Wir nutzen die Gelegenheit, um eine wertvolle historische Fotodokumentation im Zusammenhang mit der Sanierung der Eisenbahnbrücke bei Međeđa, besser bekannt als „Eisenbahnbrücke an der Mündung des Lim in die Drina – Brücke an der Drina“, an der schmalen Schiene Sarajevo – Višegrad bzw. Sarajevo – Priboj am Lim zu präsentieren.
Wir nutzen die außergewöhnliche Gelegenheit, um eine wertvolle historische Quelle fotografischen Materials im Zusammenhang mit der Erneuerung der Eisenbahnbrücke bei Međeđa, besser bekannt als „Eisenbahnbrücke am Mündungsgebiet des Lim in die Drina – Brücke an der Drina“, zu betrachten. Diese befindet sich an der Strecke Sarajevo – Višegrad bzw. Sarajevo – Priboj am Lim.
Am zweiten Februar 1925 wurde ein Abschnitt der schmalen Bahnlinie von Vardište nach Užice in Betrieb genommen, sodass im Jahr 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad eingerichtet wurde. Damit die Brücke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Korridorstrecke von wirtschaftlicher Bedeutung für Bosnien und Herzegowina sowie Serbien zuverlässig erfüllen kann, begann im März 1925 die Erneuerung bzw. der Neubau dieser Brücke. Dabei wurde sie durch eine neue Metallkonstruktion verstärkt, die auf zwei Betonnasen ruhte. Ziel des Programms zur Erneuerung und Modernisierung bei der Rekonstruktion dieses wichtigsten Bauwerks auf der Strecke war es, die Tragfähigkeit in eine höhere Kategorie zu heben als das alte, ursprünglich geplante Belastungsmodell. Denn aus der Geschichte wissen wir, dass diese Brücke im Ersten Weltkrieg im Jahr 1914 zerstört und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschließend präsentieren wir nur einen Teil der Fotografien, um sowohl unsere als auch Ihre Erinnerung an diese Gitterbrücke zu bewahren, mit einem Rückblick auf die Planung, Organisation, Durchführung der Arbeiten und Umsetzung von März 1925 bis Juni 1926. Ebenso können Sie auf den Fotografien den chronologischen Ablauf der Aktivitäten erkennen, vom Aufstellen provisorischer und stählerner Pannier-Provisorien, über die Installation der Montagfundamente, Fundamentgerüste, die Montage der Überbaustruktur, Stahlträger und Führungsschienen, die Montage der Träger mit einem Kran, den Zwischenstock-Konstruktionen, Kranwege usw.
Ohne Zweifel stellt diese Metallbrücke die größte Leistung des damaligen Bauwesens an der schmalen Bahnstrecke Sarajevo – Belgrad dar. Das Bauwerk besticht durch sein Erscheinungsbild und fügt sich sehr harmonisch in die Umgebung ein; es wurde damals als architektonisch und künstlerisch wertvolles Werk anerkannt.
Die Geschichte vom Bau des ersten Brückentyps, den Zerstörungen während des Krieges und den erneuten Wiederaufbauten können Sie in dem bereits veröffentlichten Artikel unter folgendem Link nachlesen: https://vremeplov.ba/2025/?p=11090
Usezen wir die außergewöhnliche Gelegenheit, um eine wertvolle historische Quelle fotografischen Materials im Zusammenhang mit der Renovierung der Eisenbahnbrücke bei Međeđa zu betrachten, die besser bekannt ist unter dem Namen „Eisenbahnbrücke am Mündungsgebiet des Lim in die Drina – Brücke über die Drina“ von der Nebenbahn Sarajevo – Višegrad bzw. Sarajevo – Priboj am Lim.
Am zweiten Februar 1925 wurde ein Teil der Nebenbahn von Vardište bis Užice in Betrieb genommen, sodass im Laufe des Jahres 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo bis Belgrad eingerichtet wurde. Damit die Brücke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Korridorbahnlinie von wirtschaftlicher Bedeutung für Bosnien und Herzegowina sowie Serbien effizient erfüllen kann, begann im März 1925 der Wiederaufbau bzw. Neubau dieser Brücke, gestärkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen ruhte. Ziel des Renovierungs- und Modernisierungsprogramms bei der Rekonstruktion dieses wichtigsten Bauwerks auf dieser Bahnlinie ist es, die Tragfähigkeitskategorie zu erfüllen, die von einem deutlich höheren Belastungsmodell ausgeht als das alte, da bekannt ist, dass diese Brücke während des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 zerstört wurde und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschließend präsentieren wir nur einen Teil der Fotografien zu unserer und Ihrer Erinnerung an diese Gitterbrücke, mit Blick auf Planung, Organisation, Durchführung der Arbeiten und Umsetzung von März 1925 bis Juni 1926. Ebenso sind auf den Fotos chronologisch die Aktivitäten zu sehen, angefangen bei der Platzierung provisorischer Führungen und stählerner Provisorien, der Montage von Fundamenten, Fundamentgerüsten, der Konstruktion des Überbaus, der Installation von Stahlträgern und Laufrollen, der Montage der Träger mit dem Kran, der Zwischenstock-Konstruktion, dem Krannetz und weiteren Details.
Zweifellos stellt diese metallene Brücke die größte Errungenschaft der damaligen Baukunst auf der Nebenbahn Sarajevo – Belgrad dar. Diejenige Brücke, die durch ihre Erscheinung hervorsticht, ist äußerst harmonisch in die Umgebung eingebettet und wurde damals als wertvolles architektonisches und künstlerisches Werk anerkannt.
Die Geschichte vom Bau der ersten Brücke, ihren Zerstörungen im Krieg und den erneuten Wiederaufbauten können Sie in einem bereits veröffentlichten Artikel unter folgendem Link lesen: https://vremeplov.ba/2025/?p=11090
Am 2. Februar 1925 wurde ein Abschnitt der schmalen Bahnstrecke von Vardište nach Užice in Betrieb genommen, sodass im Laufe des Jahres 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad aufgenommen wurde. Damit die Brücke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Gleiskorridorstrecke von wirtschaftlicher Bedeutung für Bosnien und Herzegowina sowie Serbien ordnungsgemäß erfüllen kann, begann im März 1925 die Renovierung bzw. der Neubau dieser Brücke, verstärkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen lag. Das Programm zur Erneuerung und Modernisierung umfasst die Rekonstruktion dieses bedeutendsten Bauwerks auf der Strecke, wobei das Ziel des Projekts darin besteht, eine Tragfähigkeit zu gewährleisten, die höher ist als das alte, ursprünglich geplante Belastungsmodell. Aus der Geschichte wissen wir, dass diese Brücke im Ersten Weltkrieg 1914 zerstört wurde und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschließend präsentieren wir nur einen Teil der Fotografien im Rahmen unserer und Ihrer Erzählung sowie im Gedenken an diese gitterartige Brücke, mit Rückblick auf Planung, Organisation, Ausführung der Arbeiten und Umsetzung von März 1925 bis Juni 1926. Auch können Sie anhand der Fotografien den chronologischen Ablauf der Aktivitäten erkennen, angefangen bei der Anbringung provisorischer Stahlkonstruktionen und Parners, der Installation der Fertigfundamente, Fundamentgerüste, der Montage der Überdachung, Stahlträger und Führungsschienen, der Montage der Träger mit dem Kran, Zwischenstock-Konstruktionen, Kranbahn usw.
Nutzen Sie die außergewöhnliche Gelegenheit, eine wertvolle historische Quelle fotografischer Aufnahmen im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau der Eisenbahnbrücke bei Međeđa, besser bekannt als „Eisenbahnbrücke am Mündungsbereich des Limp in die Drina – Brücke an der Drina“, zu betrachten. Diese befindet sich auf der Nebenbahn Sarajevo – Višegrad bzw. Sarajevo – Priboj am Lim.
Am zweiten Februar 1925 wurde ein Teil der Nebenbahn von Vardište bis Užice in Betrieb genommen, sodass im Laufe des Jahres 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad eingerichtet wurde. Damit die Brücke ihre anspruchsvolle Funktion auf dieser wichtigen Verkehrsachse, von wirtschaftlicher Bedeutung für Bosnien und Herzegowina sowie Serbien, qualitativ erfüllen konnte, begann im März 1925 die Renovierung bzw. der Neubau dieser Brücke, verstärkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen lag. Das Programm zur Renovierung und Modernisierung dieses bedeutendsten Bauwerks auf dieser Strecke verfolgte das Ziel, eine höhere Tragfähigkeitskategorie zu erreichen als das alte, ursprünglich geplante Belastungsmodell, da wir aus der Geschichte wissen, dass diese Brücke während des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 zerstört und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschließend präsentieren wir nur einen Teil der Fotografien, um unsere und Ihre Erinnerung an diese Gitterbrücke sowie die Planung, Organisation, Ausführung der Arbeiten und die Umsetzung von März 1925 bis Juni 1926 zu erleichtern. Zudem kann man auf den Fotos den chronologischen Ablauf der Aktivitäten erkennen, angefangen bei der Aufstellung provisorischer und stählerner Pansersperren, der Installation von Montagefundamenten, Fundamentgerüsten, dem Aufbau der Überkonstruktion, den Stahlträgern und Führungsschienen, dem Montieren der Träger mit einem Kran, der Zwischenstock-Konstruktion, dem Kranweg usw.
Unzweifelhaft stellt diese Metallbrücke die größte Leistung des damaligen Bauwesens auf der Nebenbahn Sarajevo – Belgrad dar. Die Brücke, deren Erscheinungsbild sehr harmonisch in die Umgebung eingebettet ist, wurde damals als ein bedeutendes architektonisches und künstlerisches Werk anerkannt.
In der Geschichte, angefangen beim Bau der ersten Brücke, über deren Zerstörungen im Krieg und die Wiederaufbauten, können Sie im bereits veröffentlichten Artikel unter folgendem Link nachlesen: https://vremeplov.ba/2025/?p=11090
Zweifellos ist diese metallene Brücke die bedeutendste Errungenschaft der damaligen Baukunst auf der schmalen Bahnstrecke Sarajevo – Belgrad. Die Brücke, die durch ihre Optik hervorsticht, ist harmonisch in die Umgebung eingebettet und wurde damals als ein wertvolles architektonisches und künstlerisches Werk anerkannt.
Wir nutzen die außergewöhnliche Gelegenheit, um eine wertvolle historische Quelle fotografischer Aufnahmen im Zusammenhang mit der Renovierung der Eisenbahnbrücke bei Međeđa, besser bekannt als „Eisenbahnbrücke am Mündungsdelta des Lim in die Drina – Brücke an der Drina“, von der Schmalspurbahn Sarajevo – Višegrad bzw. Sarajevo – Priboj am Lim zu betrachten.
Am zweiten Februar 1925 wurde ein Teil der Schmalspurbahn von Vardište nach Užice in Betrieb genommen, sodass im Jahr 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad aufgenommen werden konnte. Damit die Brücke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Korridorstrecke, die von wirtschaftlicher Bedeutung für Bosnien und Herzegowina sowie Serbien ist, qualitativ erfüllen kann, begann im März 1925 die Renovierung bzw. Neubau dieser Brücke – verstärkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen lag. Ziel des Programms zur Renovierung und Modernisierung sowie der Rekonstruktion dieses bedeutendsten Bauwerks auf dieser Strecke ist es, die Tragfähigkeitskategorie über das alte, ursprünglich geplante Belastungsmodell hinaus zu verbessern, da bekannt ist, dass diese Brücke während des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 zerstört wurde und im Jahr 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschließend zeigen wir nur einen Teil der Fotografien zu unserer und Ihrer Geschichte sowie zur Erinnerung an diese Gitterbrücke, mit Rückblick auf die Planung, Organisation, Ausführung der Arbeiten und deren Umsetzung von März 1925 bis Juni 1926. Außerdem können Sie anhand der Fotografien den chronologischen Ablauf der Aktivitäten erkennen – vom Aufbau provisorischer Brückenteile und Stahlschablonen, der Installation der Montagefundamente, Fundamentgerüste, der Errichtung der Überkonstruktion, Stahlträger und Schienenführer, der Montage der Träger mit dem Kran, Zwischengeschoss-Konstruktionen, Kranbahn usw.
Ohne Zweifel ist diese Stahlbrücke die größte Errungenschaft des damaligen Bauwesens auf der Schmalspurbahn Sarajevo – Belgrad. Die Brücke, die durch ihr Erscheinungsbild hervorsticht, fügte sich sehr harmonisch in die Umgebung ein und wurde seinerzeit als wertvolles architektonisches und künstlerisches Werk anerkannt.
Die Geschichte vom Bau der ersten Brücke, den Zerstörungen während des Krieges sowie den Wiederaufbauten können Sie in dem bereits veröffentlichten Artikel im Link lesen: https://vremeplov.ba/2025/?p=11090
Wir nutzen die Gelegenheit, um eine wertvolle historische Quelle fotografischen Materials bezüglich der Renovierung der Eisenbahnbrücke bei Međeđa, besser bekannt unter dem Namen „Eisenbahnbrücke am Mündungsdelta des Lim in die Drina – Brücke an der Drina“, an der schmalen Bahnstrecke Sarajevo – Višegrad bzw. Sarajevo – Priboj am Lim, zu betrachten.
Am zweiten Februar 1925 wurde ein Teil der Schmalspurbahn von Vardište nach Užice in Betrieb genommen, sodass im Jahr 1926 der Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo nach Belgrad aufgenommen wurde. Damit die Brücke ihre anspruchsvolle Funktion auf der genannten Korridorstrecke, die wirtschaftlich für Bosnien und Herzegowina sowie Serbien von Bedeutung ist, qualitativ erfüllen konnte, begann im März 1925 die Renovierung und der Neubau dieser Brücke, verstärkt durch eine neue Metallkonstruktion, die auf zwei Betonnasen ruhte. Ziel des Programms zur Renovierung und Modernisierung dieses wichtigsten Bauwerks auf der Strecke war es, die Tragfähigkeit über die alte, ursprünglich ausgelegte Belastung hinaus zu erhöhen. Historisch wissen wir, dass diese Brücke im Ersten Weltkrieg im Jahr 1914 zerstört wurde und 1916 wieder aufgebaut wurde.
Abschließend präsentieren wir nur einen Teil der Fotografien zu unserem und Ihrem Beitrag sowie zur Erinnerung an diese Gitterbrücke, mit Rückblick auf die Planung, Organisation, Ausführung der Arbeiten und deren Umsetzung von März 1925 bis Juni 1926. Durch die Fotos können Sie auch den chronologischen Ablauf der Aktivitäten erkennen, beginnend mit der Aufstellung vorübergehender Provisorien und Stahlrahmenprovisorien, der Installation der Montagerahmen, Fundamente, Grundgerüste, das Anbringen der Oberkonstruktion, der Stahlträger und Führungen, Montage der Träger mit einem Kran, intermediate Konstruktionen, der Kranbahn usw.
Zweifellos ist diese Metallbrücke die größte Leistung jener Zeit im Bauwesen auf der Schmalspurbahn zwischen Sarajevo und Belgrad. Die Brücke zeichnet sich durch ihr Erscheinungsbild aus und ist sehr harmonisch in die Umgebung integriert und wurde daher als wertvolles architektonisches und künstlerisches Werk anerkannt.
Die Geschichte vom ersten Bau der Brücke, ihren Zerstörungen im Krieg und den Wiederaufbauten kann im bereits veröffentlichten Artikel unter dem Link lesen: https://vremeplov.ba/2025/?p=11090
Istoriografie über die Entstehung der ersten Brücke, ihre Zerstörungen während des Krieges und die anschließenden Wiederaufbauten können Sie in dem bereits veröffentlichten Artikel unter folgendem Link lesen: https://vremeplov.ba/2025/?p=11090
