Wir veröffentlichen die Machbarkeitsstudie für die Strecke Uskoplje – Zelenika, erstellt vom Fachbereich für Studien und Kapazitätsentwicklung – Eisenbahnverkehrsgesellschaft Sarajevo, im Januar 1967.
Die Bahnstrecke Uskoplje – Zelenika wurde am 17. Juli 1901 in Betrieb genommen und dem öffentlichen Verkehr übergeben. Gleichzeitig wurde auch ein Teil der Strecke Gabela – Dubrovnik in Betrieb genommen, wodurch Sarajevo mit dem Meer und dem Hafen Gruž in Dubrovnik verbunden ist und über die Strecke Uskoplje – Zelenika mit dem Hafen Zelenika sowie dem Gebiet der Bucht von Kotor. Die Bahnstrecke Uskoplje – Zelenika ist 65,4 km lang und weist alle Merkmale einer ausgesprochen bergigen Strecke auf. Der größte Anstieg in Richtung Zelenika (Uskoplje bis Glavska und Grude – Nagumanca) beträgt 18 ‰ (Promille), während der Gegenanstieg (Zelenika – Nagumanci und Cavtat – Glavska) bei 25 ‰ liegt.
Mit dem Bau der Normalspurstrecke Sarajevo–Metković–Ploče wurden am 26. November 1966 die Schmalspurbahnen aufgehoben: Uskoplje–Zelenika wurde am 1. Juni 1968 eingestellt, und die Strecken Čapljina–Gabela–Dubrovnik sowie Hum–Trebinje–Bileća wurden am 1. Juni 1976 deaktiviert. In diesem Studien dokumentieren die verfügbaren Daten, dass das Institut für Verkehrswesen der Fakultät für Bauwesen in Sarajevo bereits 1963 eine Studie über die Rentabilität der Strecke Uskoplje–Zelenika erstellte. Dabei wurden die Kosten (gemäß den damaligen Preisen, Tarifen und Instrumenten) für den Transport auf dieser Bahnstrecke mit den Kosten für den Straßentransport von Herceg Novi nach Metković und weiter auf der normalspurigen Bahn nach Čapljina verglichen. Als Fazit lässt sich festhalten, dass der Straßentransport zu jener Zeit bei den damaligen Preisen und Bedingungen deutlich günstiger war als der Eisenbahntransport.
Aufgrund dieser Überlegungen wurde in dieser Studie (Büro für Studien und Entwicklung der Grundkapazitäten des Eisenbahnverkehrs Sarajevo) festgestellt, dass die Bahnstrecke Uskoplje – Zelenika für das Eisenbahnverkehrsunternehmen Sarajevo aus gesellschaftlicher Sicht unrentabel ist, wobei die Verluste in einem solchen Fall noch größer wären, wenn man die Wiederherstellung der Grundmittel plant, die im Jahr 1967 in Kraft treten sollte.
Wir empfehlen, dieses historische Dokument zu reviewing, insbesondere für Eisenbahnliebhaber und all jene, die die Geschichte der Eisenbahn in Bosnien und Herzegowina erforschen und studieren. Es handelt sich um einen exklusiven Seltenheitsfund, der nicht übersehen werden darf.
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Srećko Ignjatović