Durch die Ernennung von Topal Şerif Osman-Pascha zum Gouverneur und Bosnischen Walischa (von 1861 bis 1869) begann eine Zeit großer Umbrüche im Leben der Bevölkerung in Bosnien und Herzegowina. Durch die Umsetzung der Reformen des Sultans leistete er viel für den Fortschritt von Sarajevo sowie für ganz Bosnien und Herzegowina. Es ist nämlich in den historischen Dokumenten bestätigt, dass er ein Pionier bei der Schaffung eines modernen urbanen Sarajevo war. Beim Bau bedeutender Gebäude in der Stadt, die größere Mengen an Holzmaterial erforderten, errichtete er die ersten Sägewerke (zunächst mit Wasserkraft, später mit Dampfmaschinen), indem er Ingenieure aus Wien holte. Diese gleichen Ingenieure lehrten die einheimische Bevölkerung, wie und was zu fällen sei, wie man die Wälder im Wesentlichen zum Schutz zukünftiger Generationen ausdünnt. Während der Organisation und Umsetzung der Reformen wurden die ersten Forstinspektorate eingerichtet. Die österreichischen Forstexperten gaben damals allgemein die Einschätzung ab, dass es dichte und unberührte Waldgebiete mit großen Holzvorräten in ganz Bosnien und Herzegowina gebe.
Nach der Besetzung Bosnien und Herzegowinas erwirbt das Kaiserreich Österreich-Ungarn Eigentum an bedeutenden natürlichen Ressourcen, darunter auch Wälder. Durch eine neue Organisation des Forstwesens und der Forstdienststellen wurden diese unter die Hauptzielsetzung gestellt, nämlich eine schnelle und intensive Ausbeutung der bosnischen Wälder. Ausländische kapitalistische Unternehmen schlossen damals langfristige Verträge mit der Landeshauptstadt Sarajevo, meist auf Basis von freien Vereinbarungen. Zu dieser Zeit äußerten ausländische Bauunternehmen Bedarf an der Versorgung mit Bahn-Schwellen, um mit dem Bau von Eisenbahnlinien zu beginnen: Dobrljin-Banja Luka (1872), Bosanski Brod – Sarajevo (1879/82), Sarajevo – Metković (1885/91), Lašva – Travnik – Bugojno – Donji Vakuf (1893/95), Zavidovići – Olovo – Han Pijesak – Kusaće (1901/02), Sarajevo – Uvac (1901/06), usw.
Was die Ausbeutung von Buchen- und Eichenwäldern mit dem Ziel der Produktion von Eisenbahnwagenanschlägen betrifft, so waren die vorrangigen Holzfällungen auf die Waldkomplexe ausgerichtet: Grmeč, Montenegro, Šator, Vijenac, Risovac, Plješevića, Pastrijevo, Šiša, Palež, Čemernica und Manjača im westlichen Teil von Bosnien und Herzegowina, sowie Prosara, Motajica, Vučjak, Ozren, Konjuh, Usora, Nemila, Igman, Ivan Bičovnja, Donja Prača und weitere im nördlichen und zentralen Teil Bosniens, bzw. im Gebiet der Sarajevo-Region. Das Gutachten zur Erschließung dieser Waldkomplexe stellte das Problem des Zugangs zur Ausbeutung dieser Wälder dar. An der Lösung der Hindernisse beim Transport des Holzmaterials zu den öffentlichen Verkehrswegen arbeiteten viele Forstberater (mit ausländischem Ursprung); sie bewerteten und unterbreiteten Vorschläge, die auf der Nutzung von Drahtseilbahnen (Seilbahnen), Cekerkas und dem Bau von forstbetriebenen Schmalspurbahnen basierten, um das Holz in das Flusstal der Flüsse Drina, Ribnik, Sanica und Sana zu transportieren, beziehungsweise durch Flöße zu den Sägewerken. Es ist eine Tatsache, dass wir bestätigen können, dass die Verwaltung unter österreichischer Leitung, an der Spitze mit der Landesregierung, mit dem Ziel, die verfügbaren natürlichen Ressourcen durch den Wald zu nutzen, Einnahmen im Rahmen der „auferlegten“ Selbstfinanzierung sammelte.
Zum Zwecke der Anziehung ausländischen Kapitals und gemeinsamer Geschäftstätigkeiten bei der Erschließung der bosnischen Wälder waren die ersten Verträge geschlossen worden, wobei wir an dieser Stelle die bedeutendsten hervorheben möchten: Bosnische Forstindustrie a.d. Otto Steinbeis in Dobrljin-Drvar, bosnische Forstindustrie Eisler & Ortlieb Zavidovići, Forstindustrie G. Gregersen & Söhne in Zavidovići, bosnische Holzindustrie a.d. Gustav Mechtersheimer in Višegrad, Firma J. Brabetz in Gospodći, Firma Bos.drv.ind. Konzortium Oskova-Gostilja-Puračić, „Una“ Holzwirtschaft a.d. in Bosanska Dubica, Josef Banheyer und Sohn Vukovar-Srebrenica, Holzindustrie a.d. Buttazzoni und Venturini in Sarajevo, Unternehmen Zadik S. Finci Sarajevo-Pale, Unternehmen Rafael Z. Finci und Kooperative Tarčin-Sarajevo und andere. Am Ende, während der österreichisch-ungarischen Verwaltung (1878/1918) in Bosnien und Herzegowina auf einer Fläche von etwa 51.000 Quadratkilometern, von denen zwei Drittel bewaldet waren, gelang es den Kapitalisten (Ausbeutern im Dienste der Monarchie), rund 18,5 Millionen Kubikmeter Holz zu fällen, was gemäß den vertraglich vereinbarten Verpflichtungen etwa 52 % der Gesamtleistung ausmacht. Für die verbleibenden 48 % ungenutzter Wälder bleibt Bedauern und Erinnerung, denn sie haben Bosnien durchquert, während sie die bewaldeten Berge mit Staunen betrachteten, die Höhe, Weite und Reinheit der bosnischen Stämme bewundernd. Direkt nach Ende des Krieges (und während des Krieges) verlieren die Eigentümer dieser Unternehmen Eigentum zugunsten des Königreichs SHS, das konfiszierte und erbte alle Erarischen Ländereien, Anlagen und gebauten Forstbahnen in Bosnien und Herzegowina. Das beste Beispiel für die Erbfolge ist die staatliche Gesellschaft „Šipad“, die als neuer Betreiber die gesamte erworbene Infrastruktur dieses Teils Bosniens nutzt, einschließlich des angelegten Hafens in Šibenik und etwa 400 km Schienen von dem deutschen Industriellen und Bankier Otto Steinbeis. Zu dieser Zeit blieb die Redewendung in der Bevölkerung „Steinbeisbahn“ (Steinbeis-Bahn) erhalten, später wurde sie zu „Šipad-Bahnen“ und „Eisenbahn von Šipad“. Es ist kaum zu übersehen, wie die Geschichte der Gründung dieses großen Unternehmens („Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis“) ist, da sie den nach den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts geborenen Generationen weniger bekannt ist, in denen die engen (und alle Forst-)Züge in diesem Teil Bosniens endgültig abgeschafft wurden. Otto Steinbeis gründete und registrierte 1892 seine Firma unter seinem Namen, und 1900 wandelte er sein Unternehmen in eine Aktiengesellschaft um, genannt „Bosnische Forstindustrie a.d. Otto Steinbeis Dobrljin-Drvar.“ Er unterteilte die Abbaugebiete in zwei gravitierende Zonen: Wälder im Norden, die den Flüssen Narew und Una angrenzen, sowie im Süden im Tal der Unac. Entsprechend wurde eine Sägemühle an der Una in Dobrljin installiert, eine weitere im Unac-Tal in Drvar. Der Holztransport nach Dobrljin erfolgt meist auf Wasser, während in Drvar die Eisenbahn genutzt wird. Ebenfalls erwähnenswert ist das Abbaugebiet im Vrbasa-Tal, wo Holz per Eisenbahn von Jajce nach Turbe, also über Srnetica nach Drvar befördert wurde. Während der Holzerschließung (den ersten Vertrag schloss er 1892 mit der Landeshauptstadt Bosnien und Herzegowina über eine zwanzigjährige Nutzung, 1900 mit dem neu gegründeten Unternehmen auf dreißig Jahre) baute er bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs die wichtigsten Schienennetze für den Transport des Holzes aus den Wäldern in einer Länge von etwa 346 km auf Lokomotivbasis sowie zusätzlich 80 km gravitierende Gleise. Das zentrale Drehkreuz wurde in Srnetica festgelegt, das auf die Staatsbahnlinien angebunden ist: einer Zweiglinie über Sanski Most nach Prijedor zur Hauptlinie Richtung Dobrljin
Es ist schwer, die Gründungsgeschichte dieses großen Unternehmens („Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis“) zu ignorieren, da wir meinen, dass sie den Generationen, die nach den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts geboren wurden, weniger bekannt ist, jener Zeit, in der die engen (und alle Wald-) Eisenbahnen in diesem Teil von Bosnien und Herzegowina endgültig abgeschafft wurden. Otto Steinbeis gründete und registrierte im Jahr 1892 ein Unternehmen in seinem Namen, und wandelte es im Jahr 1900 in eine Aktiengesellschaft um, unter dem Namen „Bosnische Forstindustrie a.d. Otto Steinbeis Dobrljin-Drvar.“ Er teilte die Explotationsgebiete in zwei gravitierende Gebiete: die Wälder des nördlichen Teils, die sich Richtung Neretva und Una erstrecken, sowie den südlichen Teil in der Una-Tal. Dementsprechend war eine Sägewerkstätte an der Una in Dobrljin stationiert, die andere im Una-Tal in Drvar. Der Holztranspor t nach Dobrljin erfolgt hauptsächlich per Wasser, während in Drvar die Eisenbahn genutzt wird. Zudem ist das Exploitationsgebiet im Vrbas-Tal erwähnenswert, wo Holz per Eisenbahn von Jajce bis Turbera transportiert wurde, beziehungsweise über Srnetica bis nach Drvar.
Während der Waldeinschließung (den ersten Vertrag schloss er 1892 mit der Landesregierung von Bosnien und Herzegowina über eine zwanzigjährige Nutzung, und 1900 mit dem neu gegründeten Unternehmen für dreißig Jahre) hat er bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs die wichtigsten Eisenbahnlinien gebaut, durch die die Holzmasse aus den Wäldern dieses Gebietes auf einer Länge von etwa 346 km Schienen mit Dampflokomotivbetrieb transportiert wurde, sowie zusätzlich noch 80 km Schwerkraftgleise. Als zentrale Knotenstelle und Drehscheibe wurde Srnetica bestimmt, die mit den staatlichen Eisenbahnlinien verbunden ist. Dies erfolgte durch einen Zweig über Sanski Most nach Prijedor auf der Normalspurstrecke bis Dobrljin, einen weiteren Zweig über Oštrelj, Drvar und Tiškovac mit Knin nach Šibenik, und einen dritten über Mliniste mit Jajce. Der Fahrzeugpark bestand aus 24 Dampf-Lokomotiven mit etwa 1300 Wagen für den Transport von Holz und anderem Material sowie einer elektrischen Eisenbahn innerhalb der Papierfabrik in Drvar, betrieben mit Strom aus einer errichteten kleinen Thermoelektrizitätsanlage. Diese Schienen hatten den Charakter einer durchgehenden Linie und blieben bis in die neueste Zeit, bis zu ihrer Abschaffung im Jahr 1976, so bestehen. Außerdem gab es im Vertragsgebiet 11 errichtete Drahtgleise (Eisenbahn – Schienenkonstruktionen) mit einer Gesamtlänge von 6400 m, 11,5 km Waldbahnen und etwa 155 km Wasserläufe zum Flößerei (Una, Sana, Unac, Ribnik, Vrbas u.a.) zu Manipulationsstellen und Sägewerken.
Aufgrund radikaler persönlicher Veränderungen im Ressort des Gemeinsamen Finanzministeriums in Wien und der Führung der bosnisch-herzegowinischen Verwaltung im Jahr 1912 sowie auf Grundlage einer scharfen Kampagne des Bosnischen Landtags gegen ihn und sein Unternehmen, stimmte Steinbeis der Transaktion zu und verkaufte alle 60 % der Anteile des Unternehmens zugunsten der Bosnisch-Herzegowinischen Staatskasse. Als Gegenmaßnahme verpflichtete sich die Landesregierung von BiH durch einen speziellen Vertrag, Otto Steinbeis in die Funktion des Generaldirektors und Vorstandsmitglieds des neuen Staatsbetriebs zu ernennen. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen unter der Gerichtsbarkeit des zuständigen Ministeriums im Königreich SHS, bis im Jahr 1919 das Recht auf die Verwaltung (vererbtes) Vermögen an die Firma namens Šumskoindustrijsko preduzeće Dobrljin–Drvar a.d. Sarajevo übertragen wurde, und erst 1939 unter dem neuen Namen Šumskoindustrijsko preduzeće „Šipad“ a.d. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging das gesamte Vermögen in den Besitz des Neuen (sozialistischen) Jugoslawiens über (konfiszierte Volks- und Societätsvermögen), und die erbaute Eisenbahnstrecken von öffentlichem Interesse wurden in das System der Jugoslavischen Staatseisenbahnen (JŽ) integriert, bis sie zwischen 1968 und 1975/76 abgeschafft wurden. Schließlich, als Kuriosum, wird noch heute ein Rechtsstreit im Zusammenhang mit dem Eigentumsrecht (neu-alt) über den Raum, Lagerhäuser, Geschäfts- und andere Gebäude auf der Halbinsel Klobučac in Šibenik von der Erbin von Šipad aus Sarajevo geführt, sowohl während als auch nach den Kriegsgeschehen in der neu gegründeten Republik Kroatien.
Anhang dieses Artikels veröffentlichen wir exklusiv einen seltenen Bildfundus, bestehend aus zwei Teilen. Der Bildquelle bestehen nämlich aus zwei (auf dem Sammlermarkt erworbenen) Familienalben, die aus der Zeit des Königreichs SHS-Jugoslawien vom Jahr 1925 bis 1933 stammen. Mit diesem Anhang wird die Bedeutung des Themas im oberen Titel des Artikels nicht gemindert, da alle Waldbahnen und schmalspurigen Eisenbahnlinien sowie Industrieanlagen vom österreichisch-ungarischen Kaiserreich 1918 übernommen wurden.
