Fachkommission wurden die Werkeinrichtungen durch Minenlegung um mehr als 25 % beschädigt, während die minierten Lokomotiven unbrauchbar wurden. Von diesen Lokomotiven war nur eine Rangierlokomotive der Serie 72-002, genannt „Joka“, unversehrt. Am 7. April nahm die Werkstatt ihre Arbeit wieder auf, was den ersten Arbeitstag in einem freien Sarajevo nach vier Jahren Kriegsnot und Besetzung markierte.
– 1946. Die Arbeiter der Passagierbahn in der Werkstatt rüsteten eine Lokomotivbespannung aus und gaben ihr den Namen „Erster Mai“. Mit dieser Dampflok reisten die Zerschmetterer aus Bosnien und Herzegowina zur Feier des Ersten Mai nach Belgrad. In den folgenden Monaten wurden die verbleibenden Dampflokomotiven repariert, die die Namen erhielten: „Kozara“, „Istra“, „Sutjeska“ und „29. November“.
– 1948. – Es wird das Brigadensystem in der gesamten Werkstatt eingeführt, in dem 252 Brigaden mit insgesamt 1.853 Brigadisten gebildet wurden. Es wurde ein normaler Bahnkörper gebaut, sowohl im Gebäude der Passagierbahn als auch damit begann die allmähliche Umorientierung der Werkstatt vom Schmalspurbahnsystem auf das Normalspurssystem.
– 1950.
Am 6. September erhielt die Werkstatt den Namen
„Eisenbahnwerkstatt“ „Vaso Miskin Crni“
Sarajevo.
– 1952. Am 11. Juli wurde die Eisenbahnwerkstatt „Vaso Miskin Crni“ von der Zuständigkeit der Bundesregierung auf die Zuständigkeit des Volksausschusses der Stadt Sarajevo übertragen. Sie wurde aus dem System der Jugoslawischen Eisenbahnen ausgegliedert. Bis zum Jahr 1961 erfolgte eine allmähliche Neuausrichtung auf ein neues Produktionsprogramm.
– 1959. Die Eisenbahnwerkstatt „Vaso Miskin Crni“ ändert ihren Namen: Fahrzeugfabrik „Vaso Miskin Crni“. Unter diesem Namen ist das Unternehmen bis Juli 1964 tätig.
– 1964. Es wurde ein zweiter Name angenommen: „Produktion und Maschinenfabrik „Vaso Miskin Crni““. Die Gesamtzahl der Beschäftigten betrug 3.333 Arbeiter.
– 1972. Mit der Integration im Jahr 1972 wird „Vaso Miskin Crni“ Teil der Arbeitsorganisation „Energoinvest“ als Grundorganisation der Gemeinschaftsarbeit. Teile des VMC wurden im Zuge von Zusammenlegungsprozessen an die „Energoinvest“-Fabrik für Armaturen am Alipašin Most übertragen. Nach der Konsolidierung erfolgt die Herstellung von Waggons, Containern sowie die Fertigung und Montage von Stahlkonstruktionen.
– 1976. VMC wird in vier OOURs umgewandelt:
- Die Güterwaggonfabrik (TTV) mit einer Jahresproduktion von etwa 600 Güterwaggons für Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h,
- Die Fabrik für Kühltechnik und integrierten Transport (TIT) als Hauptexporteur in konvertible Märkte bei der Herstellung von Containern, Kühlcontainern, Tanks, Waggons für Schüttgut und Spezialgut,
- Maschinen- und Metallkonstruktionsmontage (MMK)
- Energieversorgung und Maschinenwartung (EO).
Quellen und Literatur: Monografie – Energoinvest – Ro Vaso miskin Crni Sarajevo 1890 – 1990.
– 1996. – 2015… Aufgrund der Kriegsgeschehnisse stellt die VMC die Produktion ein, um nach dem Krieg rasch zu stagnieren, d.h., eine Revitalisierung wurde nicht einmal angedacht, obwohl das Unternehmen enormes Potenzial besaß. Es gab Gelegenheiten und Kapazitäten, um das, was der Krieg zerstört hatte, abzumildern und einen Teil der Produktion wieder in Gang zu bringen, doch die Gebäude und das Innendesign wurden entwertet, und ein Teil wird schrittweise unter Wert verkauft, zerstört (die Energoinvest-Fabrik „RO ŽICA“ wurde planiert) und geplündert.
In den letzten Jahren konnten viele Sarajlije in der Nacht von Samstag auf Sonntag das Gefühl haben, als wäre Woodstock in die ehemalige Gießerei (im Sozialismus Montaža 1) verlegt worden, organisiert von der Kultur der Lärmwelt des neuen Jahrtausends, die durch unveränderlichen, modifizierten Klang einer Motorsäge, verbunden mit einer Alarmanlage, definiert wird. Natürlich verfolgen die meisten jungen Leute (nicht Beschäftigte) ein klares Ziel – im Einklang mit ihren Vorlieben in verschiedenen Rhythmen zu tanzen, mit seltenen Pausen, nur so viel, wie nötig ist, um einen Joint mit Freunden zu teilen, was ihre Reise jenseits des Bewusstseins unterstützt und sie in einen neuen Musikstil transzendieren wird. Und so dauert es bis in die frühen Stunden, das ganze „Vaso“, Monument der technischen Kultur und des Arbeiters (Stolzes) Fortschritts, nicht allzu lange her, tanzt Rave im Einfluss des neuen modifizierten Klangs oder der Droge?
Am Ende erlöschen die städtische, eisenbahnseitige, republikbeziehungsweise jugoslawische Firma „Vaso Miskin Crni“, die sowohl auf westliche als auch auf östliche Märkte exportierte, ähnlich wie das menschliche Leben, sodass auch diese Geschichte zu Ende gehen kann: „Wir haben so viele Fabriken, wenn die Politiker nur wollen würden, sie für Geschäfte zu öffnen.“
Zur Unterstützung gibt es eine Galerie von Fotografien als Beweis für Erinnerungen aus der Vergangenheit, chronologisch, von der Gründung bis zum Jahr 2015.
Ihr Srećko!
